Đặng Khương
Writer
Theo Quyết định 1191, từ năm 2030, tất cả ô tô và xe máy sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu mới phải đạt định mức tiêu thụ nhiên liệu nghiêm ngặt, trong đó với xe máy mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ là 2,3 lít/100km. Ngoài ra, với ô tô con sẽ có 3 khung định mức bao gồm:
- Dung tích động cơ dưới 1.400cc: 4,7 lít/100km.
- Dung tích động cơ 1.400 - 2.000cc: 5,3 lít/100km.
- Dung tích động cơ trên 2.000cc: 6,4 lít/100km.
Lộ trình áp dụng sẽ tăng dần 30% vào năm 2027, 50% vào năm 2028, 75% vào năm 2029 và 100% vào năm 2030. Tuy nhiên, theo đánh giá của Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương (CIEM) và Viện Khoa học Công nghệ GTVT (ITST), 97% mẫu ô tô động cơ đốt trong hiện nay tại Việt Nam không đạt chuẩn này.
Trong danh sách 10 ô tô bán chạy nhất năm 2024, nhiều mẫu xe phổ biến không thể đáp ứng tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu vào năm 2030. Ví dụ:
- Mitsubishi Xpander (động cơ 1.500cc): Tiêu thụ 6 lít/100km, vượt ngưỡng 5,3 lít.
- Ford Ranger (động cơ diesel 2.000cc): Tiêu thụ 6,9 lít/100km, vượt ngưỡng 6,4 lít.
- Mazda CX-5 (động cơ 2.000cc): Tiêu thụ 7 lít/100km, vượt chuẩn tới 32%.
- Toyota Vios (động cơ 1.500cc): Tiêu thụ 5,8 lít/100km, vẫn không đạt chuẩn 5,3 lít.
Thậm chí, những mẫu xe cao cấp như Toyota Land Cruiser (động cơ 3.445cc) với mức tiêu thụ 9,56 lít/100km, vượt xa ngưỡng cho phép, có nguy cơ bị dừng bán nếu không cải thiện.
Với thời hạn chỉ còn 5 năm để đáp ứng tiêu chuẩn mới, các hãng xe buộc phải chuyển hướng sang các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, đặc biệt là xe điện (BEV), hybrid tự sạc (HEV) và hybrid sạc ngoài (PHEV). Những loại xe này có mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng:
- Xe HEV: Trung bình khoảng 5 lít/100km.
- Xe PHEV: Thậm chí dưới 2 lít/100km.
Thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự bùng nổ của xe điện và hybrid trong hai năm qua. VinFast dẫn đầu với 7 mẫu xe điện, đạt doanh số hơn 35.100 xe trong quý I/2025, chiếm 30% thị phần. Toyota thống trị phân khúc hybrid với các mẫu như Corolla Cross 1.8 HEV, Camry HEV, và Yaris Cross HEV. Các hãng Trung Quốc như BYD, Jaecoo, và Haval cũng liên tục ra mắt xe HEV và PHEV, như BYD Sealion 6 hay Haval H6 HEV.
Tuy nhiên, xe điện và hybrid hiện có giá bán cao hơn xe xăng, dầu. Ví dụ, Toyota Yaris Cross HEV giá 765 triệu đồng, đắt hơn 115 triệu đồng so với bản xăng. Với xe PHEV, mức chênh lệch còn lớn hơn, như KIA Sorento PHEV giá 1,5 tỷ đồng, cao hơn bản xăng tới 550 triệu đồng. Đây là rào cản lớn khiến người tiêu dùng còn e dè.
Chính sách siết chặt tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu là động lực để các hãng xe đổi mới công nghệ và giảm giá thành. Khi các mẫu xe điện, hybrid trở nên phổ biến và giá cả hợp lý hơn, người tiêu dùng Việt Nam sẽ có thêm nhiều lựa chọn thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu 100% xe mới đáp ứng tiêu chuẩn vào năm 2030, cả nhà sản xuất và chính phủ cần phối hợp chặt chẽ, từ hỗ trợ công nghệ đến chính sách ưu đãi.
