Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAAF) vừa chính thức công bố sẽ đưa vào biên chế mẫu tiêm kích tàng hình đa năng cỡ vừa J-35A, chủ yếu phục vụ cho các hoạt động chiến đấu trên không. Với việc này, PLAAF sẽ trở thành không quân thứ hai trên thế giới, sau Hoa Kỳ, sở hữu hai loại tiêm kích tàng hình khác nhau.
Mặc dù J-35A không được thiết kế nhằm vượt trội về mọi mặt so với tiêm kích tàng hình đầu tiên của Trung Quốc, Chengdu J-20, mẫu máy bay này có khả năng sẽ có trọng lượng và chi phí thấp hơn. Điều này có thể đã khiến PLAAF quyết định thay thế các chiến đấu cơ cũ kém hiện đại và không có khả năng tàng hình bằng những chiến đấu cơ tầm ngắn tàng hình như J-35A.
Đáng chú ý, tên gọi J-35 cũng mang lại một ý nghĩa hài hước khi gợi nhắc đến tiêm kích tàng hình F-35 của Hoa Kỳ, mẫu máy bay này có một số điểm giống về hình thức và tính chất, và có thể hoạt động cả trên mặt đất lẫn tàu sân bay cũng như xuất khẩu ra nước ngoài.
Về hình dáng, J-35A có bề mặt mịn màng và hệ thống hút gió không có khe hở kiểu F-35, cho thấy khả năng phản xạ radar thấp. Tuy nhiên, rất khó để xác định chính xác mức độ tàng hình từ các bức ảnh, bởi khả năng phản xạ radar phụ thuộc nhiều vào thiết kế, vật liệu hấp thụ radar, cấu trúc đầu vào và ống xả bên trong, cùng với quy trình sản ********* xảo.
J-35 không cần phải có độ tàng hình hoàn hảo như F-22 Raptor của Mỹ để giảm thiểu khoảng cách phát hiện và tiêu diệt hiệu quả bởi tên lửa. Điều này rất quan trọng trong bối cảnh các radar mạnh mẽ và tên lửa tầm xa đã hạn chế rất nhiều khả năng hoạt động của các máy bay không tàng hình trong cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine, với không ít máy bay bị bắn rơi từ khoảng cách trên 160 km.
Công ty Máy bay Thẩm Dương (Shenyang) đã bắt đầu phát triển một mẫu tiêm kích tàng hình độc lập với ngân sách tự thân, mặc dù chính phủ Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều cho mẫu tiêm kích tàng hình đầu tiên của mình, Chengdu J-20. Sau chuyến bay đầu tiên vào năm 2012, Shenyang đã giới thiệu mẫu máy bay tại triển lãm hàng không Zhuhai vào năm 2014, tuy nhiên, nó đã gặp khó khăn trong một màn trình diễn bay.
PLAAF không mấy mặn mà với thiết kế này, được Shenyang đặt tên là tiêm kích xuất khẩu FC-31 Gyrfalcon. Tuy nhiên, có thông tin cho rằng hải quân Trung Quốc đã nhìn nhận chiếc máy bay nhẹ hơn này như một lựa chọn tự nhiên cho việc phóng từ tàu sân bay Type 003 sắp tới của họ cũng như các tàu sân bay cũ hơn. Đến năm 2018, có báo cáo xác nhận rằng FC-31 đã bắt đầu nhận được tài trợ từ chính phủ.
Hai phiên bản FC-31 tiếp theo vào các năm 2016 và 2020 đã tiết lộ những thay đổi đáng kể về cánh, thân, động cơ, cảm biến radar và quang học, cũng như tối ưu hóa khả năng tàng hình. Mẫu thứ tư đã được trang bị cho các hoạt động trên tàu sân bay vào năm 2021 với cánh gập, hệ thống hạ cánh hai bánh ở đầu, cửa buồng lái mở về phía trước kiểu F-35, và hỗ trợ phóng bằng catapult. Cuối cùng, vào năm 2023, một phiên bản thứ năm được ra mắt với cánh nhỏ hơn, đuôi điều chỉnh, và hệ thống hạ cánh một bánh, rõ ràng là một mẫu dành cho mặt đất đã bỏ đi các yếu tố dành cho hải quân.
Mặc dù hai phiên bản cuối cùng của máy bay được gọi một cách suy đoán là J-31, nhưng giờ đây có vẻ như chúng tương ứng với tên gọi J-35 của hải quân và J-35A của không quân.
Sự tương đồng về hình thức giữa Gyrfalcon và F-35 còn được suy đoán liên quan đến việc Trung Quốc đã hack một số tệp thiết kế của F-35, được công bố vào năm 2009. Nhà sản xuất không ngần ngại khi so sánh FC-31 với F-35.
Mặc dù F-35 rõ ràng đã ảnh hưởng đến thiết kế của FC-31, nhưng không thể đạt được hoàn toàn. Cần lưu ý rằng vật lý buộc nhiều tiêm kích tàng hình hiện đại phải có hình dáng tương tự nhau, như có thể thấy khi so sánh F-35 với KF-21 của Hàn Quốc hay Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ. Hơn nữa, FC-31/J-35 có sự khác biệt lớn khi có hai động cơ và thân máy bay nhẹ nhàng hơn rất nhiều.
Về hiệu suất, Shenyang cho biết các nguyên mẫu Gyrfalcon có tốc độ tối đa đạt Mach 1.8, độ cao phục vụ lên đến 15.850 mét và bán kính tác chiến 1.200 km trước khi tính đến tiếp nhiên liệu trên không. Về vũ khí, Gyrfalcon có thể âm thầm mang theo sáu tên lửa không đối không, bốn tên lửa không đối đất hoặc bom nửa tấn trong khoang vũ khí nội bộ. Nếu từ bỏ khả năng tàng hình, nó có thể mang thêm sáu vũ khí dưới cánh. Những thông số này, có khả năng không phản ánh đúng các mẫu sản xuất hoàn chỉnh, có vẻ như tương đương hoặc chỉ hơi cải thiện so với đặc điểm của F-35.
Tuy nhiên, nhiều điểm mạnh của F-35 nằm bên trong—vật liệu hấp thụ radar cũng như cảm biến, hệ thống liên lạc và máy tính mạng. Liệu Bắc Kinh có thể đạt được chất lượng tương tự không? Ngành công nghiệp của Trung Quốc có vẻ mạnh mẽ hơn so với Nga trong việc sản xuất điện tử và hệ thống tiên tiến cho chiến tranh mạng, nhưng hiệu suất so với các đối thủ phương Tây vẫn chưa rõ ràng.
J-35A được trang bị một hệ thống mục tiêu quang điện dưới mũi và Shenyang cũng cho rằng nó có nhiều cảm biến quang học/hồng ngoại trải rộng khắp khung máy bay, cho phép cung cấp cảnh báo 360 độ, hữu ích cho công tác trinh sát và cảnh báo sớm về các tên lửa đang tấn công. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn gặp khó khăn trong việc hoàn thiện động cơ tuabin phản lực mạnh mẽ, nhằm chấm dứt sự phụ thuộc vào nhập khẩu từ Nga.
Đến giữa năm 2024, dự báo của Jane’s cho biết PLAAF đã có 195 tiêm kích tàng hình J-20 trong biên chế—một chỉ số sản xuất đáng kể. Vậy tại sao vẫn cần mua thêm J-35A?
Các tiêm kích nhỏ hơn có thể phục vụ một chiến lược lớn hơn, giúp thay thế hàng trăm chiếc J-7, J-8, J-10A và J-11 lạc hậu mà PLAAF có thể sẽ cho nghỉ hưu trong thập kỷ tới. PLAAF có thể muốn có nhiều máy bay tàng hình hơn, nhưng không nhất thiết phải nặng nề và đắt đỏ như J-20. Một "mix hi-lo" giữa máy bay tàng hình nhẹ và nặng có thể mang lại nhiều lợi ích: ví dụ, trong trường hợp Trung Quốc xâm lược Đài Loan, các J-35A có giá rẻ và tầm bay ngắn có thể tập trung vào việc đối đầu với lực lượng Đài Loan và bảo vệ không phận, trong khi các J-20 nặng hơn hoạt động xung quanh Đài Loan để cản trở các máy bay Mỹ cố gắng can thiệp.
Việc PLAAF áp dụng J-35A cũng có thể nhằm mục đích tăng cường tiềm năng xuất khẩu chưa được khai thác, bằng cách thuyết phục các quốc gia nước ngoài rằng đây là một thiết kế nghiêm túc và chắc chắn sẽ nhận được sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ Trung Quốc trong nhiều năm tới.
