Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Bài toán khó: sạc nhanh nhưng không mất quãng đường
Pin xe điện đã rẻ hơn và cải thiện đáng kể trong 10 năm qua, nhưng CEO Rivian RJ Scaringe tin rằng vẫn còn nhiều khoảng trống để phát triển. Trên podcast Plugged-In, ông cho biết ưu tiên hàng đầu của Rivian hiện nay là rút ngắn thời gian sạc mà vẫn giữ được tầm hoạt động của xe – một bài toán không hề đơn giản.Theo Scaringe, sạc càng nhanh thì thường phải hy sinh mật độ năng lượng. Một viên pin có thể được thiết kế để nạp điện cực nhanh, nhưng đổi lại dung lượng thấp, khiến xe đi được ít hơn. Đây là lý do tại sao đa số xe điện ở Mỹ hiện nay vẫn cần 20–40 phút tại trạm sạc công cộng để nạp thêm đáng kể.
“Chúng tôi đang tìm cách cân bằng,” Scaringe nói. “Nhưng ngày càng tập trung vào sạc nhanh mà không mất đi mật độ năng lượng như trước giờ.”
Trung Quốc hiện đi đầu về công nghệ sạc nhanh. Hãng BYD gần đây công bố mẫu xe có thể sạc ở mức 1.000 kW – gấp 3–4 lần so với xe điện Mỹ thông thường. Tuy nhiên, những mẫu xe này lại có tầm hoạt động ngắn.
Một thách thức khác của sạc nhanh là giảm tuổi thọ pin. “Chúng ta có thể sạc rất nhanh, nhưng sẽ làm hỏng độ bền của cell,” Scaringe nói. “Sau 1.000 chu kỳ sạc, pin có thể mất 20–25% dung lượng ban đầu.”
Để giải quyết, Rivian đang thử nghiệm cực dương silicon (silicon anode) tối ưu cho sạc nhanh, đồng thời cải tiến cách đóng gói pin nhằm giảm chi phí. Ví dụ, mẫu crossover R2 sắp ra mắt sẽ dùng cell lớn, xếp một lớp và biến cả gói pin thành một phần cấu trúc khung xe, giúp cắt giảm chi phí đáng kể.
Vì sao Rivian thận trọng với pin thể rắn và đặt cược vào LFP
Pin thể rắn từ lâu được coi là “chén thánh” của ngành, nhưng Scaringe vẫn giữ thái độ hoài nghi. “Có rất nhiều lời đồn về sự sẵn sàng thương mại của pin thể rắn, nhưng có lẽ bị phóng đại,” ông nói. Dù nhiều hãng đã đầu tư nhiều năm, chưa có ai sản xuất ở quy mô lớn. Với Rivian, công nghệ pin chỉ thực sự có giá trị khi có thể sản xuất hàng loạt ổn định.“Có loại pin polymer, có cả pin natri, rất nhiều hướng nghiên cứu,” Scaringe cho biết. “Nhưng câu hỏi là: Liệu có thể sản xuất ở quy mô công nghiệp hay không?”
Trong khi đó, ông khẳng định hai công nghệ hiện tại, pin niken cao và pin lithium sắt phosphate (LFP), sẽ vẫn chiếm ưu thế. Rivian đã sử dụng cả hai trên các dòng xe của mình. Scaringe đặc biệt đánh giá cao LFP vì bền bỉ và giá rẻ.
Tuy nhiên, tại Mỹ, LFP khó chiếm thị phần lớn do rào cản thương mại. “Trung Quốc gần như kiểm soát toàn bộ nguồn cung LFP toàn cầu,” Scaringe nói. “Mỹ hiện có tỷ lệ LFP rất thấp và nhiều khả năng sẽ vẫn thấp, trừ khi chính sách thương mại thay đổi.” (Theo: insideevs)
Sửa lần cuối bởi điều hành viên: