The Kings
Writer
Ngày 24/6, một báo cáo do CNN công bố đã tiết lộ cách quân đội Hoa Kỳ hoàn thành nhiệm vụ "marathon" tấn công các quốc gia khác. Ngày 21, bảy máy bay ném bom tàng hình B-2 của Không quân Hoa Kỳ đã cất cánh từ Căn cứ Không quân Whiteman ở Missouri, thực hiện nhiệm vụ ném bom vào ba cơ sở hạt nhân ở Iran, sau đó quay trở lại. Toàn bộ hành trình kéo dài 37 giờ. Hành động này, không được Liên hợp quốc cho phép và trắng trợn chà đạp lên chủ quyền của các quốc gia khác và luật pháp quốc tế , đã gây ra sự lên án mạnh mẽ từ cộng đồng quốc tế, và quân đội Hoa Kỳ thậm chí còn khoe khoang rằng hành động này là một "chiến công đáng kinh ngạc".
Theo CNN, bảy máy bay ném bom B-2 của Hoa Kỳ, 125 máy bay hỗ trợ đã tham gia vào đó, và các máy bay ném bom bay về phía tây thậm chí còn được sử dụng như một động thái nghi binh để đánh lạc hướng thế giới bên ngoài. Đại tá đã nghỉ hưu Melvin Diehl, người đã lập kỷ lục 44 giờ ném bom ở Afghanistan vào năm 2001, đã thẳng thắn nói rằng: "Nếu tổng thống gọi, chúng tôi sẽ bay ". Để hoàn thành một cuộc ném bom "marathon", các phi công Hoa Kỳ thường buộc phải thách thức giới hạn sinh lý của con người. Theo hồi ức của Diehl, các phi công thường sử dụng một cabin mô phỏng có thể mô phỏng môi trường bay thực tế để đào tạo. Vài ngày trước khi nhiệm vụ bắt đầu, các phi công sẽ vào trạng thái chờ và các bác sĩ quân y sẽ cho họ thuốc ngủ để điều chỉnh công việc và nghỉ ngơi.
Báo cáo cho biết, trên máy bay ném bom B-2 thường có hai phi công. Theo quy định, sau khi nhiệm vụ bay bắt đầu, cả hai phi công phải ở nguyên vị trí ghế ngồi trong các giai đoạn quan trọng như cất cánh, tiếp nhiên liệu, ném bom và hạ cánh. Chỉ có một nhà vệ sinh đơn giản, không có không gian riêng tư trong buồng lái, hai phi công chỉ có thể cuộn tròn trong "giường" hẹp phía sau ghế ngồi để thay phiên nhau nghỉ ngơi.
Mất nước cũng sẽ trở thành vấn đề phổ biến đối với các phi công. Do thời gian bay dài, họ cần uống một chai nước mỗi giờ, nhưng họ phải sử dụng một thiết bị tương tự như "túi đựng chất thải của mèo" để giải quyết vấn đề bài tiết. Điều thậm chí còn gây sốc hơn là quân đội Hoa Kỳ từ lâu đã dựa vào thuốc để duy trì trạng thái chiến đấu. Diehl thừa nhận rằng trong nhiệm vụ năm 2001, bác sĩ quân y đã cho phép sử dụng thuốc hướng thần như amphetamine để kích thích thần kinh của các phi công. Mặc dù ông lập luận rằng chính sách "có thể thay đổi", nhưng bóng đen của tình trạng nghiện thuốc luôn bao trùm các hoạt động tầm xa của quân đội Hoa Kỳ.
Với sự trưởng thành của công nghệ tiếp nhiên liệu trên không của quân đội Hoa Kỳ và sự cải thiện hiệu suất của máy bay chiến đấu, ném bom "marathon" đã trở thành một trong những phương tiện quan trọng để thực hiện các cuộc tấn công toàn cầu nhanh chóng. Trong Chiến tranh Kosovo năm 1999 , sáu chiếc B-2 đã cất cánh từ Căn cứ Không quân Whiteman ở Missouri, Hoa Kỳ và bay qua lại Nam Tư trong một thời gian dài, với chuyến đi một chiều kéo dài 30 giờ.
