The Storm Riders
Writer
General Motors (GM) vừa công bố công nghệ pin lithium- giàu mangan (LMR) mới, hứa hẹn thay đổi cuộc chơi trong ngành xe điện với mật độ năng lượng tăng 33% so với pin lithium sắt phosphate (LFP) hiện tại, nhưng chi phí sản xuất không đổi. Điểm nổi bật là công nghệ này giúp GM giảm phụ thuộc vào Trung Quốc nơi kiểm soát gần như toàn bộ bản quyền pin LFP. Pin LMR sẽ được triển khai trên các dòng SUV và xe tải điện của Chevrolet, GMC và Cadillac, sản xuất thử nghiệm từ 2027 và sản xuất hàng loạt từ 2028 tại nhà máy của Ultium Cells, liên doanh giữa GM và LG Energy Solution. Công nghệ này không chỉ nâng cao hiệu suất mà còn giúp giá xe điện cỡ lớn cạnh tranh với xe xăng, mở rộng thị phần trong phân khúc SUV và xe tải.
Pin LMR của GM sử dụng công thức hóa học mới, với 60-70% mangan, 30-40% nickel, dưới 2% cobalt, thay thế phần lớn nickel và gần như toàn bộ cobalt so với pin nickel-cobalt-mangan-nhôm (NCMA) hiện tại (5% cobalt, 10% mangan, phần còn lại nickel và nhôm). Mangan rẻ hơn và phân bố rộng rãi (giá 2 USD/kg so với 30 USD/kg của cobalt), giúp giảm chi phí vật liệu 20-30% mà vẫn đạt mật độ năng lượng 200 Wh/kg, cao hơn 33% so với pin LFP (150 Wh/kg). So với pin NCMA (180 Wh/kg), LMR cũng cải thiện hiệu suất, cho phép xe điện đi xa hơn (ước tính 500-600 km mỗi lần sạc) với chi phí tương đương.
Khác với pin túi (pouch cells) của NCMA, pin LMR có dạng hình khối (prismatic), lớn hơn nhưng tối ưu cho SUV và xe tải cỡ lớn như Chevrolet Silverado EV hay Cadillac Escalade IQ. Module pin LMR giảm 50% số lượng linh kiện, từ 24 xuống 12 chi tiết mỗi module, giúp đơn giản hóa sản xuất và giảm nguy cơ chậm trễ vốn từng khiến GM hoãn giao xe Ultium từ 2022 sang 2024. Thiết kế này cũng tăng độ bền cơ học, giảm nguy cơ hư hỏng khi va chạm, một yếu tố quan trọng cho xe tải nặng.
Ultium Cells liên doanh GM-LG Energy Solution sẽ sản xuất pin LMR tại nhà máy mới (chưa công bố địa điểm, nhưng có thể ở Tennessee hoặc Michigan, với công suất 50 GWh/năm). Sản xuất thử nghiệm bắt đầu năm 2027, 10.000 pin để thử nghiệm trên 1.000 xe mẫu và dây chuyền hàng loạt từ 2028 sẽ cung cấp 1 triệu pin/năm, đủ cho 100.000 xe điện.
Pin LMR của GM sử dụng công thức hóa học mới, với 60-70% mangan, 30-40% nickel, dưới 2% cobalt, thay thế phần lớn nickel và gần như toàn bộ cobalt so với pin nickel-cobalt-mangan-nhôm (NCMA) hiện tại (5% cobalt, 10% mangan, phần còn lại nickel và nhôm). Mangan rẻ hơn và phân bố rộng rãi (giá 2 USD/kg so với 30 USD/kg của cobalt), giúp giảm chi phí vật liệu 20-30% mà vẫn đạt mật độ năng lượng 200 Wh/kg, cao hơn 33% so với pin LFP (150 Wh/kg). So với pin NCMA (180 Wh/kg), LMR cũng cải thiện hiệu suất, cho phép xe điện đi xa hơn (ước tính 500-600 km mỗi lần sạc) với chi phí tương đương.
Khác với pin túi (pouch cells) của NCMA, pin LMR có dạng hình khối (prismatic), lớn hơn nhưng tối ưu cho SUV và xe tải cỡ lớn như Chevrolet Silverado EV hay Cadillac Escalade IQ. Module pin LMR giảm 50% số lượng linh kiện, từ 24 xuống 12 chi tiết mỗi module, giúp đơn giản hóa sản xuất và giảm nguy cơ chậm trễ vốn từng khiến GM hoãn giao xe Ultium từ 2022 sang 2024. Thiết kế này cũng tăng độ bền cơ học, giảm nguy cơ hư hỏng khi va chạm, một yếu tố quan trọng cho xe tải nặng.
Ultium Cells liên doanh GM-LG Energy Solution sẽ sản xuất pin LMR tại nhà máy mới (chưa công bố địa điểm, nhưng có thể ở Tennessee hoặc Michigan, với công suất 50 GWh/năm). Sản xuất thử nghiệm bắt đầu năm 2027, 10.000 pin để thử nghiệm trên 1.000 xe mẫu và dây chuyền hàng loạt từ 2028 sẽ cung cấp 1 triệu pin/năm, đủ cho 100.000 xe điện.