myle.vnreview
Writer
Vào ngày 28-29/3/2026, thương hiệu xe máy ZXMotor của người sáng lập Zhang Xue (Trương Tuyết) đã hai lần liên tiếp giành chức vô địch Giải đua xe mô tô thế giới (WSBK), phá vỡ thế độc quyền 37 năm của châu Âu, Mỹ và Nhật Bản, truyền cảm hứng cho vô số người.
Trước khi tin tức kịp lắng xuống, "rắc rối" của ZXMotor đã bắt đầu. Gần đây, một tin tức lớn đã gây chấn động ngành công nghiệp xe máy: Huawei sắp gia nhập thị trường xe hai bánh. Đây không chỉ là một nỗ lực thông thường để tận dụng xu hướng hay hợp tác mà họ đang mang đến tất cả các tính năng của hệ sinh thái HarmonyOS của mình. BYD cũng rất muốn tham gia cuộc cạnh tranh, nhằm mục tiêu trở thành "ông trùm công nghệ đằng sau hậu trường" của thị trường xe hai bánh. Geely và Great Wall, những người chơi đã có chỗ đứng vững chắc, cũng đang lên kế hoạch tăng cường đầu tư.
Nghe những tin tức này, người ta tự hỏi Zhang Xue cảm thấy thế nào. ZXMotor vừa mới chuẩn bị thách thức Yamaha và Honda, và giờ đây đối thủ của công ty này lại trở thành một nhóm các gã khổng lồ trị giá nghìn tỷ đô la?
Xe máy điện HarmonyOS sắp ra mắt
Trong lĩnh vực xe hai bánh, Huawei dự định tiếp tục mô hình lựa chọn xe thông minh của mình. Chiến lược cốt lõi không phải là tự sản xuất xe, mà là đóng vai trò là nhà cung cấp hệ thống, và hợp tác sâu rộng với các nhà sản xuất lâu đời như CFMOTO và Zongshen.
Năm ngoái, Huawei đã hợp tác với Zongshen, tập trung vào việc giới thiệu HarmonyOS, trợ lý giọng nói Xiaoyi và Huawei Cloud – về cơ bản là cùng một hệ thống được sử dụng trong hệ thống thông tin giải trí trên xe. Người dùng chỉ cần lái xe và nói, "Xiaoyi, dẫn đường về nhà," và hệ thống dẫn đường sẽ tự động cung cấp tuyến đường, và bất kỳ bài hát nào chưa phát xong sẽ tự động tiếp tục phát.
Giải pháp đó của Huawei cũng có thể kết nối với các ứng dụng khác, chẳng hạn như biến điện thoại thành chìa khóa ô tô, mở khóa đồng hồ bằng một chạm, bật điều hòa trước khi bạn gần về nhà, cho phép robot hút bụi hoạt động tự động và khởi động nồi cơm điện để nấu cơm. Đây là bản chất của hệ sinh thái đa kịch bản của HarmonyOS, ngoại trừ việc ban đầu nó được thiết kế cho ô tô, và giờ đây xe máy cũng đã trở thành những điểm kết nối di động trong cuộc sống của chúng ta.
Ngoài hệ thống thông tin giải trí trên xe, Huawei cũng sẽ mang công nghệ hỗ trợ lái xe thông minh cấp độ ô tô vào lĩnh vực xe máy điện, điều chỉnh hệ thống lái xe thông minh cho các kịch bản xe hai bánh, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng và đỗ xe tự động. Huawei thậm chí còn đang phát triển công nghệ tự cân bằng để tự động điều chỉnh hỗ trợ ở tốc độ thấp, giải quyết vấn đề dễ bị lật ở tốc độ thấp và thích ứng với kiểm soát hành trình tự động trong khu vực đô thị.
Tất nhiên, hệ thống HarmonyOS cũng hỗ trợ nâng cấp OTA, vì vậy xe máy điện có thể được nâng cấp khi sử dụng, giống như các phương tiện chạy bằng HarmonyOS. Chúng cũng có thể được chẩn đoán từ xa mà không cần phải đến cửa hàng sửa chữa.
Cũng có những vấn đề. Xe máy có trọng tâm cao và thiếu lớp bảo vệ thân xe, khiến việc đạt được khả năng lái xe hỗ trợ nâng cao khó khăn hơn so với ô tô. Việc lắp đặt lidar cũng không khả thi, thứ nhất là vì quá tốn kém, và thứ hai là vì việc triển khai gặp nhiều khó khăn. Các quy định hiện hành cũng chưa hoàn thiện; thậm chí còn chưa có tiêu chuẩn quốc gia nào cho việc lái xe tự động cấp độ 2 trở lên đối với xe hai bánh.
Tuy nhiên, Huawei đã tham gia thị trường. Hiện tại, họ chỉ đang tập trung vào các khía cạnh thông minh, nhưng trong tương lai, các tiêu chuẩn sản xuất của Huawei chắc chắn sẽ được áp dụng, và Huawei sẽ tham gia đầy đủ vào việc định hình sản phẩm, thậm chí có thể cách mạng hóa ngành công nghiệp xe hai bánh.
Geely, Great Wall và BYD cũng đang mài sắc vũ khí của mình
Trên thực tế, Huawei không phải là công ty duy nhất quan tâm đến việc sản xuất xe hai bánh. Khá nhiều công ty xe hơi Trung Quốc đang cố gắng làm điều đó. Một số thậm chí đã đạt được thành công đáng kể, ví dụ điển hình nhất là Geely.
Trước khi gia nhập ngành công nghiệp ô tô, xe máy là lĩnh vực kinh doanh chủ lực của Geely. Năm 1994, Geely chính thức tham gia ngành công nghiệp xe máy, cho ra mắt dòng xe tay ga hạng sang sản xuất trong nước và trở thành nhà lãnh đạo ngành, tích lũy vốn, công nghệ và kinh nghiệm sản xuất cho liên doanh sản xuất ô tô của mình. Mặc dù thị trường xe máy của Trung Quốc sau đó thu hẹp lại và hoạt động sản xuất ô tô của Geely ngày càng mạnh mẽ, nhưng Geely đã không từ bỏ "lĩnh vực kinh doanh cũ" của mình.
Hiện nay, mảng kinh doanh xe máy của Geely tập trung vào cổ phần chi phối tại Qianjiang Motorcycle, và sở hữu các thương hiệu xe máy chạy xăng như Benelli và QJMOTOR cũng như các thương hiệu xe điện như QJMOTORe và Moling, với đầy đủ các phân khúc dung tích từ 50cc đến 1200cc. Trong nhiều năm liên tiếp, Geely đã duy trì vị trí là nhà bán xe máy phân khối lớn hàng đầu tại Trung Quốc.
Geely đã nhiều lần tuyên bố sẽ tăng cường đầu tư vào lĩnh vực xe hai bánh, tập trung vào ba hướng chính trong tương lai: xe chạy xăng cao cấp, xe điện và xe thông minh, và thị trường hóa toàn cầu. Hãng sẽ tận dụng việc chuyển giao công nghệ của Geely Auto để thúc đẩy kết nối thông minh và các ứng dụng ADAS, đẩy nhanh quá trình phát triển các dòng xe chạy nhiên liệu phân khối trung bình đến lớn mới, và mở rộng ma trận điện khí hóa của mình.
So với cách tiếp cận ổn định và thực dụng của Geely, Great Wall Motors, một hãng gia nhập thị trường muộn hơn, đã chọn một chiến lược nổi bật và mạnh mẽ. Năm 2024, hãng chính thức gia nhập thị trường mô tô phân khối lớn cao cấp, nhanh chóng tạo được tiếng vang với hệ thống truyền động hàng đầu bao gồm động cơ 8 xi-lanh nằm ngang 2.0L tự phát triển và hộp số 8DCT, cùng với các tính năng thông minh đạt chuẩn ô tô như chip 8155.
Great Wall Motors đã ra mắt hai mẫu xe chính, S2000 và S2000CL, với giá khởi điểm từ 189.800 nhân dân tệ (28.000 USD). Phản hồi của thị trường rất tích cực, với nhiều lô hàng được bán hết nhanh chóng. Những mẫu xe này đã trở thành biểu tượng địa vị cho những người đam mê mô tô có thu nhập cao, được hưởng cả sự phổ biến rộng rãi và danh tiếng lẫy lừng.
BYD, với vai trò là nhà cung cấp pin cốt lõi, đang đẩy nhanh tiến độ thâm nhập thị trường xe hai bánh. Dựa trên việc chuyển giao công nghệ pin dạng lưỡi dao cấp ô tô, hãng đã cho ra mắt dòng pin lithium sắt photphat chuyên dụng "Riding Fortress", với những ưu điểm như tuổi thọ cao (hơn 3000 chu kỳ sạc), độ an toàn cao, phạm vi hoạt động xa (lên đến 150 km) và sạc nhanh 15 phút. Các sản phẩm liên quan được bán hết ngay lập tức khi ra mắt.
Với việc thực hiện tiêu chuẩn quốc gia mới và sự xuất hiện của cuộc cách mạng pin lithium trong ngành, BYD sẽ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường xe hai bánh.
Tình thế khó xử của Zhang Xue
Nhiều người nói rằng Zhang Xue là biểu tượng tinh thần của ngành xe máy Trung Quốc "từ con số 0 đến đỉnh cao thế giới". Sau khi rời bỏ gia đình với hai bàn tay trắng vào năm 2024, ông đã thành lập Công ty Xe máy Zhang Xue với số vốn khởi nghiệp chỉ 20.000 nhân dân tệ. Chỉ trong hai năm, Zhang Xue đã giành chức vô địch thế giới WSBK với công nghệ tự phát triển hoàn toàn, phá vỡ thế độc quyền 37 năm của châu Âu, Mỹ và Nhật Bản. Sản phẩm bán hết ngay khi ra mắt, và giá trị công ty vượt quá 1 tỷ nhân dân tệ.
Câu chuyện này rất truyền cảm hứng, nhưng thật không may, nó lại diễn ra vào thời điểm thị trường xe máy Trung Quốc đang trải qua giai đoạn chuyển mình. Doanh số nội địa ổn định, xuất khẩu bùng nổ, động cơ phân khối lớn tăng vọt, động cơ phân khối nhỏ suy thoái, quá trình điện khí hóa được đẩy nhanh, những đột phá trong các sản phẩm cao cấp, và sự phản công toàn diện của các thương hiệu trong nước – tất cả giống như đêm trước của một thời kỳ bùng nổ trong ngành công nghiệp ô tô.
Chuỗi ngành công nghiệp đã trưởng thành; cạnh tranh hiện nay phụ thuộc vào vốn, công nghệ và danh tiếng. Cạnh tranh với những gã khổng lồ như Yamaha và Honda có thể chỉ cần tạo ra điểm bán hàng độc đáo, đảm bảo hiệu suất ổn định và đưa ra mức giá cạnh tranh – với biên lợi nhuận cực kỳ cao của các hãng trước đó. Tuy nhiên, cạnh tranh với các ông lớn trong nước lại tạo ra áp lực lớn hơn đáng kể.
Công ty của Zhang Xue được định giá 1 tỷ nhân dân tệ, nhưng những gã khổng lồ nghìn tỷ như Huawei, BYD và Great Wall thường đầu tư 1 tỷ nhân dân tệ vào một sản phẩm duy nhất. Lấy ví dụ như xe máy Soul của Great Wall; nó được chế tạo theo tiêu chuẩn ô tô, sử dụng đội ngũ hơn 3.000 kỹ sư, và được so sánh với các dòng xe máy hạng sang quốc tế, với tổng vốn đầu tư vượt quá 1 tỷ nhân dân tệ.
Đây chỉ là khoản đầu tư ban đầu để xây dựng danh tiếng; một khi cạnh tranh gay gắt hơn, cường độ sẽ còn lớn hơn nữa. Đối với Zhang Xue, thách thức sẽ là liệu ZXMotor có bị ảnh hưởng bởi tác động của những gã khổng lồ công nghệ hay liệu công ty này có thể tạo ra tài sản trí tuệ và đặc điểm độc đáo của riêng mình để vững vàng ở vị trí dẫn đầu thị trường.
