Sasha
Writer
Cuộc đua pin thể rắn của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn sản xuất ban đầu và triển khai thí điểm vào năm 2026. Các nhà cung cấp pin và nhà sản xuất ô tô đều xác nhận thời gian thương mại hóa và đặt mục tiêu áp dụng hoàn toàn pin thể rắn vào cuối thập kỷ này.
Theo trang Carnewschina, các thông báo từ nhiều nhà cung cấp pin và nhà sản xuất ô tô cho thấy sự phát triển pin thể rắn ở Trung Quốc đã bước vào giai đoạn sản xuất thí điểm, một số công ty đặt mục tiêu trình diễn trên xe hơi vào khoảng năm 2027 và triển khai rộng rãi hơn vào cuối thập kỷ này.
Không giống như pin lithium sắt photphat (LFP) và pin lithium ba thành phần, ngành pin thể rắn của Trung Quốc hiện chưa có một nhà cung cấp thống trị duy nhất. Thay vào đó, các công ty đang phát triển các loại hóa chất điện phân khác nhau, bao gồm sunfua, oxit, polyme và kiến trúc “trạng thái ngưng tụ” lai, ở các giai đoạn thương mại hóa khác nhau, trong khi các nhà sản xuất ô tô chuẩn bị các chương trình trình diễn để xác nhận khả năng tích hợp.
CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, đang theo đuổi một số hướng phát triển pin thể rắn song song. Pin thể rắn của hãng, một thiết kế lai giữa rắn và lỏng, đã đạt được mật độ năng lượng khoảng 500 Wh/kg và đang trong giai đoạn mở rộng sản xuất ban đầu. Công ty cũng đã hoàn thành giai đoạn phát triển thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn dựa trên sunfua, nhắm đến mật độ năng lượng 450–500 Wh/kg, với kế hoạch sản xuất thử nghiệm vào khoảng năm 2026 và tích hợp vào xe ban đầu dự kiến vào năm 2027.
BYD đang phát triển pin thể rắn dựa trên sunfua sử dụng cực âm chứa hàm lượng niken cao và cực dương dựa trên silicon. Các pin này nhắm đến mật độ năng lượng khoảng 400 Wh/kg và tuổi thọ lên đến 10.000 chu kỳ sạc. BYD cũng đang mở rộng năng lực sản xuất pin oxit, bao gồm một dây chuyền sản xuất 20 GWh tại Trùng Khánh, được kỳ vọng sẽ hỗ trợ tích hợp vào xe thử nghiệm trước khi triển khai rộng rãi hơn vào khoảng năm 2030.
Gotion High-Tech đã công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm 2026 và đặt mục tiêu triển khai thí điểm pin thể rắn hoàn toàn vào khoảng năm 2027. Theo thông tin từ công ty, nguyên mẫu pin Jinshi của họ đã chứng minh mật độ năng lượng khoảng 360 Wh/kg.
Các nhà cung cấp khác đang tập trung vào các loại hóa chất thể rắn cụ thể. Ganfeng Lithium đang phát triển pin thể rắn dựa trên oxit kết hợp với cực dương kim loại lithium, đặt mục tiêu 360–400 Wh/kg và sẵn sàng sản xuất ban đầu vào khoảng năm 2026–2027. QingTao Energy đặt mục tiêu thương mại hóa vào khoảng năm 2027, trong khi Sunwoda Electronic và SVOLT Energy đang phát triển các thiết kế dựa trên polymer và sunfua, tương ứng.
Ở cấp độ xe hơi, một số nhà sản xuất ô tô đã xác nhận kế hoạch giới thiệu pin thể rắn trong các đội xe thử nghiệm. Geely và Chery đều tuyên bố họ đặt mục tiêu bắt đầu trình diễn xe hơi vào khoảng năm 2027, phù hợp với lộ trình chung của ngành công nghiệp liên kết sản xuất thử nghiệm pin với việc kiểm chứng thực tế.
Các nhà sản xuất ô tô thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc cũng đang tham gia. Dongfeng Motor trước đây đã trình bày các chương trình phát triển pin thể rắn nhắm đến ứng dụng trong xe hơi vào cuối thập kỷ này. Trong khi đó, GAC Aion đã tiết lộ nghiên cứu về pin thể rắn và kế hoạch tích hợp vào xe hơi trong tương lai, cùng với công việc đang tiến hành của họ về hệ thống pin mật độ năng lượng cao thế hệ tiếp theo.
Chuỗi cung ứng pin thể rắn của Trung Quốc cũng bao gồm các công ty thiết bị và vật liệu. Lead Intelligent cung cấp thiết bị sản xuất được thiết kế cho quy trình sản xuất thể rắn, trong khi các nhà cung cấp vật liệu đang phát triển chất điện phân và cực âm tương thích với kiến trúc pin tương lai.
Pin thể rắn được xem là một bước tiến tiềm năng trong ngành công nghiệp để tăng mật độ năng lượng và cải thiện độ ổn định nhiệt bằng cách thay thế chất điện phân lỏng dễ cháy bằng vật liệu rắn. Theo dự báo của các nhà sản xuất pin và ô tô, năm 2026 đánh dấu sự khởi đầu của việc mở rộng sản xuất và sản xuất thử nghiệm, trong khi các chương trình trình diễn trên xe dự kiến sẽ diễn ra vào khoảng năm 2027. Việc triển khai thương mại rộng rãi hơn các loại pin thể rắn hoàn toàn vẫn được nhắm đến trong giai đoạn 2027-2030, tùy thuộc vào tiến độ mở rộng quy mô sản xuất và tích hợp vào xe.
