Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Trung Quốc hiện là quốc gia dẫn đầu thế giới về sản xuất và tái chế pin EV. Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) đã ban hành các tiêu chuẩn nghiêm ngặt từ năm 2019, yêu cầu thu hồi ít nhất 85% lithium, sau đó nâng lên 90% vào năm 2024.
Công ty Guangdong Brunp Recycling Technology – một công ty con của CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới – đang dẫn đầu ngành này. Họ sở hữu quy trình tái chế hoàn toàn tự động, xử lý 120.000 tấn pin thải mỗi năm, và đang mở rộng lên 1 triệu tấn, chiếm hơn 50% nhu cầu tái chế pin EV của Trung Quốc.
Phần lớn các công ty sử dụng phương pháp thủy luyện kim (hydrometallurgy) – ngâm chiết pin bằng dung dịch axit để tách kim loại quý ở độ tinh khiết cao. Dù tiết kiệm năng lượng hơn so với nung chảy, phương pháp này đòi hỏi xử lý nước thải cẩn trọng, điều mà không phải cơ sở nào cũng đảm bảo.
Hiện tỷ lệ thu hồi vật liệu đạt khoảng 99,6% cho niken, coban, mangan và 98% cho lithium. Những nguyên liệu tái chế này được tái sử dụng trong pin mới cho xe điện, lưu trữ năng lượng hoặc ứng dụng hàng hải, giúp Trung Quốc giảm phụ thuộc vào nhập khẩu khoáng sản từ châu Phi và Nam Mỹ.
Phương Tây đang cố gắng nhưng khó bắt kịp
Trong khi Trung Quốc tiến xa, Liên minh châu Âu (EU) đặt mục tiêu đến năm 2031 sẽ yêu cầu mọi pin có dung lượng trên 2 kWh phải chứa tối thiểu 16% coban và 6% lithium, niken tái chế. Tỷ lệ thu hồi mục tiêu là 95% cho coban, đồng, chì, niken và 80% cho lithium — thấp hơn nhiều so với hiệu suất Trung Quốc đang công bố.
Tại Mỹ, công ty Redwood Materials cũng đang nỗ lực cạnh tranh, tuyên bố có thể thu hồi 95% niken, coban, lithium và đồng từ pin cũ, hướng tới công suất 500 GWh vào cuối thập kỷ. Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) năm 2023 của Mỹ cũng khuyến khích tái chế nội địa bằng cách coi vật liệu tái chế trong nước là “sản xuất tại Mỹ” để được trợ cấp. Tuy nhiên, với việc chính quyền Trump cắt giảm các ưu đãi xe điện và pin, khoảng cách với Trung Quốc dường như vẫn ngày càng xa.
Trong tương lai, khi hàng triệu xe điện trên thế giới hết vòng đời, tái chế pin sẽ không chỉ là giải pháp môi trường mà còn là lợi thế chiến lược. Và hiện tại, Trung Quốc đang là người chiến thắng rõ ràng trong cuộc đua này.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/776315/china-battery-recycling-solved-claims/
Công ty Guangdong Brunp Recycling Technology – một công ty con của CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới – đang dẫn đầu ngành này. Họ sở hữu quy trình tái chế hoàn toàn tự động, xử lý 120.000 tấn pin thải mỗi năm, và đang mở rộng lên 1 triệu tấn, chiếm hơn 50% nhu cầu tái chế pin EV của Trung Quốc.
Phần lớn các công ty sử dụng phương pháp thủy luyện kim (hydrometallurgy) – ngâm chiết pin bằng dung dịch axit để tách kim loại quý ở độ tinh khiết cao. Dù tiết kiệm năng lượng hơn so với nung chảy, phương pháp này đòi hỏi xử lý nước thải cẩn trọng, điều mà không phải cơ sở nào cũng đảm bảo.
Hiện tỷ lệ thu hồi vật liệu đạt khoảng 99,6% cho niken, coban, mangan và 98% cho lithium. Những nguyên liệu tái chế này được tái sử dụng trong pin mới cho xe điện, lưu trữ năng lượng hoặc ứng dụng hàng hải, giúp Trung Quốc giảm phụ thuộc vào nhập khẩu khoáng sản từ châu Phi và Nam Mỹ.
Phương Tây đang cố gắng nhưng khó bắt kịp
Trong khi Trung Quốc tiến xa, Liên minh châu Âu (EU) đặt mục tiêu đến năm 2031 sẽ yêu cầu mọi pin có dung lượng trên 2 kWh phải chứa tối thiểu 16% coban và 6% lithium, niken tái chế. Tỷ lệ thu hồi mục tiêu là 95% cho coban, đồng, chì, niken và 80% cho lithium — thấp hơn nhiều so với hiệu suất Trung Quốc đang công bố.
Tại Mỹ, công ty Redwood Materials cũng đang nỗ lực cạnh tranh, tuyên bố có thể thu hồi 95% niken, coban, lithium và đồng từ pin cũ, hướng tới công suất 500 GWh vào cuối thập kỷ. Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) năm 2023 của Mỹ cũng khuyến khích tái chế nội địa bằng cách coi vật liệu tái chế trong nước là “sản xuất tại Mỹ” để được trợ cấp. Tuy nhiên, với việc chính quyền Trump cắt giảm các ưu đãi xe điện và pin, khoảng cách với Trung Quốc dường như vẫn ngày càng xa.
Trong tương lai, khi hàng triệu xe điện trên thế giới hết vòng đời, tái chế pin sẽ không chỉ là giải pháp môi trường mà còn là lợi thế chiến lược. Và hiện tại, Trung Quốc đang là người chiến thắng rõ ràng trong cuộc đua này.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/776315/china-battery-recycling-solved-claims/