Bộ tứ công nghệ nhảy vào lĩnh vực xe máy
Huawei, Geely, Great Wall Motors và BYD, bốn gã khổng lồ, đã gia nhập thị trường xe máy với công nghệ đạt chuẩn ô tô, hàng trăm tỷ nhân dân tệ vốn đầu tư và tiềm năng sinh thái. Đối với Zhang Xue, đây vừa là một sự chèn ép tàn khốc do sinh ra không đúng thời điểm, vừa là một lợi thế kịp thời của thời đại.
Một mặt, các tập đoàn khổng lồ đang sử dụng công nghệ thông minh hóa, điện khí hóa và hoạt động quy mô lớn để làm đảo lộn ngành công nghiệp và ngay lập tức nâng cao tiêu chuẩn. Điều này buộc Zhang Xue, người vừa giành chức vô địch và khẳng định được vị thế của mình, phải đối mặt với áp lực toàn diện về vốn, năng lực sản xuất, công nghệ và kênh phân phối. Phân khúc xe hiệu suất cao sử dụng nhiên liệu đang bị Great Wall Motors thâu tóm, trong khi phân khúc xe điện thông minh bị Huawei và BYD bao vây. Không gian sinh tồn cho các doanh nghiệp nhỏ như ZXMotor đang bị thu hẹp đáng kể.
Mặt khác, sự gia nhập của các ông lớn trong ngành đã khơi dậy sự hào hứng của thị trường và tăng cường niềm tin vào sản phẩm trong nước, tất yếu mang lại cho Zhang Xue nguồn vốn đầu tư, sự tăng vọt đơn đặt hàng và định giá tăng cao. Động lực tập thể của "Made in China 2025" sẽ phá vỡ rào cản dư luận về sự độc quyền công nghệ của các thương hiệu quốc tế. Nó cũng sẽ thúc đẩy sự đổi mới công nghệ, mở rộng năng lực sản xuất và cải tiến hệ thống, biến sản phẩm từ một sản phẩm bán chạy ở cấp cơ sở thành một doanh nghiệp chủ đạo.
Trước khi tin tức kịp lắng xuống, "rắc rối" của ZXMotor đã bắt đầu. Gần đây, một tin tức lớn đã gây chấn động ngành công nghiệp xe máy: Huawei sắp gia nhập thị trường xe hai bánh. Đây không chỉ là một nỗ lực thông thường để tận dụng xu hướng hay hợp tác mà họ đang mang đến tất cả các tính năng của hệ sinh thái HarmonyOS của mình. BYD cũng rất muốn tham gia cuộc cạnh tranh, nhằm mục tiêu trở thành "ông trùm công nghệ đằng sau hậu trường" của thị trường xe hai bánh. Geely và Great Wall, những người chơi đã có chỗ đứng vững chắc, cũng đang lên kế hoạch tăng cường đầu tư.
Nghe những tin tức này, người ta tự hỏi Zhang Xue cảm thấy thế nào. ZXMotor vừa mới chuẩn bị thách thức Yamaha và Honda, và giờ đây đối thủ của công ty này lại trở thành một nhóm các gã khổng lồ trị giá nghìn tỷ đô la?
Xe máy điện HarmonyOS sắp ra mắt
Trong lĩnh vực xe hai bánh, Huawei dự định tiếp tục mô hình lựa chọn xe thông minh của mình. Chiến lược cốt lõi không phải là tự sản xuất xe, mà là đóng vai trò là nhà cung cấp hệ thống, và hợp tác sâu rộng với các nhà sản xuất lâu đời như CFMOTO và Zongshen.
Năm ngoái, Huawei đã hợp tác với Zongshen, tập trung vào việc giới thiệu HarmonyOS, trợ lý giọng nói Xiaoyi và Huawei Cloud – về cơ bản là cùng một hệ thống được sử dụng trong hệ thống thông tin giải trí trên xe. Người dùng chỉ cần lái xe và nói, "Xiaoyi, dẫn đường về nhà," và hệ thống dẫn đường sẽ tự động cung cấp tuyến đường, và bất kỳ bài hát nào chưa phát xong sẽ tự động tiếp tục phát.
Giải pháp đó của Huawei cũng có thể kết nối với các ứng dụng khác, chẳng hạn như biến điện thoại thành chìa khóa ô tô, mở khóa đồng hồ bằng một chạm, bật điều hòa trước khi bạn gần về nhà, cho phép robot hút bụi hoạt động tự động và khởi động nồi cơm điện để nấu cơm. Đây là bản chất của hệ sinh thái đa kịch bản của HarmonyOS, ngoại trừ việc ban đầu nó được thiết kế cho ô tô, và giờ đây xe máy cũng đã trở thành những điểm kết nối di động trong cuộc sống của chúng ta.
Ngoài hệ thống thông tin giải trí trên xe, Huawei cũng sẽ mang công nghệ hỗ trợ lái xe thông minh cấp độ ô tô vào lĩnh vực xe máy điện, điều chỉnh hệ thống lái xe thông minh cho các kịch bản xe hai bánh, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng và đỗ xe tự động. Huawei thậm chí còn đang phát triển công nghệ tự cân bằng để tự động điều chỉnh hỗ trợ ở tốc độ thấp, giải quyết vấn đề dễ bị lật ở tốc độ thấp và thích ứng với kiểm soát hành trình tự động trong khu vực đô thị.
Tất nhiên, hệ thống HarmonyOS cũng hỗ trợ nâng cấp OTA, vì vậy xe máy điện có thể được nâng cấp khi sử dụng, giống như các phương tiện chạy bằng HarmonyOS. Chúng cũng có thể được chẩn đoán từ xa mà không cần phải đến cửa hàng sửa chữa.
Cũng có những vấn đề. Xe máy có trọng tâm cao và thiếu lớp bảo vệ thân xe, khiến việc đạt được khả năng lái xe hỗ trợ nâng cao khó khăn hơn so với ô tô. Việc lắp đặt lidar cũng không khả thi, thứ nhất là vì quá tốn kém, và thứ hai là vì việc triển khai gặp nhiều khó khăn. Các quy định hiện hành cũng chưa hoàn thiện; thậm chí còn chưa có tiêu chuẩn quốc gia nào cho việc lái xe tự động cấp độ 2 trở lên đối với xe hai bánh.
Tuy nhiên, Huawei đã tham gia thị trường. Hiện tại, họ chỉ đang tập trung vào các khía cạnh thông minh, nhưng trong tương lai, các tiêu chuẩn sản xuất của Huawei chắc chắn sẽ được áp dụng, và Huawei sẽ tham gia đầy đủ vào việc định hình sản phẩm, thậm chí có thể cách mạng hóa ngành công nghiệp xe hai bánh.
Geely, Great Wall và BYD cũng đang mài sắc vũ khí của mình
Trên thực tế, Huawei không phải là công ty duy nhất quan tâm đến việc sản xuất xe hai bánh. Khá nhiều công ty xe hơi Trung Quốc đang cố gắng làm điều đó. Một số thậm chí đã đạt được thành công đáng kể, ví dụ điển hình nhất là Geely.
Trước khi gia nhập ngành công nghiệp ô tô, xe máy là lĩnh vực kinh doanh chủ lực của Geely. Năm 1994, Geely chính thức tham gia ngành công nghiệp xe máy, cho ra mắt dòng xe tay ga hạng sang sản xuất trong nước và trở thành nhà lãnh đạo ngành, tích lũy vốn, công nghệ và kinh nghiệm sản xuất cho liên doanh sản xuất ô tô của mình. Mặc dù thị trường xe máy của Trung Quốc sau đó thu hẹp lại và hoạt động sản xuất ô tô của Geely ngày càng mạnh mẽ, nhưng Geely đã không từ bỏ "lĩnh vực kinh doanh cũ" của mình.
Hiện nay, mảng kinh doanh xe máy của Geely tập trung vào cổ phần chi phối tại Qianjiang Motorcycle, và sở hữu các thương hiệu xe máy chạy xăng như Benelli và QJMOTOR cũng như các thương hiệu xe điện như QJMOTORe và Moling, với đầy đủ các phân khúc dung tích từ 50cc đến 1200cc. Trong nhiều năm liên tiếp, Geely đã duy trì vị trí là nhà bán xe máy phân khối lớn hàng đầu tại Trung Quốc.
Geely đã nhiều lần tuyên bố sẽ tăng cường đầu tư vào lĩnh vực xe hai bánh, tập trung vào ba hướng chính trong tương lai: xe chạy xăng cao cấp, xe điện và xe thông minh, và thị trường hóa toàn cầu. Hãng sẽ tận dụng việc chuyển giao công nghệ của Geely Auto để thúc đẩy kết nối thông minh và các ứng dụng ADAS, đẩy nhanh quá trình phát triển các dòng xe chạy nhiên liệu phân khối trung bình đến lớn mới, và mở rộng ma trận điện khí hóa của mình.
So với cách tiếp cận ổn định và thực dụng của Geely, Great Wall Motors, một hãng gia nhập thị trường muộn hơn, đã chọn một chiến lược nổi bật và mạnh mẽ. Năm 2024, hãng chính thức gia nhập thị trường mô tô phân khối lớn cao cấp, nhanh chóng tạo được tiếng vang với hệ thống truyền động hàng đầu bao gồm động cơ 8 xi-lanh nằm ngang 2.0L tự phát triển và hộp số 8DCT, cùng với các tính năng thông minh đạt chuẩn ô tô như chip 8155.
Great Wall Motors đã ra mắt hai mẫu xe chính, S2000 và S2000CL, với giá khởi điểm từ 189.800 nhân dân tệ (28.000 USD). Phản hồi của thị trường rất tích cực, với nhiều lô hàng được bán hết nhanh chóng. Những mẫu xe này đã trở thành biểu tượng địa vị cho những người đam mê mô tô có thu nhập cao, được hưởng cả sự phổ biến rộng rãi và danh tiếng lẫy lừng.
BYD, với vai trò là nhà cung cấp pin cốt lõi, đang đẩy nhanh tiến độ thâm nhập thị trường xe hai bánh. Dựa trên việc chuyển giao công nghệ pin dạng lưỡi dao cấp ô tô, hãng đã cho ra mắt dòng pin lithium sắt photphat chuyên dụng "Riding Fortress", với những ưu điểm như tuổi thọ cao (hơn 3000 chu kỳ sạc), độ an toàn cao, phạm vi hoạt động xa (lên đến 150 km) và sạc nhanh 15 phút. Các sản phẩm liên quan được bán hết ngay lập tức khi ra mắt.
Với việc thực hiện tiêu chuẩn quốc gia mới và sự xuất hiện của cuộc cách mạng pin lithium trong ngành, BYD sẽ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường xe hai bánh.
Tình thế khó xử của Zhang Xue
Nhiều người nói rằng Zhang Xue là biểu tượng tinh thần của ngành xe máy Trung Quốc "từ con số 0 đến đỉnh cao thế giới". Sau khi rời bỏ gia đình với hai bàn tay trắng vào năm 2024, ông đã thành lập Công ty Xe máy Zhang Xue với số vốn khởi nghiệp chỉ 20.000 nhân dân tệ. Chỉ trong hai năm, Zhang Xue đã giành chức vô địch thế giới WSBK với công nghệ tự phát triển hoàn toàn, phá vỡ thế độc quyền 37 năm của châu Âu, Mỹ và Nhật Bản. Sản phẩm bán hết ngay khi ra mắt, và giá trị công ty vượt quá 1 tỷ nhân dân tệ.
Câu chuyện này rất truyền cảm hứng, nhưng thật không may, nó lại diễn ra vào thời điểm thị trường xe máy Trung Quốc đang trải qua giai đoạn chuyển mình. Doanh số nội địa ổn định, xuất khẩu bùng nổ, động cơ phân khối lớn tăng vọt, động cơ phân khối nhỏ suy thoái, quá trình điện khí hóa được đẩy nhanh, những đột phá trong các sản phẩm cao cấp, và sự phản công toàn diện của các thương hiệu trong nước – tất cả giống như đêm trước của một thời kỳ bùng nổ trong ngành công nghiệp ô tô.
Chuỗi ngành công nghiệp đã trưởng thành; cạnh tranh hiện nay phụ thuộc vào vốn, công nghệ và danh tiếng. Cạnh tranh với những gã khổng lồ như Yamaha và Honda có thể chỉ cần tạo ra điểm bán hàng độc đáo, đảm bảo hiệu suất ổn định và đưa ra mức giá cạnh tranh – với biên lợi nhuận cực kỳ cao của các hãng trước đó. Tuy nhiên, cạnh tranh với các ông lớn trong nước lại tạo ra áp lực lớn hơn đáng kể.
Công ty của Zhang Xue được định giá 1 tỷ nhân dân tệ, nhưng những gã khổng lồ nghìn tỷ như Huawei, BYD và Great Wall thường đầu tư 1 tỷ nhân dân tệ vào một sản phẩm duy nhất. Lấy ví dụ như xe máy Soul của Great Wall; nó được chế tạo theo tiêu chuẩn ô tô, sử dụng đội ngũ hơn 3.000 kỹ sư, và được so sánh với các dòng xe máy hạng sang quốc tế, với tổng vốn đầu tư vượt quá 1 tỷ nhân dân tệ.
Đây chỉ là khoản đầu tư ban đầu để xây dựng danh tiếng; một khi cạnh tranh gay gắt hơn, cường độ sẽ còn lớn hơn nữa. Đối với Zhang Xue, thách thức sẽ là liệu ZXMotor có bị ảnh hưởng bởi tác động của những gã khổng lồ công nghệ hay liệu công ty này có thể tạo ra tài sản trí tuệ và đặc điểm độc đáo của riêng mình để vững vàng ở vị trí dẫn đầu thị trường.
Bộ tứ công nghệ nhảy vào lĩnh vực xe máy
Huawei, Geely, Great Wall Motors và BYD, bốn gã khổng lồ, đã gia nhập thị trường xe máy với công nghệ đạt chuẩn ô tô, hàng trăm tỷ nhân dân tệ vốn đầu tư và tiềm năng sinh thái. Đối với Zhang Xue, đây vừa là một sự chèn ép tàn khốc do sinh ra không đúng thời điểm, vừa là một lợi thế kịp thời của thời đại.
Một mặt, các tập đoàn khổng lồ đang sử dụng công nghệ thông minh hóa, điện khí hóa và hoạt động quy mô lớn để làm đảo lộn ngành công nghiệp và ngay lập tức nâng cao tiêu chuẩn. Điều này buộc Zhang Xue, người vừa giành chức vô địch và khẳng định được vị thế của mình, phải đối mặt với áp lực toàn diện về vốn, năng lực sản xuất, công nghệ và kênh phân phối. Phân khúc xe hiệu suất cao sử dụng nhiên liệu đang bị Great Wall Motors thâu tóm, trong khi phân khúc xe điện thông minh bị Huawei và BYD bao vây. Không gian sinh tồn cho các doanh nghiệp nhỏ như ZXMotor đang bị thu hẹp đáng kể.
Mặt khác, sự gia nhập của các ông lớn trong ngành đã khơi dậy sự hào hứng của thị trường và tăng cường niềm tin vào sản phẩm trong nước, tất yếu mang lại cho Zhang Xue nguồn vốn đầu tư, sự tăng vọt đơn đặt hàng và định giá tăng cao. Động lực tập thể của "Made in China 2025" sẽ phá vỡ rào cản dư luận về sự độc quyền công nghệ của các thương hiệu quốc tế. Nó cũng sẽ thúc đẩy sự đổi mới công nghệ, mở rộng năng lực sản xuất và cải tiến hệ thống, biến sản phẩm từ một sản phẩm bán chạy ở cấp cơ sở thành một doanh nghiệp chủ đạo.
Nguồn: Sina