Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Nếu chỉ nhìn vào những tiêu đề bi quan về thị trường xe điện, nhiều người có thể nghĩ rằng hầu như không hãng xe truyền thống nào thành công – ngoại trừ BYD. Nhưng thực tế phức tạp hơn. Dù gặp không ít trở ngại, một số hãng vẫn tiến bước ổn định.
Một ví dụ điển hình là Volkswagen. Thương hiệu Đức vừa giao chiếc xe điện thứ 2 triệu – một chiếc Volkswagen ID.3. Con số này chỉ tính riêng thương hiệu Volkswagen, không bao gồm các hãng cùng tập đoàn như Porsche hay Audi.
Phần lớn doanh số EV của Volkswagen đến từ vài năm gần đây với dòng xe điện hiện đại:
Bên cạnh đó, việc nới lỏng quy định và chấm dứt ưu đãi xe điện khiến môi trường kinh doanh EV tại Mỹ kém thuận lợi hơn so với nhiều khu vực khác.
Ngược lại, tại châu Âu – thị trường nội địa – Volkswagen đang tăng tốc mạnh mẽ. Hãng hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất khu vực, vượt qua Tesla. Doanh số EV của thương hiệu tại châu Âu tăng khoảng 50%, đạt 247.900 xe.
Tuy vậy, Volkswagen vẫn đối mặt nhiều thách thức: phát triển phần mềm thế hệ mới (liên doanh với Rivian được kỳ vọng hỗ trợ), tâm lý dè dặt với EV tại Mỹ khiến hãng phải phát triển thêm hybrid, và cạnh tranh gay gắt từ các hãng nội địa Trung Quốc.
Dù vậy, 2026 có thể là năm bứt phá nếu chiến lược sản phẩm phát huy hiệu quả. Volkswagen dự kiến tung ra ID. Polo – mẫu EV rẻ nhất của hãng – với giá khoảng 25.000 euro (~675 triệu VNĐ). Đây là một trong bốn mẫu xe điện cỡ nhỏ mà hãng lên kế hoạch ra mắt vào năm 2026.
Theo ông Martin Sander, thành viên hội đồng quản trị phụ trách bán hàng, mục tiêu là đưa các mẫu xe điện hấp dẫn, giá phải chăng vào phân khúc cỡ nhỏ có sản lượng lớn, từ đó thúc đẩy tăng trưởng trong quá trình chuyển đổi sang điện hóa.
Rõ ràng, thay vì rút lui hay trì hoãn, Volkswagen đang chọn cách mở rộng danh mục và hạ giá thành để tiếp cận nhiều khách hàng hơn – một chiến lược có thể định hình lại cuộc đua EV trong năm tới.(insideevs)
Một ví dụ điển hình là Volkswagen. Thương hiệu Đức vừa giao chiếc xe điện thứ 2 triệu – một chiếc Volkswagen ID.3. Con số này chỉ tính riêng thương hiệu Volkswagen, không bao gồm các hãng cùng tập đoàn như Porsche hay Audi.
Phần lớn doanh số EV của Volkswagen đến từ vài năm gần đây với dòng xe điện hiện đại:
- ID.3: khoảng 628.000 xe
- ID.4/ID.5: 901.000 xe
- ID.7 (sedan và wagon): 132.000 xe kể từ khi ra mắt năm 2023 – hiện là mẫu EV bán chạy nhất của hãng
Thành công tại châu Âu, thách thức tại Mỹ
Từ góc nhìn thị trường Mỹ, nỗ lực điện khí hóa của Volkswagen có vẻ kém nổi bật. Hai mẫu EV duy nhất tại đây là ID.4 và ID. Buzz đều gặp khó vì các đợt triệu hồi. ID. Buzz sẽ không có phiên bản năm 2026 tại Mỹ, và thị trường này cũng không phân phối ID.7.Bên cạnh đó, việc nới lỏng quy định và chấm dứt ưu đãi xe điện khiến môi trường kinh doanh EV tại Mỹ kém thuận lợi hơn so với nhiều khu vực khác.
Ngược lại, tại châu Âu – thị trường nội địa – Volkswagen đang tăng tốc mạnh mẽ. Hãng hiện là nhà sản xuất xe điện lớn nhất khu vực, vượt qua Tesla. Doanh số EV của thương hiệu tại châu Âu tăng khoảng 50%, đạt 247.900 xe.
Tuy vậy, Volkswagen vẫn đối mặt nhiều thách thức: phát triển phần mềm thế hệ mới (liên doanh với Rivian được kỳ vọng hỗ trợ), tâm lý dè dặt với EV tại Mỹ khiến hãng phải phát triển thêm hybrid, và cạnh tranh gay gắt từ các hãng nội địa Trung Quốc.
Dù vậy, 2026 có thể là năm bứt phá nếu chiến lược sản phẩm phát huy hiệu quả. Volkswagen dự kiến tung ra ID. Polo – mẫu EV rẻ nhất của hãng – với giá khoảng 25.000 euro (~675 triệu VNĐ). Đây là một trong bốn mẫu xe điện cỡ nhỏ mà hãng lên kế hoạch ra mắt vào năm 2026.
Theo ông Martin Sander, thành viên hội đồng quản trị phụ trách bán hàng, mục tiêu là đưa các mẫu xe điện hấp dẫn, giá phải chăng vào phân khúc cỡ nhỏ có sản lượng lớn, từ đó thúc đẩy tăng trưởng trong quá trình chuyển đổi sang điện hóa.
Rõ ràng, thay vì rút lui hay trì hoãn, Volkswagen đang chọn cách mở rộng danh mục và hạ giá thành để tiếp cận nhiều khách hàng hơn – một chiến lược có thể định hình lại cuộc đua EV trong năm tới.(insideevs)