#xexanh #tiêuchuẩnkhíthải
- Dung tích động cơ dưới 1.400cc: 4,7 lít/100km.
- Dung tích động cơ 1.400 - 2.000cc: 5,3 lít/100km.
- Dung tích động cơ trên 2.000cc: 6,4 lít/100km.
Lộ trình áp dụng sẽ tăng dần 30% vào năm 2027, 50% vào năm 2028, 75% vào năm 2029 và 100% vào năm 2030. Tuy nhiên, theo đánh giá của Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương (CIEM) và Viện Khoa học Công nghệ GTVT (ITST), 97% mẫu ô tô động cơ đốt trong hiện nay tại Việt Nam không đạt chuẩn này.
Trong danh sách 10 ô tô bán chạy nhất năm 2024, nhiều mẫu xe phổ biến không thể đáp ứng tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu vào năm 2030. Ví dụ:
- Mitsubishi Xpander (động cơ 1.500cc): Tiêu thụ 6 lít/100km, vượt ngưỡng 5,3 lít.
- Ford Ranger (động cơ diesel 2.000cc): Tiêu thụ 6,9 lít/100km, vượt ngưỡng 6,4 lít.
- Mazda CX-5 (động cơ 2.000cc): Tiêu thụ 7 lít/100km, vượt chuẩn tới 32%.
- Toyota Vios (động cơ 1.500cc): Tiêu thụ 5,8 lít/100km, vẫn không đạt chuẩn 5,3 lít.
Thậm chí, những mẫu xe cao cấp như Toyota Land Cruiser (động cơ 3.445cc) với mức tiêu thụ 9,56 lít/100km, vượt xa ngưỡng cho phép, có nguy cơ bị dừng bán nếu không cải thiện.
Với thời hạn chỉ còn 5 năm để đáp ứng tiêu chuẩn mới, các hãng xe buộc phải chuyển hướng sang các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, đặc biệt là xe điện (BEV), hybrid tự sạc (HEV) và hybrid sạc ngoài (PHEV). Những loại xe này có mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng:
- Xe HEV: Trung bình khoảng 5 lít/100km.
- Xe PHEV: Thậm chí dưới 2 lít/100km.
Thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự bùng nổ của xe điện và hybrid trong hai năm qua. VinFast dẫn đầu với 7 mẫu xe điện, đạt doanh số hơn 35.100 xe trong quý I/2025, chiếm 30% thị phần. Toyota thống trị phân khúc hybrid với các mẫu như Corolla Cross 1.8 HEV, Camry HEV, và Yaris Cross HEV. Các hãng Trung Quốc như BYD, Jaecoo, và Haval cũng liên tục ra mắt xe HEV và PHEV, như BYD Sealion 6 hay Haval H6 HEV.
Tuy nhiên, xe điện và hybrid hiện có giá bán cao hơn xe xăng, dầu. Ví dụ, Toyota Yaris Cross HEV giá 765 triệu đồng, đắt hơn 115 triệu đồng so với bản xăng. Với xe PHEV, mức chênh lệch còn lớn hơn, như KIA Sorento PHEV giá 1,5 tỷ đồng, cao hơn bản xăng tới 550 triệu đồng. Đây là rào cản lớn khiến người tiêu dùng còn e dè.
Chính sách siết chặt tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu là động lực để các hãng xe đổi mới công nghệ và giảm giá thành. Khi các mẫu xe điện, hybrid trở nên phổ biến và giá cả hợp lý hơn, người tiêu dùng Việt Nam sẽ có thêm nhiều lựa chọn thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu 100% xe mới đáp ứng tiêu chuẩn vào năm 2030, cả nhà sản xuất và chính phủ cần phối hợp chặt chẽ, từ hỗ trợ công nghệ đến chính sách ưu đãi.
#xexanh #tiêuchuẩnkhíthải
