myle.vnreview
Writer
Pin xe điện (EV) của Trung Quốc dự kiến sẽ trở nên an toàn hơn và mạnh mẽ hơn, khi các nhà sản xuất ô tô bao gồm SAIC Motor và Chery Automobile vạch ra lộ trình thương mại hóa công nghệ thể rắn.
Pin thể rắn – sử dụng chất điện phân rắn để dẫn ion giữa các điện cực – được xem là một lựa chọn vượt trội so với pin lithium-ion thông thường dựa trên vật liệu dạng lỏng hoặc gel. Các nhà phân tích cho rằng công nghệ này hứa hẹn mật độ năng lượng cao hơn, độ an toàn được cải thiện và tầm hoạt động xa hơn.
“Pin thể rắn là câu trả lời cho tương lai của ngành giao thông vận tải,” ông Davis Zhang, một giám đốc điều hành cấp cao tại Suzhou Hazardtex, nhà cung cấp pin chuyên dụng, cho biết. “Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẵn sàng dẫn đầu sản xuất hàng loạt, với các nhà cung cấp trong nước đi đầu trong phát triển.”
So với pin dựa trên chất lỏng, các loại pin thể rắn có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn, một yếu tố quan trọng trong việc kéo dài tầm hoạt động của xe. Chúng cũng ít bị quá nhiệt hoặc bốc cháy trong trường hợp sạc quá mức hoặc va chạm, đồng thời có tuổi thọ hoạt động lâu hơn.
Tuy nhiên, chi phí vẫn là một trở ngại. Theo ông Davis Zhang, pin xe điện hiện tại có khả năng cung cấp phạm vi hoạt động 500km có giá sản xuất hơn 20.000 nhân dân tệ (2.906 USD), trong khi các phiên bản thể rắn hoặc bán thể rắn có thể có giá cao gấp ba lần.
Các nhà sản xuất pin lớn, từ Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) đến đối thủ nhỏ hơn là Svolt, đều thừa nhận rằng vẫn còn những thách thức kỹ thuật cần được giải quyết trước khi có thể thương mại hóa trên quy mô lớn, mặc dù họ chưa tiết lộ chi tiết cụ thể.
CATL, công ty chiếm 42% thị phần thị trường pin xe điện toàn cầu trong hai tháng đầu năm nay, cho biết họ có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt pin thể rắn vào năm 2027, và dự kiến sẽ được ứng dụng rộng rãi hơn vào năm 2030.
CALT đã cung cấp 135 gigawatt-giờ (GWh) pin trong tháng 1 và tháng 2, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Một GWh đủ để cung cấp năng lượng cho khoảng 20.000 xe điện với phạm vi hoạt động 500km.
“Những công ty dẫn đầu trong công nghệ pin thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ trở thành người chiến thắng trong hai năm tới,” ông Zhang Wenjie, chủ một xưởng bảo dưỡng ô tô ở Thượng Hải, cho biết. “Pin thể rắn có thể trở thành lựa chọn ưu tiên cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng, vì chúng cải thiện hiệu quả đồng thời tăng cường niềm tin vào độ tin cậy của xe.”
Các nhà sản xuất ô tô đã và đang đẩy mạnh các ứng dụng ban đầu. Tháng trước, Chery đã ra mắt pin thể rắn có khả năng cung cấp phạm vi hoạt động hơn 1.500 km chỉ với một lần sạc.
Công ty có trụ sở tại An Huy cho biết mẫu xe thể thao đa dụng Exeed EX8 sắp ra mắt vào quý IV sẽ sử dụng pin bán rắn nhưng không cung cấp thêm chi tiết.
Cherey cho biết thêm rằng pin có mật độ năng lượng 600 watt-giờ/kg (Wh/kg) có thể cung cấp phạm vi hoạt động như vậy, và dự kiến thử nghiệm sẽ hoàn tất vào năm 2027. Pin xe điện hiện nay ở Trung Quốc thường có mật độ năng lượng khoảng 200 Wh/kg.
Chủ tịch Chery, ông Yin Tongyue, trước đây đã nói rằng công ty đang đặt cược vào các công nghệ pin thế hệ mới, bao gồm cả pin bán rắn, để thúc đẩy tăng trưởng mảng kinh doanh xe điện và củng cố sự mở rộng toàn cầu.
Chery, nhà xuất khẩu xe lớn nhất Trung Quốc, đã xuất khẩu 1,29 triệu xe ra nước ngoài năm ngoái, tăng 33,2%, trong khi doanh số bán xe điện tăng 55% lên 903.847 chiếc, chiếm gần một phần ba tổng doanh số hơn 2,8 triệu chiếc của công ty.
Mẫu MG4 của hãng SAIC Motor trở thành mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán dẫn.
SAIC Motor, đối tác Trung Quốc của General Motors và Volkswagen, cũng đang đẩy nhanh tiến độ phát triển. Mẫu MG4 của hãng đã trở thành mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán rắn, với giá khởi điểm chỉ từ 99.800 nhân dân tệ (15.550 USD) vào năm 2025.
Công ty đã đầu tư hơn 2,7 tỷ nhân dân tệ (394 triệu USD) vào một công ty khởi nghiệp về pin và cho biết đang phát triển pin thể rắn hoàn toàn, với một dây chuyền sản xuất đang được xây dựng tại Thượng Hải.
SAIC kỳ vọng việc ứng dụng rộng rãi công nghệ này sẽ bắt đầu ngay từ năm sau.
Pin thể rắn – sử dụng chất điện phân rắn để dẫn ion giữa các điện cực – được xem là một lựa chọn vượt trội so với pin lithium-ion thông thường dựa trên vật liệu dạng lỏng hoặc gel. Các nhà phân tích cho rằng công nghệ này hứa hẹn mật độ năng lượng cao hơn, độ an toàn được cải thiện và tầm hoạt động xa hơn.
“Pin thể rắn là câu trả lời cho tương lai của ngành giao thông vận tải,” ông Davis Zhang, một giám đốc điều hành cấp cao tại Suzhou Hazardtex, nhà cung cấp pin chuyên dụng, cho biết. “Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẵn sàng dẫn đầu sản xuất hàng loạt, với các nhà cung cấp trong nước đi đầu trong phát triển.”
So với pin dựa trên chất lỏng, các loại pin thể rắn có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn, một yếu tố quan trọng trong việc kéo dài tầm hoạt động của xe. Chúng cũng ít bị quá nhiệt hoặc bốc cháy trong trường hợp sạc quá mức hoặc va chạm, đồng thời có tuổi thọ hoạt động lâu hơn.
Tuy nhiên, chi phí vẫn là một trở ngại. Theo ông Davis Zhang, pin xe điện hiện tại có khả năng cung cấp phạm vi hoạt động 500km có giá sản xuất hơn 20.000 nhân dân tệ (2.906 USD), trong khi các phiên bản thể rắn hoặc bán thể rắn có thể có giá cao gấp ba lần.
Các nhà sản xuất pin lớn, từ Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) đến đối thủ nhỏ hơn là Svolt, đều thừa nhận rằng vẫn còn những thách thức kỹ thuật cần được giải quyết trước khi có thể thương mại hóa trên quy mô lớn, mặc dù họ chưa tiết lộ chi tiết cụ thể.
CATL, công ty chiếm 42% thị phần thị trường pin xe điện toàn cầu trong hai tháng đầu năm nay, cho biết họ có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt pin thể rắn vào năm 2027, và dự kiến sẽ được ứng dụng rộng rãi hơn vào năm 2030.
CALT đã cung cấp 135 gigawatt-giờ (GWh) pin trong tháng 1 và tháng 2, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Một GWh đủ để cung cấp năng lượng cho khoảng 20.000 xe điện với phạm vi hoạt động 500km.
“Những công ty dẫn đầu trong công nghệ pin thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ trở thành người chiến thắng trong hai năm tới,” ông Zhang Wenjie, chủ một xưởng bảo dưỡng ô tô ở Thượng Hải, cho biết. “Pin thể rắn có thể trở thành lựa chọn ưu tiên cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng, vì chúng cải thiện hiệu quả đồng thời tăng cường niềm tin vào độ tin cậy của xe.”
Các nhà sản xuất ô tô đã và đang đẩy mạnh các ứng dụng ban đầu. Tháng trước, Chery đã ra mắt pin thể rắn có khả năng cung cấp phạm vi hoạt động hơn 1.500 km chỉ với một lần sạc.
Công ty có trụ sở tại An Huy cho biết mẫu xe thể thao đa dụng Exeed EX8 sắp ra mắt vào quý IV sẽ sử dụng pin bán rắn nhưng không cung cấp thêm chi tiết.
Cherey cho biết thêm rằng pin có mật độ năng lượng 600 watt-giờ/kg (Wh/kg) có thể cung cấp phạm vi hoạt động như vậy, và dự kiến thử nghiệm sẽ hoàn tất vào năm 2027. Pin xe điện hiện nay ở Trung Quốc thường có mật độ năng lượng khoảng 200 Wh/kg.
Chủ tịch Chery, ông Yin Tongyue, trước đây đã nói rằng công ty đang đặt cược vào các công nghệ pin thế hệ mới, bao gồm cả pin bán rắn, để thúc đẩy tăng trưởng mảng kinh doanh xe điện và củng cố sự mở rộng toàn cầu.
Chery, nhà xuất khẩu xe lớn nhất Trung Quốc, đã xuất khẩu 1,29 triệu xe ra nước ngoài năm ngoái, tăng 33,2%, trong khi doanh số bán xe điện tăng 55% lên 903.847 chiếc, chiếm gần một phần ba tổng doanh số hơn 2,8 triệu chiếc của công ty.
Mẫu MG4 của hãng SAIC Motor trở thành mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán dẫn.
SAIC Motor, đối tác Trung Quốc của General Motors và Volkswagen, cũng đang đẩy nhanh tiến độ phát triển. Mẫu MG4 của hãng đã trở thành mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán rắn, với giá khởi điểm chỉ từ 99.800 nhân dân tệ (15.550 USD) vào năm 2025.
Công ty đã đầu tư hơn 2,7 tỷ nhân dân tệ (394 triệu USD) vào một công ty khởi nghiệp về pin và cho biết đang phát triển pin thể rắn hoàn toàn, với một dây chuyền sản xuất đang được xây dựng tại Thượng Hải.
SAIC kỳ vọng việc ứng dụng rộng rãi công nghệ này sẽ bắt đầu ngay từ năm sau.
Nguồn: SCMP