Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Công ty Contemporary Amperex Technology (CATL) của Trung Quốc, nhà cung cấp pin xe điện lớn nhất thế giới, đang tìm cách nắm bắt nhu cầu ngày càng tăng đối với xe hybrid cắm sạc (PHEV) bằng một bộ pin hỗn hợp mới hứa hẹn phạm vi hoạt động lên tới 400 km.
Hệ thống pin Freevoy của CATL cho xe hybrid cắm sạc có phạm vi hoạt động tối đa là 400 km và có khả năng sạc nhanh
"Hệ thống pin AB bù đắp cho những thiếu sót của pin natri-ion và những thiếu sót của pin lithium-ion", Gao Huan, giám đốc công nghệ của CATL cho biết trong sự kiện ra mắt pin Freevoy vào cuối tháng 10, có tên gọi là Xiaoyao trong tiếng Trung.
Hệ thống AB kết hợp một cell lithium-ion, có công suất và dung lượng lớn hơn, với một cell natri-ion, một loại có giá thành thấp và hoạt động tốt ở nhiệt độ thấp.
Hệ thống quản lý pin của Freevoy đảm bảo rằng hai loại hóa chất pin này bù đắp được những thiếu sót của nhau. CATL lần đầu tiên đề cập đến hệ thống pin AB vào tháng 7 năm 2021.
"Chúng tôi tin rằng thế giới điện hóa học giống như khối năng lượng, nơi vẫn còn rất nhiều điều chưa biết để chúng tôi khám phá", chủ tịch CATL Robin Zeng cho biết vào thời điểm đó. "Chúng tôi không bao giờ chán khám phá những điều bí ẩn của nó".
Doanh số bán xe hybrid cắm sạc (còn gọi là xe Plug-in hybrid, viết tắt là xe PHEV) đang tăng mạnh ở Trung Quốc. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, doanh số xe hybrid cắm sạc đã đạt 3,33 triệu chiếc từ tháng 1 đến tháng 9, tăng 84% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xe hybrid cắm sạc hiện chiếm 40% tổng số xe năng lượng mới, một danh mục cũng bao gồm xe thuần điện. Người tiêu dùng lo ngại về phạm vi hoạt động và thời gian sạc lâu của xe điện thuần đang chuyển sang xe hybrid cắm sạc. Nhưng khi ngày càng có nhiều xe hybrid cắm sạc xuất hiện trên đường, những thách thức trở nên rõ ràng.
"Người mua xe hybrid cắm sạc thường lái xe ở chế độ EV vì họ muốn trải nghiệm EV", Gao cho biết.
Pin hybrid cắm sạc thông thường "hiện có phạm vi hoạt động khoảng 100 km và phải được sạc lại hàng ngày", ông cho biết. "Việc sạc lại hàng ngày sẽ làm giảm tuổi thọ của pin".
Vì Trung Quốc có diện tích rộng lớn nên nhiệt độ ở một số nơi có thể xuống tới âm 30 độ C vào mùa đông. Nếu không thể sử dụng xe hybrid cắm sạc ở các vùng đông bắc hoặc tây bắc của Trung Quốc, "việc phổ biến các loại xe năng lượng mới sẽ bị hạn chế", Gao cho biết.
Pin AB được phát triển để giải quyết những vấn đề này và bao gồm một hệ thống quản lý pin được cải tiến. Độ chính xác của mô hình tính toán của hệ thống, dựa trên dữ liệu từ hàng chục triệu tình huống sử dụng và đặc điểm của pin, đã được cải thiện 40%. Nhờ có thể đo chính xác tốc độ sạc của pin, hiệu quả sử dụng đã tăng 10%.
Do đó, pin Freevoy có phạm vi hoạt động tối đa là 400 km và có thể sạc đủ điện trong 10 phút để lái xe 280 km. Các xe được trang bị pin có thể chạy bình thường ở nhiệt độ thấp tới âm 20 độ C.
CATL sẽ điều chỉnh phạm vi lái xe của pin dựa trên nhu cầu của các nhà sản xuất ô tô. Theo nhà sản xuất pin, nhu cầu về xe hybrid cắm sạc có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ (14.000 đến 28.000 USD) tại Trung Quốc là rất lớn, gần bằng phạm vi mà pin Freevoy chủ yếu được thiết kế. Những xe ở mức thấp hơn trong phổ đó chỉ cần phạm vi 200 km, trong khi những xe có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ cần phạm vi 300 km.
Khi xe hybrid cắm sạc mở rộng phạm vi hoạt động, sự khác biệt của chúng so với xe điện ngày càng trở nên mờ nhạt. Tuy nhiên, Gao cho biết xe điện được bán cho người tiêu dùng "cần phạm vi hoạt động ít nhất là 500 km". Ngược lại, xe hybrid cắm sạc phải để lại không gian cho động cơ, nghĩa là chúng cần pin nhỏ nhưng dày đặc.
Freevoy là thương hiệu pin cốt lõi thứ ba của CATL, sau Qilin, một loại pin lithium-ion ba thành phần và pin sạc siêu nhanh Shenxing, một loại pin lithium sắt phosphate (LFP). Freevoy là thương hiệu đầu tiên được thiết kế riêng cho xe hybrid cắm sạc thay vì xe thuần điện.
Luo Jian, tổng giám đốc bộ phận tiếp thị của CATL cho biết "Chúng tôi muốn thay đổi nhận thức" về xe hybrid cắm sạc như một cầu nối tạm thời giữa xe chạy bằng động cơ và xe chạy hoàn toàn bằng điện. "Chúng tôi không coi xe plug-in là xu hướng nhất thời và kỳ vọng chúng sẽ tồn tại trong một thời gian dài".
Nhưng sự cạnh tranh rất khốc liệt. BYD, đơn vị bán xe hybrid cắm sạc chính có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ, đã cải tiến nền tảng xe hybrid cắm sạc độc quyền có tên gọi DM-i vào tháng 5. Chủ tịch Wang Chuanfu cho biết tại buổi ra mắt, cứ hai xe plug-in được bán ra tại Trung Quốc thì có một xe do BYD sản xuất.
DM-i được cập nhật có phạm vi hoạt động kết hợp giữa nhiên liệu và điện là 2.100 km. Không giống như CATL, BYD tập trung nhiều hơn vào việc cải thiện hiệu suất của động cơ và phạm vi hoạt động bằng điện của nền tảng này là từ 80 km đến 120 km.
Doanh số bán xe hybrid cắm sạc của BYD tăng 90% trong năm trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 9. CATL đặt mục tiêu đưa cuộc chiến đến với nhà sản xuất ô tô này bằng một loại pin mới được chế tạo dành riêng cho xe hybrid cắm sạc.
Hệ thống pin Freevoy của CATL cho xe hybrid cắm sạc có phạm vi hoạt động tối đa là 400 km và có khả năng sạc nhanh
"Hệ thống pin AB bù đắp cho những thiếu sót của pin natri-ion và những thiếu sót của pin lithium-ion", Gao Huan, giám đốc công nghệ của CATL cho biết trong sự kiện ra mắt pin Freevoy vào cuối tháng 10, có tên gọi là Xiaoyao trong tiếng Trung.
Hệ thống AB kết hợp một cell lithium-ion, có công suất và dung lượng lớn hơn, với một cell natri-ion, một loại có giá thành thấp và hoạt động tốt ở nhiệt độ thấp.
Hệ thống quản lý pin của Freevoy đảm bảo rằng hai loại hóa chất pin này bù đắp được những thiếu sót của nhau. CATL lần đầu tiên đề cập đến hệ thống pin AB vào tháng 7 năm 2021.
"Chúng tôi tin rằng thế giới điện hóa học giống như khối năng lượng, nơi vẫn còn rất nhiều điều chưa biết để chúng tôi khám phá", chủ tịch CATL Robin Zeng cho biết vào thời điểm đó. "Chúng tôi không bao giờ chán khám phá những điều bí ẩn của nó".
Doanh số bán xe hybrid cắm sạc (còn gọi là xe Plug-in hybrid, viết tắt là xe PHEV) đang tăng mạnh ở Trung Quốc. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, doanh số xe hybrid cắm sạc đã đạt 3,33 triệu chiếc từ tháng 1 đến tháng 9, tăng 84% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xe hybrid cắm sạc hiện chiếm 40% tổng số xe năng lượng mới, một danh mục cũng bao gồm xe thuần điện. Người tiêu dùng lo ngại về phạm vi hoạt động và thời gian sạc lâu của xe điện thuần đang chuyển sang xe hybrid cắm sạc. Nhưng khi ngày càng có nhiều xe hybrid cắm sạc xuất hiện trên đường, những thách thức trở nên rõ ràng.
