Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Hãng xe Mỹ General Motors (GM) đã chính thức tuyên bố chấm dứt sản xuất xe tải điện thương mại BrightDrop, đánh dấu hồi kết cho một trong những dự án tham vọng nhất trong chiến lược điện khí hóa của hãng. Dây chuyền sản xuất tại nhà máy CAMI ở Canada sẽ đóng cửa hoàn toàn, sau khi bị tạm dừng từ tháng 5/2025.
Theo GM, nguyên nhân chính dẫn đến quyết định này là thị trường xe điện thương mại phát triển chậm hơn nhiều so với dự kiến, cùng với đó là môi trường pháp lý thay đổi và việc chấm dứt tín dụng thuế xe điện tại Mỹ. Cụ thể, ngày 30/9/2025, chính phủ Mỹ đã kết thúc khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 USD (khoảng 184 triệu VNĐ) cho xe cá nhân và 40.000 USD (khoảng 982 triệu VNĐ) cho xe thương mại. Điều này khiến nhu cầu xe BrightDrop giảm mạnh chỉ trong vài tuần.
Từ khởi đầu đầy kỳ vọng đến kết cục lụi tàn
Trên thực tế, sự sụp đổ của BrightDrop không quá bất ngờ. Dự án đã có dấu hiệu “đuối sức” từ giữa năm. Từ tháng 5, GM đã tạm dừng sản xuất cả hai mẫu BrightDrop 400 và BrightDrop 600, đồng thời sa thải 500 nhân viên do doanh số quá thấp. Ban đầu, kế hoạch tái khởi động vào tháng 7 đã bị hoãn đến tháng 10, nhưng ngay cả đến tháng 11, doanh số vẫn không cải thiện.
Năm ngoái, GM đã sáp nhập BrightDrop vào thương hiệu Chevrolet nhằm tận dụng sức mạnh thương hiệu và hệ thống bán hàng. Tuy nhiên, đến cuối quý 3/2025, chỉ có 3.976 xe được bán ra, dù 60% trong số đó đến từ giai đoạn người mua “tranh thủ” tín dụng thuế sắp hết hạn. So sánh cho thấy, năm 2024 GM chỉ giao 1.529 xe BrightDrop, còn năm 2023 — khi dòng xe này được sáp nhập lại vào GM — chỉ có 497 xe được bán ra.
Các bãi đỗ xe BrightDrop chất đống ở cả hai bên biên giới Canada đã trở thành biểu tượng của một dự án đầy tham vọng nhưng thất bại. Trong khi đó, đối thủ Rivian bán được 6.809 xe tải điện cho mạng lưới giao hàng của Amazon tính đến hết quý 3, và Ford e-Transit đạt 4.174 xe chỉ trong nửa đầu năm 2025 — với giá khởi điểm thấp hơn tới 22.400 USD (khoảng 550 triệu VNĐ) so với BrightDrop trước khi GM buộc phải giảm giá mạnh.
Một bài học đắt giá cho kỷ nguyên xe điện tự tin quá mức
BrightDrop là ví dụ điển hình cho thời kỳ “tự tin thái quá” trong ngành công nghiệp xe điện. Trong vài năm qua, các hãng xe ở Detroit từng tin rằng họ có thể điện khí hóa mọi dòng sản phẩm và người tiêu dùng sẽ sẵn sàng trả giá.
Nhưng thực tế phũ phàng: giá thành cao, chi phí pin lớn và nhu cầu chưa bùng nổ đã khiến thị trường xe điện nói chung và phân khúc xe thương mại nói riêng chững lại. Các mục tiêu cắt giảm khí thải và kế hoạch đầu tư hạ tầng pin trở nên khó khăn hơn trong bối cảnh lợi nhuận sụt giảm.
Dù vậy, BrightDrop vẫn xứng đáng được nhớ đến như một nỗ lực dám nghĩ, dám làm của GM trong giai đoạn chuyển giao sang kỷ nguyên điện hóa. Biết đâu, trong “thời kỳ hậu Ultium”, GM sẽ tìm ra một hướng đi khác — thực tế hơn, linh hoạt hơn và quan trọng nhất: hợp túi tiền hơn.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/776511/gm-brightdrop-production-ending-2025/
Theo GM, nguyên nhân chính dẫn đến quyết định này là thị trường xe điện thương mại phát triển chậm hơn nhiều so với dự kiến, cùng với đó là môi trường pháp lý thay đổi và việc chấm dứt tín dụng thuế xe điện tại Mỹ. Cụ thể, ngày 30/9/2025, chính phủ Mỹ đã kết thúc khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 USD (khoảng 184 triệu VNĐ) cho xe cá nhân và 40.000 USD (khoảng 982 triệu VNĐ) cho xe thương mại. Điều này khiến nhu cầu xe BrightDrop giảm mạnh chỉ trong vài tuần.
Từ khởi đầu đầy kỳ vọng đến kết cục lụi tàn
Trên thực tế, sự sụp đổ của BrightDrop không quá bất ngờ. Dự án đã có dấu hiệu “đuối sức” từ giữa năm. Từ tháng 5, GM đã tạm dừng sản xuất cả hai mẫu BrightDrop 400 và BrightDrop 600, đồng thời sa thải 500 nhân viên do doanh số quá thấp. Ban đầu, kế hoạch tái khởi động vào tháng 7 đã bị hoãn đến tháng 10, nhưng ngay cả đến tháng 11, doanh số vẫn không cải thiện.
Năm ngoái, GM đã sáp nhập BrightDrop vào thương hiệu Chevrolet nhằm tận dụng sức mạnh thương hiệu và hệ thống bán hàng. Tuy nhiên, đến cuối quý 3/2025, chỉ có 3.976 xe được bán ra, dù 60% trong số đó đến từ giai đoạn người mua “tranh thủ” tín dụng thuế sắp hết hạn. So sánh cho thấy, năm 2024 GM chỉ giao 1.529 xe BrightDrop, còn năm 2023 — khi dòng xe này được sáp nhập lại vào GM — chỉ có 497 xe được bán ra.
Các bãi đỗ xe BrightDrop chất đống ở cả hai bên biên giới Canada đã trở thành biểu tượng của một dự án đầy tham vọng nhưng thất bại. Trong khi đó, đối thủ Rivian bán được 6.809 xe tải điện cho mạng lưới giao hàng của Amazon tính đến hết quý 3, và Ford e-Transit đạt 4.174 xe chỉ trong nửa đầu năm 2025 — với giá khởi điểm thấp hơn tới 22.400 USD (khoảng 550 triệu VNĐ) so với BrightDrop trước khi GM buộc phải giảm giá mạnh.
Một bài học đắt giá cho kỷ nguyên xe điện tự tin quá mức
BrightDrop là ví dụ điển hình cho thời kỳ “tự tin thái quá” trong ngành công nghiệp xe điện. Trong vài năm qua, các hãng xe ở Detroit từng tin rằng họ có thể điện khí hóa mọi dòng sản phẩm và người tiêu dùng sẽ sẵn sàng trả giá.
Nhưng thực tế phũ phàng: giá thành cao, chi phí pin lớn và nhu cầu chưa bùng nổ đã khiến thị trường xe điện nói chung và phân khúc xe thương mại nói riêng chững lại. Các mục tiêu cắt giảm khí thải và kế hoạch đầu tư hạ tầng pin trở nên khó khăn hơn trong bối cảnh lợi nhuận sụt giảm.
Dù vậy, BrightDrop vẫn xứng đáng được nhớ đến như một nỗ lực dám nghĩ, dám làm của GM trong giai đoạn chuyển giao sang kỷ nguyên điện hóa. Biết đâu, trong “thời kỳ hậu Ultium”, GM sẽ tìm ra một hướng đi khác — thực tế hơn, linh hoạt hơn và quan trọng nhất: hợp túi tiền hơn.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/776511/gm-brightdrop-production-ending-2025/