Hiện nay có một nhu cầu lớn trên quốc tế về các tiêm kích tàng hình từ những quốc gia mà Hoa Kỳ không tin tưởng hoặc không muốn bán F-35—thậm chí cả những máy bay được sản xuất nước ngoài sử dụng linh kiện của Mỹ. Đó là một thị trường mà thiết kế FC-31/J-35 có thể đáp ứng, có khả năng vượt lên trước mẫu tiêm kích xuất khẩu Su-75 “Checkmate” đang phát triển của Nga. Đã có thông báo rằng Pakistan có kế hoạch mua các Gyrfalcon trong năm nay, với các phi công được cho là đã bắt đầu đào tạo để lái chúng.
Dù sao đi nữa, việc mua nhiều J-35A có thể khiến quá trình phát triển tiêm kích thế hệ thứ sáu của Trung Quốc gặp khó khăn trong việc đẩy xa giới hạn công nghệ. Tuy nhiên, PLAAF cũng có thể nhận thức được những cản trở đối với các chương trình R&D thế hệ thứ sáu, với không quân Mỹ đã đề xuất trong năm nay rằng có thể hủy bỏ chương trình của mình và tập trung vào khái niệm “đồng minh trung thành” bằng máy bay không người lái.
Từ góc độ của Hoa Kỳ, việc J-35A được đưa vào sử dụng có thể cho thấy rằng Trung Quốc và các quốc gia đối tác của họ có thể thay thế một phần lớn hơn các máy bay cũ không tàng hình bằng các thiết kế tàng hình. Để đáp lại, quân đội Mỹ có thể sẽ điều chỉnh chiến thuật không chiến và phòng không, cho rằng nhiều mối đe dọa trên không có thể bị phát hiện ở khoảng cách gần hơn, dẫn đến thời gian phản ứng ngắn hơn. Điều này có thể buộc Mỹ phải tăng cường bảo vệ cho những tài sản dễ bị tổn thương như máy bay cảnh báo sớm, nhấn mạnh lại việc tập huấn chiến đấu trong tầm nhìn trực quan và triển khai nhiều khả năng chống tàng hình hơn.
Nhìn chung, J-35A đánh dấu một bước đột phá lâu chờ đợi cho một thiết kế đã bị chấp nhận một cách hững hờ cách đây một thập kỷ. Hiệu suất của nó so với F-35 của Mỹ vẫn còn là một câu hỏi chưa có lời giải.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a62906352/china-new-stealth-fighter-j-35a/
Mặc dù J-35A không được thiết kế nhằm vượt trội về mọi mặt so với tiêm kích tàng hình đầu tiên của Trung Quốc, Chengdu J-20, mẫu máy bay này có khả năng sẽ có trọng lượng và chi phí thấp hơn. Điều này có thể đã khiến PLAAF quyết định thay thế các chiến đấu cơ cũ kém hiện đại và không có khả năng tàng hình bằng những chiến đấu cơ tầm ngắn tàng hình như J-35A.
Đáng chú ý, tên gọi J-35 cũng mang lại một ý nghĩa hài hước khi gợi nhắc đến tiêm kích tàng hình F-35 của Hoa Kỳ, mẫu máy bay này có một số điểm giống về hình thức và tính chất, và có thể hoạt động cả trên mặt đất lẫn tàu sân bay cũng như xuất khẩu ra nước ngoài.
Về hình dáng, J-35A có bề mặt mịn màng và hệ thống hút gió không có khe hở kiểu F-35, cho thấy khả năng phản xạ radar thấp. Tuy nhiên, rất khó để xác định chính xác mức độ tàng hình từ các bức ảnh, bởi khả năng phản xạ radar phụ thuộc nhiều vào thiết kế, vật liệu hấp thụ radar, cấu trúc đầu vào và ống xả bên trong, cùng với quy trình sản ********* xảo.
J-35 không cần phải có độ tàng hình hoàn hảo như F-22 Raptor của Mỹ để giảm thiểu khoảng cách phát hiện và tiêu diệt hiệu quả bởi tên lửa. Điều này rất quan trọng trong bối cảnh các radar mạnh mẽ và tên lửa tầm xa đã hạn chế rất nhiều khả năng hoạt động của các máy bay không tàng hình trong cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine, với không ít máy bay bị bắn rơi từ khoảng cách trên 160 km.
