Thanh Phong
Editor
Sự hiện diện của natri trong pin không phải là điều gì mới mẻ. Vào những năm 1960, Ford Motor Company đã cân nhắc sử dụng natri cho những chiếc xe điện đầu tiên.
Năm ngoái, hãng sản xuất ô tô Trung Quốc JAC (liên doanh với Volkswagen tại Trung Quốc) đã sản xuất chiếc ô tô chạy pin natri-ion đầu tiên trên thế giới là Hua Xianzi, sử dụng pin natri-ion 25kWh có thể di chuyển tới 250 km chỉ với một lần sạc.
Mặc dù không thực sự thành công về mặt doanh số trên thị trường xe hơi nhưng công nghệ pin natri-ion đã tìm được một vị trí trong thị trường xe máy điện đang bùng nổ của Trung Quốc.
Ở Thâm Quyến, một thành phố lớn với dân số khoảng 17,8 triệu người, xe máy điện là một trong những phương tiện di chuyển phổ biến nhất, với hơn 55 triệu chiếc được bán ra chỉ riêng trong năm 2023 và Yadea là một trong những thương hiệu phổ biến nhất.
Theo BBC, Yadea, hãng dẫn đầu toàn cầu về xe hai bánh chạy bằng điện, đã cho ra mắt ba xe máy điện chạy bằng natri-ion cho đến nay, với kế hoạch cung cấp nhiều hơn nữa trong tương lai.
Các bộ pin này được chế tạo theo cách tương tự như các bộ pin lithium-ion nhưng truyền natri-ion giữa các điện cực trong quá trình sạc và xả, thay vì các vật liệu đất hiếm khác.
Hiện tại, pin axit chì tiếp tục thống trị thị trường xe máy điện vì công nghệ này rẻ và được sản xuất hàng loạt, nhưng nhu cầu về các bộ pin natri-ion đang dần tăng lên.
Theo phân tích của Viện nghiên cứu Starting Point có trụ sở tại Thâm Quyến, đơn vị đánh giá ngành công nghiệp pin của Trung Quốc, đến năm 2030, 15% xe máy điện của Trung Quốc sẽ được cung cấp năng lượng từ loại pin này, so với 0,04% vào năm 2023.
Yadea cũng đang xây dựng một trong những mạng lưới sạc xe máy điện mạnh mẽ nhất tại Trung Quốc, với kế hoạch lắp đặt hơn 1.000 trụ sạc nhanh được thiết kế riêng cho pin natri-ion trong năm nay tại Hàng Châu, cho phép hành khách tìm thấy trạm sạc trong phạm vi 2km.
Yadea đã cho ra mắt ba mẫu xe tay ga chạy bằng natri-ion cho đến nay
Công ty cũng đang thúc đẩy chương trình đổi pin quy mô lớn tại Thâm Quyến, với mục tiêu là 20.000 trạm đổi pin trong năm nay, cho phép người đi xe máy thay pin cạn bằng pin đã sạc đầy trong khoảng 30 giây. Con số này sẽ tăng lên 50.000 vào năm 2027.
Hiện tại, pin natri-ion vẫn đang trên đà phát triển mạnh mẽ trong thị trường xe máy điện. Với ô tô, mật độ năng lượng tương đối thấp (pin natri-ion có mật độ năng lượng thấp hơn 30% so với pin lithium-ion) là lý do khiến các công ty ô tô lớn chùn bước. Nhưng tầm nhìn của Trung Quốc đối với pin muối không chỉ giới hạn ở giao thông, nước này đang hướng đến các giải pháp lưu trữ năng lượng dựa trên natri quy mô lớn, giúp cân bằng lưới điện và lưu trữ năng lượng dư thừa từ các nguồn tái tạo khi không sử dụng.
Năm ngoái, hãng sản xuất ô tô Trung Quốc JAC (liên doanh với Volkswagen tại Trung Quốc) đã sản xuất chiếc ô tô chạy pin natri-ion đầu tiên trên thế giới là Hua Xianzi, sử dụng pin natri-ion 25kWh có thể di chuyển tới 250 km chỉ với một lần sạc.
Mặc dù không thực sự thành công về mặt doanh số trên thị trường xe hơi nhưng công nghệ pin natri-ion đã tìm được một vị trí trong thị trường xe máy điện đang bùng nổ của Trung Quốc.
Ở Thâm Quyến, một thành phố lớn với dân số khoảng 17,8 triệu người, xe máy điện là một trong những phương tiện di chuyển phổ biến nhất, với hơn 55 triệu chiếc được bán ra chỉ riêng trong năm 2023 và Yadea là một trong những thương hiệu phổ biến nhất.
Theo BBC, Yadea, hãng dẫn đầu toàn cầu về xe hai bánh chạy bằng điện, đã cho ra mắt ba xe máy điện chạy bằng natri-ion cho đến nay, với kế hoạch cung cấp nhiều hơn nữa trong tương lai.
Các bộ pin này được chế tạo theo cách tương tự như các bộ pin lithium-ion nhưng truyền natri-ion giữa các điện cực trong quá trình sạc và xả, thay vì các vật liệu đất hiếm khác.
Hiện tại, pin axit chì tiếp tục thống trị thị trường xe máy điện vì công nghệ này rẻ và được sản xuất hàng loạt, nhưng nhu cầu về các bộ pin natri-ion đang dần tăng lên.
Theo phân tích của Viện nghiên cứu Starting Point có trụ sở tại Thâm Quyến, đơn vị đánh giá ngành công nghiệp pin của Trung Quốc, đến năm 2030, 15% xe máy điện của Trung Quốc sẽ được cung cấp năng lượng từ loại pin này, so với 0,04% vào năm 2023.
Yadea cũng đang xây dựng một trong những mạng lưới sạc xe máy điện mạnh mẽ nhất tại Trung Quốc, với kế hoạch lắp đặt hơn 1.000 trụ sạc nhanh được thiết kế riêng cho pin natri-ion trong năm nay tại Hàng Châu, cho phép hành khách tìm thấy trạm sạc trong phạm vi 2km.
Yadea đã cho ra mắt ba mẫu xe tay ga chạy bằng natri-ion cho đến nay
Công ty cũng đang thúc đẩy chương trình đổi pin quy mô lớn tại Thâm Quyến, với mục tiêu là 20.000 trạm đổi pin trong năm nay, cho phép người đi xe máy thay pin cạn bằng pin đã sạc đầy trong khoảng 30 giây. Con số này sẽ tăng lên 50.000 vào năm 2027.
Hiện tại, pin natri-ion vẫn đang trên đà phát triển mạnh mẽ trong thị trường xe máy điện. Với ô tô, mật độ năng lượng tương đối thấp (pin natri-ion có mật độ năng lượng thấp hơn 30% so với pin lithium-ion) là lý do khiến các công ty ô tô lớn chùn bước. Nhưng tầm nhìn của Trung Quốc đối với pin muối không chỉ giới hạn ở giao thông, nước này đang hướng đến các giải pháp lưu trữ năng lượng dựa trên natri quy mô lớn, giúp cân bằng lưới điện và lưu trữ năng lượng dư thừa từ các nguồn tái tạo khi không sử dụng.