Golf EV lên ngôi, Trinity lùi bước: Quyết định khó khăn của Volkswagen

[Nguyễn Tiến Đạt]

Các hãng ô tô toàn cầu đang phải điều chỉnh lại kỳ vọng về tốc độ phổ cập xe điện. Khi nhu cầu thị trường tăng chậm hơn dự đoán, nhiều nhà sản xuất buộc phải linh hoạt thay đổi chiến lược sản phẩm để tránh rủi ro tài chính. Volkswagen (VW) là ví dụ mới nhất khi được cho là đang xem xét hoãn dự án xe điện hàng đầu “Project Trinity” để nhường chỗ cho một mẫu Golf chạy điện hoàn toàn.

Theo các nguồn tin từ báo Handelsblatt (Đức), VW đang sắp xếp lại thứ tự ra mắt sản phẩm nhằm phù hợp hơn với bối cảnh thị trường xe điện đang chững lại. Thay vì tung ra mẫu sedan điện Trinity đúng kế hoạch ban đầu vào năm 2026, hãng có thể lùi thời điểm ra mắt sang năm 2032, trong khi ưu tiên các mẫu xe có khả năng thu hồi vốn nhanh hơn.

Vì sao Volkswagen hoãn Trinity và đặt cược vào Golf EV?​

Việc trì hoãn Trinity được cho là nằm trong chiến lược phân bổ lại đầu tư của CEO Tập đoàn Volkswagen, ông Oliver Blume. Mục tiêu chính là kéo dài vòng đời các nền tảng xe điện hiện tại để khấu hao chi phí tốt hơn. Cụ thể, nền tảng MEB đang được sử dụng cho các mẫu Volkswagen ID sẽ được nâng cấp lên MEB+ vào năm 2026, trong khi nền tảng PPE – dùng cho Porsche Macan điện và Audi Q6 E-tron – sẽ tiếp tục được cải tiến phần mềm trong vòng 36 tháng tới với sự hỗ trợ từ Rivian, đối tác hợp tác trị giá khoảng 5 tỷ USD (khoảng 125.000 tỷ VNĐ).

Theo kế hoạch mới, mẫu Golf chạy điện hoàn toàn (ID Golf) có thể trở thành chiếc xe đầu tiên sử dụng nền tảng SSP mới của VW vào năm 2026. Sau đó là Audi A4 điện vào năm 2028. Một số mẫu khác cũng bị lùi lịch, như xe kế nhiệm ID.4 từ năm 2028 sang 2030, và một mẫu crossover điện từ năm 2029 sang 2031. Những điều chỉnh này phản ánh rõ nỗ lực cắt giảm chi phí và thích ứng với đà giảm của thị trường xe điện.

Project Trinity từng được công bố vào đầu năm 2021 dưới thời cựu CEO Herbert Diess, với tham vọng trở thành mẫu xe điện chủ lực kế nhiệm dòng ID. Trinity được kỳ vọng là mẫu xe đầu tiên dùng nền tảng SSP, hỗ trợ sạc nhanh hơn, công suất tối đa lên tới 1.700 mã lực, và tích hợp các tính năng tự lái cấp độ 4. Tuy nhiên, dự án này đã từng bị trì hoãn một lần vào năm 2022 do lo ngại về phần mềm, và nay tiếp tục đối mặt với sự chậm trễ vì yếu tố thị trường.

Tesla, trợ cấp chính phủ và bài học minh bạch từ Hàn Quốc​

Trong khi Volkswagen điều chỉnh chiến lược, Tesla lại tiếp tục gây chú ý với cách tiếp cận đầy mâu thuẫn đối với trợ cấp chính phủ. Dù CEO Elon Musk công khai kêu gọi bãi bỏ các khoản trợ cấp và tín dụng thuế cho xe điện, Tesla trên thực tế vẫn tích cực vận động hành lang để hưởng lợi từ các chính sách này. Riêng trong quý 2 năm 2024, việc bán tín dụng quy định đã giúp Tesla tăng lợi nhuận ròng thêm 890 triệu USD (khoảng 22.250 tỷ VNĐ).

Tesla cũng linh hoạt điều chỉnh sản phẩm để phù hợp với từng chương trình ưu đãi. Tại Canada, hãng từng bán Model 3 với phạm vi hoạt động chỉ 94 dặm (khoảng 151 km) để đủ điều kiện nhận trợ cấp. Ở Pháp, Model Y được cấu hình hai chỗ ngồi nhằm đáp ứng yêu cầu ưu đãi thuế cho doanh nghiệp. Trong lịch sử, Tesla đã hưởng lợi lớn từ các khoản hỗ trợ của chính phủ, bao gồm khoản vay 465 triệu USD (khoảng 11.600 tỷ VNĐ) từ Bộ Năng lượng Mỹ cho nhà máy Fremont, cùng gần 9 tỷ USD (khoảng 225.000 tỷ VNĐ) từ việc bán tín dụng quy định kể từ năm 2018.

Song song đó, tại Hàn Quốc, lo ngại về an toàn pin xe điện gia tăng sau vụ cháy một chiếc Mercedes-Benz EQE, gây hư hại 140 xe trong bãi đỗ ngầm suốt tám giờ. Trước áp lực dư luận, chính phủ Hàn Quốc kêu gọi các hãng xe minh bạch hơn về nhà cung cấp pin. Mercedes đã công bố sử dụng pin từ LG Energy Solution, CATL, SK và Farasis Energy; BMW xác nhận pin đến từ Samsung SDI và CATL; còn Hyundai, Kia và Genesis dùng pin của LGES, SK và CATL.

Dù chưa có bằng chứng cho thấy mối liên hệ trực tiếp giữa nhà sản xuất pin và nguy cơ cháy nổ, động thái công khai này được xem là bước đi hiếm hoi nhằm trấn an người tiêu dùng. Mercedes cũng lập quỹ hỗ trợ 3,3 triệu USD (khoảng 82,5 tỷ VNĐ) cho các nạn nhân, trong khi cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn. Giới phân tích nhận định, tâm lý người tiêu dùng đối với xe điện tại Hàn Quốc có thể tiếp tục xấu đi cho đến khi các lo ngại về an toàn được giải quyết triệt để.(insideevs)