Công ty Máy bay Thẩm Dương (Shenyang) đã bắt đầu phát triển một mẫu tiêm kích tàng hình độc lập với ngân sách tự thân, mặc dù chính phủ Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều cho mẫu tiêm kích tàng hình đầu tiên của mình, Chengdu J-20. Sau chuyến bay đầu tiên vào năm 2012, Shenyang đã giới thiệu mẫu máy bay tại triển lãm hàng không Zhuhai vào năm 2014, tuy nhiên, nó đã gặp khó khăn trong một màn trình diễn bay.
PLAAF không mấy mặn mà với thiết kế này, được Shenyang đặt tên là tiêm kích xuất khẩu FC-31 Gyrfalcon. Tuy nhiên, có thông tin cho rằng hải quân Trung Quốc đã nhìn nhận chiếc máy bay nhẹ hơn này như một lựa chọn tự nhiên cho việc phóng từ tàu sân bay Type 003 sắp tới của họ cũng như các tàu sân bay cũ hơn. Đến năm 2018, có báo cáo xác nhận rằng FC-31 đã bắt đầu nhận được tài trợ từ chính phủ.
Hai phiên bản FC-31 tiếp theo vào các năm 2016 và 2020 đã tiết lộ những thay đổi đáng kể về cánh, thân, động cơ, cảm biến radar và quang học, cũng như tối ưu hóa khả năng tàng hình. Mẫu thứ tư đã được trang bị cho các hoạt động trên tàu sân bay vào năm 2021 với cánh gập, hệ thống hạ cánh hai bánh ở đầu, cửa buồng lái mở về phía trước kiểu F-35, và hỗ trợ phóng bằng catapult. Cuối cùng, vào năm 2023, một phiên bản thứ năm được ra mắt với cánh nhỏ hơn, đuôi điều chỉnh, và hệ thống hạ cánh một bánh, rõ ràng là một mẫu dành cho mặt đất đã bỏ đi các yếu tố dành cho hải quân.
Mặc dù hai phiên bản cuối cùng của máy bay được gọi một cách suy đoán là J-31, nhưng giờ đây có vẻ như chúng tương ứng với tên gọi J-35 của hải quân và J-35A của không quân.
Sự tương đồng về hình thức giữa Gyrfalcon và F-35 còn được suy đoán liên quan đến việc Trung Quốc đã hack một số tệp thiết kế của F-35, được công bố vào năm 2009. Nhà sản xuất không ngần ngại khi so sánh FC-31 với F-35.
Mặc dù F-35 rõ ràng đã ảnh hưởng đến thiết kế của FC-31, nhưng không thể đạt được hoàn toàn. Cần lưu ý rằng vật lý buộc nhiều tiêm kích tàng hình hiện đại phải có hình dáng tương tự nhau, như có thể thấy khi so sánh F-35 với KF-21 của Hàn Quốc hay Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ. Hơn nữa, FC-31/J-35 có sự khác biệt lớn khi có hai động cơ và thân máy bay nhẹ nhàng hơn rất nhiều.
Về hiệu suất, Shenyang cho biết các nguyên mẫu Gyrfalcon có tốc độ tối đa đạt Mach 1.8, độ cao phục vụ lên đến 15.850 mét và bán kính tác chiến 1.200 km trước khi tính đến tiếp nhiên liệu trên không. Về vũ khí, Gyrfalcon có thể âm thầm mang theo sáu tên lửa không đối không, bốn tên lửa không đối đất hoặc bom nửa tấn trong khoang vũ khí nội bộ. Nếu từ bỏ khả năng tàng hình, nó có thể mang thêm sáu vũ khí dưới cánh. Những thông số này, có khả năng không phản ánh đúng các mẫu sản xuất hoàn chỉnh, có vẻ như tương đương hoặc chỉ hơi cải thiện so với đặc điểm của F-35.
Tuy nhiên, nhiều điểm mạnh của F-35 nằm bên trong—vật liệu hấp thụ radar cũng như cảm biến, hệ thống liên lạc và máy tính mạng. Liệu Bắc Kinh có thể đạt được chất lượng tương tự không? Ngành công nghiệp của Trung Quốc có vẻ mạnh mẽ hơn so với Nga trong việc sản xuất điện tử và hệ thống tiên tiến cho chiến tranh mạng, nhưng hiệu suất so với các đối thủ phương Tây vẫn chưa rõ ràng.
J-35A được trang bị một hệ thống mục tiêu quang điện dưới mũi và Shenyang cũng cho rằng nó có nhiều cảm biến quang học/hồng ngoại trải rộng khắp khung máy bay, cho phép cung cấp cảnh báo 360 độ, hữu ích cho công tác trinh sát và cảnh báo sớm về các tên lửa đang tấn công. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn gặp khó khăn trong việc hoàn thiện động cơ tuabin phản lực mạnh mẽ, nhằm chấm dứt sự phụ thuộc vào nhập khẩu từ Nga.
Đến giữa năm 2024, dự báo của Jane’s cho biết PLAAF đã có 195 tiêm kích tàng hình J-20 trong biên chế—một chỉ số sản xuất đáng kể. Vậy tại sao vẫn cần mua thêm J-35A?
Các tiêm kích nhỏ hơn có thể phục vụ một chiến lược lớn hơn, giúp thay thế hàng trăm chiếc J-7, J-8, J-10A và J-11 lạc hậu mà PLAAF có thể sẽ cho nghỉ hưu trong thập kỷ tới. PLAAF có thể muốn có nhiều máy bay tàng hình hơn, nhưng không nhất thiết phải nặng nề và đắt đỏ như J-20. Một "mix hi-lo" giữa máy bay tàng hình nhẹ và nặng có thể mang lại nhiều lợi ích: ví dụ, trong trường hợp Trung Quốc xâm lược Đài Loan, các J-35A có giá rẻ và tầm bay ngắn có thể tập trung vào việc đối đầu với lực lượng Đài Loan và bảo vệ không phận, trong khi các J-20 nặng hơn hoạt động xung quanh Đài Loan để cản trở các máy bay Mỹ cố gắng can thiệp.
Việc PLAAF áp dụng J-35A cũng có thể nhằm mục đích tăng cường tiềm năng xuất khẩu chưa được khai thác, bằng cách thuyết phục các quốc gia nước ngoài rằng đây là một thiết kế nghiêm túc và chắc chắn sẽ nhận được sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ Trung Quốc trong nhiều năm tới.
Hiện nay có một nhu cầu lớn trên quốc tế về các tiêm kích tàng hình từ những quốc gia mà Hoa Kỳ không tin tưởng hoặc không muốn bán F-35—thậm chí cả những máy bay được sản xuất nước ngoài sử dụng linh kiện của Mỹ. Đó là một thị trường mà thiết kế FC-31/J-35 có thể đáp ứng, có khả năng vượt lên trước mẫu tiêm kích xuất khẩu Su-75 “Checkmate” đang phát triển của Nga. Đã có thông báo rằng Pakistan có kế hoạch mua các Gyrfalcon trong năm nay, với các phi công được cho là đã bắt đầu đào tạo để lái chúng.
Dù sao đi nữa, việc mua nhiều J-35A có thể khiến quá trình phát triển tiêm kích thế hệ thứ sáu của Trung Quốc gặp khó khăn trong việc đẩy xa giới hạn công nghệ. Tuy nhiên, PLAAF cũng có thể nhận thức được những cản trở đối với các chương trình R&D thế hệ thứ sáu, với không quân Mỹ đã đề xuất trong năm nay rằng có thể hủy bỏ chương trình của mình và tập trung vào khái niệm “đồng minh trung thành” bằng máy bay không người lái.
Từ góc độ của Hoa Kỳ, việc J-35A được đưa vào sử dụng có thể cho thấy rằng Trung Quốc và các quốc gia đối tác của họ có thể thay thế một phần lớn hơn các máy bay cũ không tàng hình bằng các thiết kế tàng hình. Để đáp lại, quân đội Mỹ có thể sẽ điều chỉnh chiến thuật không chiến và phòng không, cho rằng nhiều mối đe dọa trên không có thể bị phát hiện ở khoảng cách gần hơn, dẫn đến thời gian phản ứng ngắn hơn. Điều này có thể buộc Mỹ phải tăng cường bảo vệ cho những tài sản dễ bị tổn thương như máy bay cảnh báo sớm, nhấn mạnh lại việc tập huấn chiến đấu trong tầm nhìn trực quan và triển khai nhiều khả năng chống tàng hình hơn.
Nhìn chung, J-35A đánh dấu một bước đột phá lâu chờ đợi cho một thiết kế đã bị chấp nhận một cách hững hờ cách đây một thập kỷ. Hiệu suất của nó so với F-35 của Mỹ vẫn còn là một câu hỏi chưa có lời giải.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a62906352/china-new-stealth-fighter-j-35a/