"Người mua xe hybrid cắm sạc thường lái xe ở chế độ EV vì họ muốn trải nghiệm EV", Gao cho biết.
Pin hybrid cắm sạc thông thường "hiện có phạm vi hoạt động khoảng 100 km và phải được sạc lại hàng ngày", ông cho biết. "Việc sạc lại hàng ngày sẽ làm giảm tuổi thọ của pin".
Vì Trung Quốc có diện tích rộng lớn nên nhiệt độ ở một số nơi có thể xuống tới âm 30 độ C vào mùa đông. Nếu không thể sử dụng xe hybrid cắm sạc ở các vùng đông bắc hoặc tây bắc của Trung Quốc, "việc phổ biến các loại xe năng lượng mới sẽ bị hạn chế", Gao cho biết.
Pin AB được phát triển để giải quyết những vấn đề này và bao gồm một hệ thống quản lý pin được cải tiến. Độ chính xác của mô hình tính toán của hệ thống, dựa trên dữ liệu từ hàng chục triệu tình huống sử dụng và đặc điểm của pin, đã được cải thiện 40%. Nhờ có thể đo chính xác tốc độ sạc của pin, hiệu quả sử dụng đã tăng 10%.
Do đó, pin Freevoy có phạm vi hoạt động tối đa là 400 km và có thể sạc đủ điện trong 10 phút để lái xe 280 km. Các xe được trang bị pin có thể chạy bình thường ở nhiệt độ thấp tới âm 20 độ C.
CATL sẽ điều chỉnh phạm vi lái xe của pin dựa trên nhu cầu của các nhà sản xuất ô tô. Theo nhà sản xuất pin, nhu cầu về xe hybrid cắm sạc có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ (14.000 đến 28.000 USD) tại Trung Quốc là rất lớn, gần bằng phạm vi mà pin Freevoy chủ yếu được thiết kế. Những xe ở mức thấp hơn trong phổ đó chỉ cần phạm vi 200 km, trong khi những xe có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ cần phạm vi 300 km.
Khi xe hybrid cắm sạc mở rộng phạm vi hoạt động, sự khác biệt của chúng so với xe điện ngày càng trở nên mờ nhạt. Tuy nhiên, Gao cho biết xe điện được bán cho người tiêu dùng "cần phạm vi hoạt động ít nhất là 500 km". Ngược lại, xe hybrid cắm sạc phải để lại không gian cho động cơ, nghĩa là chúng cần pin nhỏ nhưng dày đặc.
Freevoy là thương hiệu pin cốt lõi thứ ba của CATL, sau Qilin, một loại pin lithium-ion ba thành phần và pin sạc siêu nhanh Shenxing, một loại pin lithium sắt phosphate (LFP). Freevoy là thương hiệu đầu tiên được thiết kế riêng cho xe hybrid cắm sạc thay vì xe thuần điện.
Luo Jian, tổng giám đốc bộ phận tiếp thị của CATL cho biết "Chúng tôi muốn thay đổi nhận thức" về xe hybrid cắm sạc như một cầu nối tạm thời giữa xe chạy bằng động cơ và xe chạy hoàn toàn bằng điện. "Chúng tôi không coi xe plug-in là xu hướng nhất thời và kỳ vọng chúng sẽ tồn tại trong một thời gian dài".
Nhưng sự cạnh tranh rất khốc liệt. BYD, đơn vị bán xe hybrid cắm sạc chính có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ, đã cải tiến nền tảng xe hybrid cắm sạc độc quyền có tên gọi DM-i vào tháng 5. Chủ tịch Wang Chuanfu cho biết tại buổi ra mắt, cứ hai xe plug-in được bán ra tại Trung Quốc thì có một xe do BYD sản xuất.
DM-i được cập nhật có phạm vi hoạt động kết hợp giữa nhiên liệu và điện là 2.100 km. Không giống như CATL, BYD tập trung nhiều hơn vào việc cải thiện hiệu suất của động cơ và phạm vi hoạt động bằng điện của nền tảng này là từ 80 km đến 120 km.
Doanh số bán xe hybrid cắm sạc của BYD tăng 90% trong năm trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 9. CATL đặt mục tiêu đưa cuộc chiến đến với nhà sản xuất ô tô này bằng một loại pin mới được chế tạo dành riêng cho xe hybrid cắm sạc.