Theo trang Carnewschina, các thông báo từ nhiều nhà cung cấp pin và nhà sản xuất ô tô cho thấy sự phát triển pin thể rắn ở Trung Quốc đã bước vào giai đoạn sản xuất thí điểm, một số công ty đặt mục tiêu trình diễn trên xe hơi vào khoảng năm 2027 và triển khai rộng rãi hơn vào cuối thập kỷ này.
Không giống như pin lithium sắt photphat (LFP) và pin lithium ba thành phần, ngành pin thể rắn của Trung Quốc hiện chưa có một nhà cung cấp thống trị duy nhất. Thay vào đó, các công ty đang phát triển các loại hóa chất điện phân khác nhau, bao gồm sunfua, oxit, polyme và kiến trúc “trạng thái ngưng tụ” lai, ở các giai đoạn thương mại hóa khác nhau, trong khi các nhà sản xuất ô tô chuẩn bị các chương trình trình diễn để xác nhận khả năng tích hợp.
CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, đang theo đuổi một số hướng phát triển pin thể rắn song song. Pin thể rắn của hãng, một thiết kế lai giữa rắn và lỏng, đã đạt được mật độ năng lượng khoảng 500 Wh/kg và đang trong giai đoạn mở rộng sản xuất ban đầu. Công ty cũng đã hoàn thành giai đoạn phát triển thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn dựa trên sunfua, nhắm đến mật độ năng lượng 450–500 Wh/kg, với kế hoạch sản xuất thử nghiệm vào khoảng năm 2026 và tích hợp vào xe ban đầu dự kiến vào năm 2027.
BYD đang phát triển pin thể rắn dựa trên sunfua sử dụng cực âm chứa hàm lượng niken cao và cực dương dựa trên silicon. Các pin này nhắm đến mật độ năng lượng khoảng 400 Wh/kg và tuổi thọ lên đến 10.000 chu kỳ sạc. BYD cũng đang mở rộng năng lực sản xuất pin oxit, bao gồm một dây chuyền sản xuất 20 GWh tại Trùng Khánh, được kỳ vọng sẽ hỗ trợ tích hợp vào xe thử nghiệm trước khi triển khai rộng rãi hơn vào khoảng năm 2030.
Gotion High-Tech đã công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm 2026 và đặt mục tiêu triển khai thí điểm pin thể rắn hoàn toàn vào khoảng năm 2027. Theo thông tin từ công ty, nguyên mẫu pin Jinshi của họ đã chứng minh mật độ năng lượng khoảng 360 Wh/kg.
Các nhà cung cấp khác đang tập trung vào các loại hóa chất thể rắn cụ thể. Ganfeng Lithium đang phát triển pin thể rắn dựa trên oxit kết hợp với cực dương kim loại lithium, đặt mục tiêu 360–400 Wh/kg và sẵn sàng sản xuất ban đầu vào khoảng năm 2026–2027. QingTao Energy đặt mục tiêu thương mại hóa vào khoảng năm 2027, trong khi Sunwoda Electronic và SVOLT Energy đang phát triển các thiết kế dựa trên polymer và sunfua, tương ứng.
Ở cấp độ xe hơi, một số nhà sản xuất ô tô đã xác nhận kế hoạch giới thiệu pin thể rắn trong các đội xe thử nghiệm. Geely và Chery đều tuyên bố họ đặt mục tiêu bắt đầu trình diễn xe hơi vào khoảng năm 2027, phù hợp với lộ trình chung của ngành công nghiệp liên kết sản xuất thử nghiệm pin với việc kiểm chứng thực tế.
Các nhà sản xuất ô tô thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc cũng đang tham gia. Dongfeng Motor trước đây đã trình bày các chương trình phát triển pin thể rắn nhắm đến ứng dụng trong xe hơi vào cuối thập kỷ này. Trong khi đó, GAC Aion đã tiết lộ nghiên cứu về pin thể rắn và kế hoạch tích hợp vào xe hơi trong tương lai, cùng với công việc đang tiến hành của họ về hệ thống pin mật độ năng lượng cao thế hệ tiếp theo.
Chuỗi cung ứng pin thể rắn của Trung Quốc cũng bao gồm các công ty thiết bị và vật liệu. Lead Intelligent cung cấp thiết bị sản xuất được thiết kế cho quy trình sản xuất thể rắn, trong khi các nhà cung cấp vật liệu đang phát triển chất điện phân và cực âm tương thích với kiến trúc pin tương lai.
Pin thể rắn được xem là một bước tiến tiềm năng trong ngành công nghiệp để tăng mật độ năng lượng và cải thiện độ ổn định nhiệt bằng cách thay thế chất điện phân lỏng dễ cháy bằng vật liệu rắn. Theo dự báo của các nhà sản xuất pin và ô tô, năm 2026 đánh dấu sự khởi đầu của việc mở rộng sản xuất và sản xuất thử nghiệm, trong khi các chương trình trình diễn trên xe dự kiến sẽ diễn ra vào khoảng năm 2027. Việc triển khai thương mại rộng rãi hơn các loại pin thể rắn hoàn toàn vẫn được nhắm đến trong giai đoạn 2027-2030, tùy thuộc vào tiến độ mở rộng quy mô sản xuất và tích hợp vào xe.