Một bài báo trước đây được công bố trên Tạp chí Không quân, do Hiệp hội Không quân Hoa Kỳ tài trợ, nêu rằng vào năm 2001, quân đội Hoa Kỳ đã thực hiện một chiến dịch ném bom tầm xa vào Afghanistan có mật danh là "Enduring Freedom". Máy bay ném bom tàng hình B-2 chịu trách nhiệm thực hiện nhiệm vụ đã cất cánh từ Hoa Kỳ và bay đến Afghanistan. Sau khi ở trong không phận mục tiêu, nó bay đến căn cứ Diego Garcia và hạ cánh. Chuyến bay một chiều mất hơn 20 giờ và toàn bộ hành trình mất tổng cộng 44 giờ.
Theo CNN, bảy máy bay ném bom B-2 của Hoa Kỳ, 125 máy bay hỗ trợ đã tham gia vào đó, và các máy bay ném bom bay về phía tây thậm chí còn được sử dụng như một động thái nghi binh để đánh lạc hướng thế giới bên ngoài. Đại tá đã nghỉ hưu Melvin Diehl, người đã lập kỷ lục 44 giờ ném bom ở Afghanistan vào năm 2001, đã thẳng thắn nói rằng: "Nếu tổng thống gọi, chúng tôi sẽ bay ". Để hoàn thành một cuộc ném bom "marathon", các phi công Hoa Kỳ thường buộc phải thách thức giới hạn sinh lý của con người. Theo hồi ức của Diehl, các phi công thường sử dụng một cabin mô phỏng có thể mô phỏng môi trường bay thực tế để đào tạo. Vài ngày trước khi nhiệm vụ bắt đầu, các phi công sẽ vào trạng thái chờ và các bác sĩ quân y sẽ cho họ thuốc ngủ để điều chỉnh công việc và nghỉ ngơi.
Báo cáo cho biết, trên máy bay ném bom B-2 thường có hai phi công. Theo quy định, sau khi nhiệm vụ bay bắt đầu, cả hai phi công phải ở nguyên vị trí ghế ngồi trong các giai đoạn quan trọng như cất cánh, tiếp nhiên liệu, ném bom và hạ cánh. Chỉ có một nhà vệ sinh đơn giản, không có không gian riêng tư trong buồng lái, hai phi công chỉ có thể cuộn tròn trong "giường" hẹp phía sau ghế ngồi để thay phiên nhau nghỉ ngơi.
Mất nước cũng sẽ trở thành vấn đề phổ biến đối với các phi công. Do thời gian bay dài, họ cần uống một chai nước mỗi giờ, nhưng họ phải sử dụng một thiết bị tương tự như "túi đựng chất thải của mèo" để giải quyết vấn đề bài tiết. Điều thậm chí còn gây sốc hơn là quân đội Hoa Kỳ từ lâu đã dựa vào thuốc để duy trì trạng thái chiến đấu. Diehl thừa nhận rằng trong nhiệm vụ năm 2001, bác sĩ quân y đã cho phép sử dụng thuốc hướng thần như amphetamine để kích thích thần kinh của các phi công. Mặc dù ông lập luận rằng chính sách "có thể thay đổi", nhưng bóng đen của tình trạng nghiện thuốc luôn bao trùm các hoạt động tầm xa của quân đội Hoa Kỳ.
Với sự trưởng thành của công nghệ tiếp nhiên liệu trên không của quân đội Hoa Kỳ và sự cải thiện hiệu suất của máy bay chiến đấu, ném bom "marathon" đã trở thành một trong những phương tiện quan trọng để thực hiện các cuộc tấn công toàn cầu nhanh chóng. Trong Chiến tranh Kosovo năm 1999 , sáu chiếc B-2 đã cất cánh từ Căn cứ Không quân Whiteman ở Missouri, Hoa Kỳ và bay qua lại Nam Tư trong một thời gian dài, với chuyến đi một chiều kéo dài 30 giờ.
Một bài báo trước đây được công bố trên Tạp chí Không quân, do Hiệp hội Không quân Hoa Kỳ tài trợ, nêu rằng vào năm 2001, quân đội Hoa Kỳ đã thực hiện một chiến dịch ném bom tầm xa vào Afghanistan có mật danh là "Enduring Freedom". Máy bay ném bom tàng hình B-2 chịu trách nhiệm thực hiện nhiệm vụ đã cất cánh từ Hoa Kỳ và bay đến Afghanistan. Sau khi ở trong không phận mục tiêu, nó bay đến căn cứ Diego Garcia và hạ cánh. Chuyến bay một chiều mất hơn 20 giờ và toàn bộ hành trình mất tổng cộng 44 giờ.
Sửa lần cuối bởi điều hành viên: