Sau khi chiếm lĩnh thị trường điện thoại tại châu Phi, Transsion đang hướng tới việc kiểm soát những con đường của lục địa này. Công ty Trung Quốc, hiện đang nắm giữ khoảng 50% thị trường smartphone của châu Phi, đã bắt đầu tham gia vào lĩnh vực xe điện bằng cách giới thiệu mẫu xe đạp điện TankVolt tại Uganda vào năm 2023. Chỉ sau hai năm, công ty đã mở rộng sang bốn thị trường khác - Nigeria, Kenya, Tanzania và Ethiopia, với chiến lược nhắm tới các hợp đồng chính phủ và hợp tác với các đội xe tư nhân.
Hiện nay, Transsion đã lọt vào top ba thương hiệu xe điện tại châu Phi về số lượng đơn vị tiêu thụ và dự kiến sẽ dẫn đầu thị trường vào năm sau, theo lời Daniel Nyakora, Giám đốc phát triển kinh doanh của Transsion tại Nigeria. Ông cho biết: “Xe đạp và xe ba bánh của chúng tôi đứng đầu thị trường về chất lượng. Chúng tôi cung cấp giá cả cạnh tranh và đang hợp tác với các tổ chức tài chính để tạo ra các tùy chọn thanh toán linh hoạt.”
Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến đã đặt cược vào sức mạnh phân phối của mình để thống trị lĩnh vực xe điện tại châu Phi, nhờ vào sự hiểu biết về sở thích của người tiêu dùng địa phương, kết hợp với quy mô sản xuất và mạng lưới phân phối mạnh mẽ. Theo Tom Courtright, Giám đốc nghiên cứu tại Liên minh Điện động lực châu Phi, TankVolt có những lợi thế rõ ràng trong việc dẫn đầu thị trường xe đạp điện châu Phi về khả năng vốn, năng lực sản xuất và kinh nghiệm chuỗi cung ứng. Ông cho rằng: "Transsion có thể mở rộng quy mô nhanh hơn nhiều so với hầu hết các startup địa phương."
Mặc dù vẫn còn tương đối nhỏ so với Trung Quốc và châu Âu, thị trường xe điện tại châu Phi được dự đoán sẽ đạt 17,41 tỷ USD vào năm 2025 và 28,30 tỷ USD vào năm 2030, nhờ vào sự gia tăng trong việc chấp nhận xe hai bánh và xe ba bánh điện trên khắp lục địa. Transsion đang phải đối mặt với sự cạnh tranh từ những người chơi đã có tên tuổi như Cotonou và Spiro có trụ sở tại Benin; nhiều startup địa phương như Ampersand và Roam tại Kenya, và Dodai tại Ethiopia; cùng với công ty Trung Quốc Yidea, mới gia nhập thị trường Ethiopia.
Transsion đã xây dựng đế chế smartphone châu Phi của mình thông qua những thương hiệu như Tecno, Infinix và Itel. Họ hiểu rõ nhu cầu của người tiêu dùng địa phương và cung cấp các mức giá cạnh tranh với các tùy chọn thanh toán linh hoạt. Năm 2024, công ty đã vận chuyển 9,3 triệu smartphone sang châu Phi, tương đương khoảng 50% thị phần tại lục địa này.
Hiện tại, Transsion đã áp dụng cùng một chiến lược cho lĩnh vực giao thông điện. Xe đạp TankVolt, được chế tạo tại cơ sở của họ ở Thâm Quyến, có giá bán khoảng 1.500 USD (tương đương khoảng 37,5 triệu VNĐ). Trong khi đó, chiếc Dodai tại Ethiopia có giá khoảng 1.800 USD (tương đương khoảng 45 triệu VNĐ), Spiro và Roam cũng có mức giá tương tự như TankVolt.
Những chiếc xe hai bánh và ba bánh TankVolt đi kèm với pin tích hợp hoặc có thể thay thế. Transsion cũng cho thuê pin cho các trạm sạc bên thứ ba với mức phí hàng tháng, một dịch vụ mà họ gọi là "pin như một dịch vụ." Chris Wen, người đứng đầu các dự án xe điện tại Transsion, cho biết: “Chúng tôi cung cấp những giải pháp toàn diện. Điều này cho phép chúng tôi phục vụ một lượng khách hàng rộng rãi hơn.”
Transsion cũng cung cấp phần mềm quản lý tài sản và hoạt động cho các công ty xe điện. Công ty hiện đã triển khai dịch vụ pin như một dịch vụ tại Tanzania và dự định bắt đầu tại Uganda vào cuối tháng Sáu.
