Nhai kỹ sống chậm
Writer
Vào ngày 5/ 2, Changan Automobile, hợp tác với CATL, đã chính thức khởi động chiến lược pin natri toàn cầu tại Yakeshi, giới thiệu chiếc xe chở khách chạy bằng pin natri sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới. Sản phẩm đã được chính thức công bố và dự kiến sẽ ra mắt vào giữa năm nay.
Sự trở lại của pin ion natri và bước ngoặt thương mại hóa vào năm 2026, với CATL và Changan Automobile đóng vai trò dẫn dắt, có những điểm đáng chú ý sau:
Thứ nhất, Changan Automobile hợp tác với CATL đã khởi động chiến lược pin natri toàn cầu, đồng thời công bố xe chở khách chạy pin natri sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, dự kiến ra mắt giữa năm 2026. Đây được xem là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy pin natri đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm.
Thứ hai, pin natri từng gây sốt vào năm 2023 nhưng chưa thương mại hóa thành công do giá lithium giảm mạnh. Tuy nhiên, các “ông lớn” như CATL vẫn kiên trì phát triển, coi pin natri là giải pháp bổ sung chứ không thay thế pin lithium.
Thứ ba, năm 2026 được coi là cơ hội công nghiệp hóa lần hai của pin natri. Nhiều doanh nghiệp tham gia, từ EVE Energy, Zhongna Energy đến CATL, với các sản phẩm hướng tới an toàn cao, không cháy nổ và sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Thứ tư, ưu điểm nổi bật nhất của pin natri là hiệu suất ở nhiệt độ thấp. Pin natri vẫn sạc và xả ổn định ở mức -20°C đến -30°C, vượt trội so với pin lithium sắt photphat vốn bị suy giảm dung lượng mạnh trong môi trường lạnh. Điều này đặc biệt phù hợp với xe thương mại, xe ở vùng lạnh và hệ thống lưu trữ năng lượng.
Thứ năm, độ an toàn của pin natri rất cao. Điện trở trong lớn hơn giúp giảm nguy cơ quá nhiệt khi đoản mạch. Pin natri thế hệ mới của CATL không cháy nổ ngay cả trong các thử nghiệm khắc nghiệt như cưa hay đâm xuyên.
Thứ sáu, rào cản lớn nhất hiện nay là mật độ năng lượng và chi phí. Mật độ năng lượng pin natri mới đạt khoảng 140–160 Wh/kg, thấp hơn pin lithium cao cấp, nên chưa phù hợp với xe điện tầm xa. Chuỗi công nghiệp còn non trẻ khiến giá thành hiện tại vẫn cao, khoảng 0,45 nhân dân tệ/Wh, cao hơn pin lithium sắt photphat.
Thứ bảy, sản xuất quy mô lớn là chìa khóa giảm chi phí. CATL đặt mục tiêu trong 2 đến 3 năm tới, pin natri sẽ có giá kinh tế hơn pin lithium ion hiện nay, nhờ nguồn natri dồi dào và chuỗi cung ứng hoàn thiện hơn.
Pin natri sẽ không lật đổ pin lithium, mà sẽ thâm nhập dần vào các kịch bản phù hợp như xe thương mại, xe ở vùng lạnh, lưu trữ năng lượng và các ứng dụng yêu cầu an toàn cao. Năm 2026 được xem là mốc chuyển từ trình diễn công nghệ sang sản xuất hàng loạt thực sự.
Sự trở lại của pin ion natri và bước ngoặt thương mại hóa vào năm 2026, với CATL và Changan Automobile đóng vai trò dẫn dắt, có những điểm đáng chú ý sau:
Thứ nhất, Changan Automobile hợp tác với CATL đã khởi động chiến lược pin natri toàn cầu, đồng thời công bố xe chở khách chạy pin natri sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, dự kiến ra mắt giữa năm 2026. Đây được xem là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy pin natri đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm.
Thứ hai, pin natri từng gây sốt vào năm 2023 nhưng chưa thương mại hóa thành công do giá lithium giảm mạnh. Tuy nhiên, các “ông lớn” như CATL vẫn kiên trì phát triển, coi pin natri là giải pháp bổ sung chứ không thay thế pin lithium.
Thứ ba, năm 2026 được coi là cơ hội công nghiệp hóa lần hai của pin natri. Nhiều doanh nghiệp tham gia, từ EVE Energy, Zhongna Energy đến CATL, với các sản phẩm hướng tới an toàn cao, không cháy nổ và sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Thứ tư, ưu điểm nổi bật nhất của pin natri là hiệu suất ở nhiệt độ thấp. Pin natri vẫn sạc và xả ổn định ở mức -20°C đến -30°C, vượt trội so với pin lithium sắt photphat vốn bị suy giảm dung lượng mạnh trong môi trường lạnh. Điều này đặc biệt phù hợp với xe thương mại, xe ở vùng lạnh và hệ thống lưu trữ năng lượng.
Thứ năm, độ an toàn của pin natri rất cao. Điện trở trong lớn hơn giúp giảm nguy cơ quá nhiệt khi đoản mạch. Pin natri thế hệ mới của CATL không cháy nổ ngay cả trong các thử nghiệm khắc nghiệt như cưa hay đâm xuyên.
Thứ sáu, rào cản lớn nhất hiện nay là mật độ năng lượng và chi phí. Mật độ năng lượng pin natri mới đạt khoảng 140–160 Wh/kg, thấp hơn pin lithium cao cấp, nên chưa phù hợp với xe điện tầm xa. Chuỗi công nghiệp còn non trẻ khiến giá thành hiện tại vẫn cao, khoảng 0,45 nhân dân tệ/Wh, cao hơn pin lithium sắt photphat.
Thứ bảy, sản xuất quy mô lớn là chìa khóa giảm chi phí. CATL đặt mục tiêu trong 2 đến 3 năm tới, pin natri sẽ có giá kinh tế hơn pin lithium ion hiện nay, nhờ nguồn natri dồi dào và chuỗi cung ứng hoàn thiện hơn.
Pin natri sẽ không lật đổ pin lithium, mà sẽ thâm nhập dần vào các kịch bản phù hợp như xe thương mại, xe ở vùng lạnh, lưu trữ năng lượng và các ứng dụng yêu cầu an toàn cao. Năm 2026 được xem là mốc chuyển từ trình diễn công nghệ sang sản xuất hàng loạt thực sự.