Xe điện giá rẻ Trung Quốc có thể khuấy đảo thị trường Canada như cách đã làm tại Úc

[Nguyễn Đức Thao]

Sự bành trướng của các hãng xe điện Trung Quốc trên thị trường toàn cầu đang diễn ra nhanh hơn nhiều người tưởng. Trong khi Canada vẫn đang cân nhắc các rào cản thương mại, thì Úc đã trở thành một ví dụ điển hình cho việc xe điện giá rẻ từ Trung Quốc có thể chiếm lĩnh thị trường ra sao, cả về số lượng lẫn mức độ ảnh hưởng.

Úc – bức tranh toàn cảnh về làn sóng xe điện Trung Quốc​

Thị trường ô tô Trung Quốc hiện có quá nhiều nhà sản xuất, trong đó phần lớn buộc phải tìm kiếm cơ hội ở nước ngoài do doanh số nội địa không đủ để đảm bảo lợi nhuận. Những thương hiệu lớn như BYD hay Geely có nền tảng tài chính vững chắc, trong khi nhiều hãng nhỏ hơn phải trông chờ vào xuất khẩu để tồn tại.

Úc trở thành điểm đến lý tưởng cho làn sóng này, đặc biệt sau khi Ford và General Motors rút khỏi hoạt động sản xuất nội địa. Theo Cox Automotive Australia và New Zealand, thị phần của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại Úc đã tăng từ 1,7% năm 2019 lên khoảng 17% hiện nay, tức tăng gấp 10 lần chỉ trong vài năm sau đại dịch COVID-19.

Riêng trong mảng xe điện, sức ảnh hưởng còn rõ rệt hơn. Năm 2025, có tới 77% xe điện bán ra tại Úc được sản xuất tại Trung Quốc, bao gồm cả các thương hiệu không phải của Trung Quốc nhưng đặt nhà máy tại đây. Các thương hiệu Trung Quốc chiếm 41% thị phần xe điện với 22 hãng và hơn 30 mẫu xe khác nhau. Đối với xe hybrid cắm điện, BYD gần như thống trị với 68% doanh số.

Sự thay đổi này phản ánh khả năng thích nghi nhanh của các hãng Trung Quốc. Những cái tên từng bị đánh giá thấp về chất lượng như Great Wall Motors hay Chery đã cải thiện đáng kể sản phẩm, xây dựng lại mạng lưới phân phối và dịch vụ. Great Wall Motors hiện đã trở thành thương hiệu ô tô phổ biến thứ bảy tại Úc, trong khi Chery ghi nhận mức tăng trưởng doanh số lên tới 200% chỉ trong một năm, dù phần lớn đến từ các mẫu xe chạy xăng.

Canada có thể trở thành “Úc thứ hai” hay không?​

Canada và Úc có nhiều điểm tương đồng về quy mô dân số và trình độ kinh tế, nhưng thị trường ô tô Canada lớn hơn, với khoảng 1,8 triệu xe bán ra mỗi năm so với 1,2 triệu xe tại Úc. Điều này khiến Canada trở thành miếng bánh hấp dẫn đối với các hãng xe Trung Quốc đang dư thừa năng lực sản xuất.

Tuy nhiên, khác với Úc, Canada hiện vẫn duy trì các rào cản nhập khẩu nhằm hạn chế bán phá giá và bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước. Theo thỏa thuận hiện hành, số lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc bị giới hạn ở mức ban đầu 49.000 chiếc, chịu thuế 6%, và có thể tăng lên tối đa 70.000 chiếc. Điều này buộc các hãng Trung Quốc phải lựa chọn kỹ lưỡng sản phẩm và chiến lược nếu muốn thâm nhập thị trường Canada, thay vì ồ ạt tung ra nhiều mẫu xe cùng lúc.

Dù vậy, kinh nghiệm từ Úc cho thấy việc “bán xe thì dễ, xây dựng thương hiệu thì khó”. Thành công lâu dài không chỉ phụ thuộc vào giá rẻ, mà còn ở khả năng đầu tư vào mạng lưới đại lý, phụ tùng, dịch vụ hậu mãi và niềm tin của người tiêu dùng. Những hãng sẵn sàng cam kết lâu dài có nhiều cơ hội trụ lại, trong khi các thương hiệu chỉ xem xuất khẩu là cách giải phóng hàng tồn kho sẽ sớm bị đào thải.

Nếu xe điện Trung Quốc thực sự được mở cửa rộng hơn tại Canada, khả năng cao thị trường này sẽ chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ tương tự Úc. Bài học từ Úc cho thấy người tiêu dùng sẵn sàng đón nhận xe điện Trung Quốc nếu sản phẩm đáp ứng được nhu cầu thực tế, có giá hợp lý và được hỗ trợ đầy đủ sau bán hàng. Và khi điều đó xảy ra, cục diện thị trường xe điện Canada có thể sẽ thay đổi nhanh chóng. (InsideEV)