Tại các thị trường của mình, TankVolt bán hàng trực tiếp cho khách hàng trong khi tuyển dụng các nhà phân phối, các tổ chức tài chính và các chủ sở hữu đội xe làm đối tác. Tại Kenya, họ đã thiết lập quan hệ đối tác với Watu Credit, Mogo Finance và M-Kopa. Tại Tanzania, các hoạt động được thực hiện thông qua nhà phân phối địa phương của Trung Quốc là King Lion.
Nigeria là một chiến trường quan trọng mà TankVolt đang nhắm tới các công ty logistics như Max, Gigmile và Swap Station Mobility. Công ty Swap Station Mobility có trụ sở tại Lagos, đã thử nghiệm với các thương hiệu xe điện khác trước khi chọn TankVolt vào tháng 12, họ đã lựa chọn Transsion nhờ vào khả năng kỹ thuật và hỗ trợ sau bán hàng của công ty này.
"Chúng tôi đã chọn TankVolt dựa trên năng lực kỹ thuật, sự sẵn lòng hợp tác mạnh mẽ về dịch vụ sau bán hàng, sự sẵn có của các bộ phận địa phương và khả năng đồng phát triển trong tương lai," Obiora Okoye, người sáng lập Swap Station Mobility cho biết.
TankVolt cũng chủ động nhắm tới các chính phủ châu Phi, thúc đẩy các chương trình di chuyển sạch. Chiến lược này đã cho thấy thành công ban đầu với chính phủ bang Niger đã đặt hàng 5.000 đơn vị trong tháng 11. Công ty cũng đang trong quá trình thảo luận với chính phủ Nigeria và ba tỉnh khác, theo lời Nyakora.
Tại Nigeria, việc áp dụng xe điện đang dần trở thành điều bình thường trong các chính quyền bang. Ít nhất bốn bang đã ra mắt các đội xe điện hoạt động hoặc công bố kế hoạch chuyển giao, điều này mở ra một thị trường sẵn sàng cho các thương hiệu xe điện như Transsion. Sự tập trung của chính phủ phản ánh sự hiểu biết của Transsion rằng việc chính quyền công nhận là một chiến lược chắc chắn để tăng cường sự chấp nhận thị trường và cung cấp các dòng doanh thu ổn định, trong khi xây dựng uy tín với các khách hàng tư nhân.
Mặc dù Transsion có nhiều lợi thế, nhưng các đối thủ mạnh đã không nhường bước dễ dàng. Spiro, nổi tiếng với việc hợp tác với chính phủ của mỗi quốc gia mà họ hoạt động, dẫn đầu về số lượng xe bán ra và độ sâu của hạ tầng sạc trên khắp châu Phi. TankVolt còn phải đối mặt với mạng lưới rộng lớn của Ampersand tại Rwanda và Dodai ở Ethiopia.
Niko Kadjaia, đồng sáng lập startup xe điện Tri tại Dar es Salaam, thừa nhận kinh nghiệm mở rộng của Transsion nhưng lại nghi ngờ về khả năng áp dụng mô hình kinh doanh của họ trên nhiều danh mục sản phẩm. "Transsion hiểu cách làm ăn tại châu Phi và rõ ràng biết cách mở rộng trên toàn lục địa," Kadjaia cho biết. “Nhưng họ phải chứng minh rằng có thể áp dụng cùng một chiến lược trên nhiều danh mục sản phẩm.”
Xây dựng hạ tầng thay pin sẽ là thách thức lớn nhất dành cho Transsion trong việc mở rộng trên các thị trường châu Phi, theo Courtright. Họ cần có các đối tác địa phương tại mỗi thị trường, và sự thành công của họ phụ thuộc vào việc các đối tác có thể thực hiện các hoạt động thay thế bên trong hay tìm kiếm các đối tác hạ tầng đáng tin cậy hay không.
“Chúng tôi đã thấy Transsion có khả năng. Nhưng sản xuất và bán xe cùng điện thoại là hai việc hoàn toàn khác nhau.” Khác với hầu hết các thương hiệu xe điện tại châu Phi thường mua hàng từ các nhà sản xuất Trung Quốc, Transsion kiểm soát toàn bộ chuỗi giá trị từ sản xuất đến phân phối. Việc tích hợp theo chiều dọc này mang lại cho Transsion những lợi thế về chi phí so với các đối thủ của họ, theo Kayode Adeyinka, Giám đốc điều hành và đồng sáng lập của Gigmile, một nền tảng fintech giao thông cho các công nhân tự do tại Lagos.
"Bạn thực sự không thể giảm giá thành của một sản phẩm nếu không kiểm soát đáng kể quá trình sản xuất của nó," Adeyinka cho biết. Ông cho biết thêm rằng Transsion cần phải điều chỉnh các môi trường quy định khác nhau, xây dựng hạ tầng sạc hoặc thiết lập các quan hệ đối tác và chứng minh rằng sự thống trị trên thị trường smartphone sẽ chuyển thành vị thế lãnh đạo trong lĩnh vực giao thông tại một lục địa mà nhu cầu di chuyển thay đổi đáng kể giữa các quốc gia và khu vực.
"Chúng tôi đã thấy khả năng của Transsion," Adeyinka nói. "Nhưng sản xuất và bán xe cùng điện thoại là hai việc hoàn toàn khác nhau."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/transsion-africa-ev/
Hiện nay, Transsion đã lọt vào top ba thương hiệu xe điện tại châu Phi về số lượng đơn vị tiêu thụ và dự kiến sẽ dẫn đầu thị trường vào năm sau, theo lời Daniel Nyakora, Giám đốc phát triển kinh doanh của Transsion tại Nigeria. Ông cho biết: “Xe đạp và xe ba bánh của chúng tôi đứng đầu thị trường về chất lượng. Chúng tôi cung cấp giá cả cạnh tranh và đang hợp tác với các tổ chức tài chính để tạo ra các tùy chọn thanh toán linh hoạt.”
Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến đã đặt cược vào sức mạnh phân phối của mình để thống trị lĩnh vực xe điện tại châu Phi, nhờ vào sự hiểu biết về sở thích của người tiêu dùng địa phương, kết hợp với quy mô sản xuất và mạng lưới phân phối mạnh mẽ. Theo Tom Courtright, Giám đốc nghiên cứu tại Liên minh Điện động lực châu Phi, TankVolt có những lợi thế rõ ràng trong việc dẫn đầu thị trường xe đạp điện châu Phi về khả năng vốn, năng lực sản xuất và kinh nghiệm chuỗi cung ứng. Ông cho rằng: "Transsion có thể mở rộng quy mô nhanh hơn nhiều so với hầu hết các startup địa phương."
Mặc dù vẫn còn tương đối nhỏ so với Trung Quốc và châu Âu, thị trường xe điện tại châu Phi được dự đoán sẽ đạt 17,41 tỷ USD vào năm 2025 và 28,30 tỷ USD vào năm 2030, nhờ vào sự gia tăng trong việc chấp nhận xe hai bánh và xe ba bánh điện trên khắp lục địa. Transsion đang phải đối mặt với sự cạnh tranh từ những người chơi đã có tên tuổi như Cotonou và Spiro có trụ sở tại Benin; nhiều startup địa phương như Ampersand và Roam tại Kenya, và Dodai tại Ethiopia; cùng với công ty Trung Quốc Yidea, mới gia nhập thị trường Ethiopia.
Transsion đã xây dựng đế chế smartphone châu Phi của mình thông qua những thương hiệu như Tecno, Infinix và Itel. Họ hiểu rõ nhu cầu của người tiêu dùng địa phương và cung cấp các mức giá cạnh tranh với các tùy chọn thanh toán linh hoạt. Năm 2024, công ty đã vận chuyển 9,3 triệu smartphone sang châu Phi, tương đương khoảng 50% thị phần tại lục địa này.
Hiện tại, Transsion đã áp dụng cùng một chiến lược cho lĩnh vực giao thông điện. Xe đạp TankVolt, được chế tạo tại cơ sở của họ ở Thâm Quyến, có giá bán khoảng 1.500 USD (tương đương khoảng 37,5 triệu VNĐ). Trong khi đó, chiếc Dodai tại Ethiopia có giá khoảng 1.800 USD (tương đương khoảng 45 triệu VNĐ), Spiro và Roam cũng có mức giá tương tự như TankVolt.
Những chiếc xe hai bánh và ba bánh TankVolt đi kèm với pin tích hợp hoặc có thể thay thế. Transsion cũng cho thuê pin cho các trạm sạc bên thứ ba với mức phí hàng tháng, một dịch vụ mà họ gọi là "pin như một dịch vụ." Chris Wen, người đứng đầu các dự án xe điện tại Transsion, cho biết: “Chúng tôi cung cấp những giải pháp toàn diện. Điều này cho phép chúng tôi phục vụ một lượng khách hàng rộng rãi hơn.”
Transsion cũng cung cấp phần mềm quản lý tài sản và hoạt động cho các công ty xe điện. Công ty hiện đã triển khai dịch vụ pin như một dịch vụ tại Tanzania và dự định bắt đầu tại Uganda vào cuối tháng Sáu.
Tại các thị trường của mình, TankVolt bán hàng trực tiếp cho khách hàng trong khi tuyển dụng các nhà phân phối, các tổ chức tài chính và các chủ sở hữu đội xe làm đối tác. Tại Kenya, họ đã thiết lập quan hệ đối tác với Watu Credit, Mogo Finance và M-Kopa. Tại Tanzania, các hoạt động được thực hiện thông qua nhà phân phối địa phương của Trung Quốc là King Lion.
Nigeria là một chiến trường quan trọng mà TankVolt đang nhắm tới các công ty logistics như Max, Gigmile và Swap Station Mobility. Công ty Swap Station Mobility có trụ sở tại Lagos, đã thử nghiệm với các thương hiệu xe điện khác trước khi chọn TankVolt vào tháng 12, họ đã lựa chọn Transsion nhờ vào khả năng kỹ thuật và hỗ trợ sau bán hàng của công ty này.
"Chúng tôi đã chọn TankVolt dựa trên năng lực kỹ thuật, sự sẵn lòng hợp tác mạnh mẽ về dịch vụ sau bán hàng, sự sẵn có của các bộ phận địa phương và khả năng đồng phát triển trong tương lai," Obiora Okoye, người sáng lập Swap Station Mobility cho biết.
TankVolt cũng chủ động nhắm tới các chính phủ châu Phi, thúc đẩy các chương trình di chuyển sạch. Chiến lược này đã cho thấy thành công ban đầu với chính phủ bang Niger đã đặt hàng 5.000 đơn vị trong tháng 11. Công ty cũng đang trong quá trình thảo luận với chính phủ Nigeria và ba tỉnh khác, theo lời Nyakora.
Tại Nigeria, việc áp dụng xe điện đang dần trở thành điều bình thường trong các chính quyền bang. Ít nhất bốn bang đã ra mắt các đội xe điện hoạt động hoặc công bố kế hoạch chuyển giao, điều này mở ra một thị trường sẵn sàng cho các thương hiệu xe điện như Transsion. Sự tập trung của chính phủ phản ánh sự hiểu biết của Transsion rằng việc chính quyền công nhận là một chiến lược chắc chắn để tăng cường sự chấp nhận thị trường và cung cấp các dòng doanh thu ổn định, trong khi xây dựng uy tín với các khách hàng tư nhân.
Mặc dù Transsion có nhiều lợi thế, nhưng các đối thủ mạnh đã không nhường bước dễ dàng. Spiro, nổi tiếng với việc hợp tác với chính phủ của mỗi quốc gia mà họ hoạt động, dẫn đầu về số lượng xe bán ra và độ sâu của hạ tầng sạc trên khắp châu Phi. TankVolt còn phải đối mặt với mạng lưới rộng lớn của Ampersand tại Rwanda và Dodai ở Ethiopia.
Niko Kadjaia, đồng sáng lập startup xe điện Tri tại Dar es Salaam, thừa nhận kinh nghiệm mở rộng của Transsion nhưng lại nghi ngờ về khả năng áp dụng mô hình kinh doanh của họ trên nhiều danh mục sản phẩm. "Transsion hiểu cách làm ăn tại châu Phi và rõ ràng biết cách mở rộng trên toàn lục địa," Kadjaia cho biết. “Nhưng họ phải chứng minh rằng có thể áp dụng cùng một chiến lược trên nhiều danh mục sản phẩm.”
Xây dựng hạ tầng thay pin sẽ là thách thức lớn nhất dành cho Transsion trong việc mở rộng trên các thị trường châu Phi, theo Courtright. Họ cần có các đối tác địa phương tại mỗi thị trường, và sự thành công của họ phụ thuộc vào việc các đối tác có thể thực hiện các hoạt động thay thế bên trong hay tìm kiếm các đối tác hạ tầng đáng tin cậy hay không.
“Chúng tôi đã thấy Transsion có khả năng. Nhưng sản xuất và bán xe cùng điện thoại là hai việc hoàn toàn khác nhau.” Khác với hầu hết các thương hiệu xe điện tại châu Phi thường mua hàng từ các nhà sản xuất Trung Quốc, Transsion kiểm soát toàn bộ chuỗi giá trị từ sản xuất đến phân phối. Việc tích hợp theo chiều dọc này mang lại cho Transsion những lợi thế về chi phí so với các đối thủ của họ, theo Kayode Adeyinka, Giám đốc điều hành và đồng sáng lập của Gigmile, một nền tảng fintech giao thông cho các công nhân tự do tại Lagos.
"Bạn thực sự không thể giảm giá thành của một sản phẩm nếu không kiểm soát đáng kể quá trình sản xuất của nó," Adeyinka cho biết. Ông cho biết thêm rằng Transsion cần phải điều chỉnh các môi trường quy định khác nhau, xây dựng hạ tầng sạc hoặc thiết lập các quan hệ đối tác và chứng minh rằng sự thống trị trên thị trường smartphone sẽ chuyển thành vị thế lãnh đạo trong lĩnh vực giao thông tại một lục địa mà nhu cầu di chuyển thay đổi đáng kể giữa các quốc gia và khu vực.
"Chúng tôi đã thấy khả năng của Transsion," Adeyinka nói. "Nhưng sản xuất và bán xe cùng điện thoại là hai việc hoàn toàn khác nhau."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/transsion-africa-ev/
