Long Bình
Topaz
Một dự thảo mới về tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu đang khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam xôn xao. Nếu được thông qua như đề xuất, phần lớn các mẫu xe ô tô chạy xăng truyền thống có thể bị “khai tử”, buộc các hãng xe phải thay đổi chiến lược sản xuất và kinh doanh trong thời gian ngắn. Liệu đây có phải là bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường hay là thách thức quá lớn cho thị trường ô tô Việt Nam?
Bộ Xây dựng hiện đang lấy ý kiến về dự thảo Tiêu chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) dành cho ô tô con. Theo đó, đến năm 2030, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của toàn bộ xe bán ra bởi mỗi hãng không được vượt quá 4,83 lít/100km. Quy định này tính trên toàn bộ danh mục sản phẩm của từng nhà sản xuất, buộc các hãng phải đảm bảo tổng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của tất cả các mẫu xe đáp ứng ngưỡng này.
Nếu không đạt tiêu chuẩn, doanh nghiệp có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng có mức tiêu hao thấp hơn, tương tự cơ chế giao dịch tín chỉ carbon quốc tế. Tuy nhiên, nếu sau ba năm vẫn không đáp ứng yêu cầu, các hãng sẽ phải đối mặt với lệnh cấm sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu xe cho đến khi có phương án khắc phục.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), mục tiêu 4,83 lít/100km được đánh giá là quá nghiêm ngặt. Hiện tại, 96% xe chạy xăng và 14% xe hybrid trên thị trường Việt Nam không đạt tiêu chuẩn này. Điều này đồng nghĩa với việc phần lớn các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm cả một số dòng xe hybrid, có nguy cơ bị ngừng bán.
Để đạt mục tiêu, các hãng xe phải tăng sản lượng xe điện hóa (bao gồm xe hybrid, hybrid cắm sạc và xe thuần điện) lên tới 868% trong vòng 5 năm tới. Đây là một thách thức lớn, đặc biệt trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam còn hạn chế và thói quen tiêu dùng của người dân vẫn ưu tiên xe xăng do giá thành và tiện lợi.
Trước áp lực từ dự thảo, VAMA đã đề xuất một lộ trình “mềm” hơn để các hãng xe có thêm thời gian thích nghi. Theo đó, mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu trung bình nên được điều chỉnh xuống 6,7 lít/100km vào năm 2027 và 6 lít/100km vào năm 2030, thay vì mức 4,83 lít/100km như dự thảo hiện tại. Với lộ trình này, các hãng vẫn cần giảm 34% lượng xe xăng và tăng 366% xe điện hóa – một con số vẫn đầy thách thức nhưng được đánh giá là khả thi hơn.
VAMA cho rằng lộ trình này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến thị trường ô tô mà còn đảm bảo Việt Nam đạt được cam kết giảm 15,66 triệu tấn khí thải CO2 vào năm 2030 theo Đóng góp do Quốc gia Tự quyết định (NDC) năm 2022. So với mục tiêu 4,83 lít/100km, lộ trình này được xem là cân bằng hơn giữa mục tiêu môi trường và thực tế kinh doanh.
Việc kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô là một động thái mạnh mẽ nhằm giảm phát thải khí nhà kính, đồng thời thể hiện cam kết của Việt Nam trong việc đối phó với biến đổi khí hậu. Trên thế giới, nhiều quốc gia đã áp dụng các tiêu chuẩn tương tự, nhưng lộ trình thực hiện thường được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế của từng nước. Tại Việt Nam, việc áp dụng tiêu chuẩn này không chỉ thúc đẩy sự chuyển đổi sang xe điện hóa mà còn đòi hỏi sự cải thiện đáng kể về hạ tầng và nhận thức của người tiêu dùng.
Dự thảo tiêu chuẩn nhiên liệu mới là một bước đi quan trọng hướng tới một tương lai xanh hơn, nhưng cũng đặt ra những thách thức lớn cho ngành ô tô Việt Nam. Để tránh nguy cơ “khai tử” xe xăng và đảm bảo sự phát triển bền vững, các hãng xe cần nhanh chóng đổi mới công nghệ, đầu tư vào xe điện hóa và hợp tác với chính phủ để xây dựng hạ tầng hỗ trợ. Trong khi đó, lộ trình linh hoạt hơn như đề xuất của VAMA có thể là chìa khóa giúp ngành ô tô Việt Nam vừa đạt mục tiêu môi trường, vừa duy trì được sức cạnh tranh trên thị trường.
Tổng hợp
Bộ Xây dựng hiện đang lấy ý kiến về dự thảo Tiêu chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) dành cho ô tô con. Theo đó, đến năm 2030, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của toàn bộ xe bán ra bởi mỗi hãng không được vượt quá 4,83 lít/100km. Quy định này tính trên toàn bộ danh mục sản phẩm của từng nhà sản xuất, buộc các hãng phải đảm bảo tổng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của tất cả các mẫu xe đáp ứng ngưỡng này.
Nếu không đạt tiêu chuẩn, doanh nghiệp có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng có mức tiêu hao thấp hơn, tương tự cơ chế giao dịch tín chỉ carbon quốc tế. Tuy nhiên, nếu sau ba năm vẫn không đáp ứng yêu cầu, các hãng sẽ phải đối mặt với lệnh cấm sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu xe cho đến khi có phương án khắc phục.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), mục tiêu 4,83 lít/100km được đánh giá là quá nghiêm ngặt. Hiện tại, 96% xe chạy xăng và 14% xe hybrid trên thị trường Việt Nam không đạt tiêu chuẩn này. Điều này đồng nghĩa với việc phần lớn các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm cả một số dòng xe hybrid, có nguy cơ bị ngừng bán.
Để đạt mục tiêu, các hãng xe phải tăng sản lượng xe điện hóa (bao gồm xe hybrid, hybrid cắm sạc và xe thuần điện) lên tới 868% trong vòng 5 năm tới. Đây là một thách thức lớn, đặc biệt trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam còn hạn chế và thói quen tiêu dùng của người dân vẫn ưu tiên xe xăng do giá thành và tiện lợi.
Trước áp lực từ dự thảo, VAMA đã đề xuất một lộ trình “mềm” hơn để các hãng xe có thêm thời gian thích nghi. Theo đó, mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu trung bình nên được điều chỉnh xuống 6,7 lít/100km vào năm 2027 và 6 lít/100km vào năm 2030, thay vì mức 4,83 lít/100km như dự thảo hiện tại. Với lộ trình này, các hãng vẫn cần giảm 34% lượng xe xăng và tăng 366% xe điện hóa – một con số vẫn đầy thách thức nhưng được đánh giá là khả thi hơn.
VAMA cho rằng lộ trình này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến thị trường ô tô mà còn đảm bảo Việt Nam đạt được cam kết giảm 15,66 triệu tấn khí thải CO2 vào năm 2030 theo Đóng góp do Quốc gia Tự quyết định (NDC) năm 2022. So với mục tiêu 4,83 lít/100km, lộ trình này được xem là cân bằng hơn giữa mục tiêu môi trường và thực tế kinh doanh.
Việc kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô là một động thái mạnh mẽ nhằm giảm phát thải khí nhà kính, đồng thời thể hiện cam kết của Việt Nam trong việc đối phó với biến đổi khí hậu. Trên thế giới, nhiều quốc gia đã áp dụng các tiêu chuẩn tương tự, nhưng lộ trình thực hiện thường được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế của từng nước. Tại Việt Nam, việc áp dụng tiêu chuẩn này không chỉ thúc đẩy sự chuyển đổi sang xe điện hóa mà còn đòi hỏi sự cải thiện đáng kể về hạ tầng và nhận thức của người tiêu dùng.
Dự thảo tiêu chuẩn nhiên liệu mới là một bước đi quan trọng hướng tới một tương lai xanh hơn, nhưng cũng đặt ra những thách thức lớn cho ngành ô tô Việt Nam. Để tránh nguy cơ “khai tử” xe xăng và đảm bảo sự phát triển bền vững, các hãng xe cần nhanh chóng đổi mới công nghệ, đầu tư vào xe điện hóa và hợp tác với chính phủ để xây dựng hạ tầng hỗ trợ. Trong khi đó, lộ trình linh hoạt hơn như đề xuất của VAMA có thể là chìa khóa giúp ngành ô tô Việt Nam vừa đạt mục tiêu môi trường, vừa duy trì được sức cạnh tranh trên thị trường.
Tổng hợp