Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Triển lãm ô tô Tokyo năm 2025 (nay là Triển lãm Di động Nhật Bản) mang một nét đặc trưng rất rõ ràng: tương lai của ô tô đang đến rất gần, nhưng chính sức mạnh thúc đẩy nó lại là một bí ẩn lớn.
Lang thang trên quãng đường khoảng 5 dặm (khoảng 8 km) quanh trung tâm hội nghị Big Sight để theo dõi các buổi ra mắt, không khó để nhận ra một bầu không khí đặc biệt. Sau hai năm đầy biến động của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, triển lãm xe hơi hai năm một lần này tràn ngập những cảm xúc trái chiều.
Triển lãm Di động Nhật Bản năm 2023 từng là một màn trình diễn phô trương sức mạnh xe điện (EV) của các thương hiệu Nhật Bản, với những tuyên bố táo bạo rằng họ sẽ không còn tụt hậu so với Tesla, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hay thậm chí là các thương hiệu Mỹ. Họ cam kết sẽ sớm giành lại vị thế vốn có.
Tuy nhiên, thị trường xe điện đã thay đổi chóng mặt kể từ đó. Một ngành công nghiệp ô tô vốn luôn ưu tiên động cơ xăng và hybrid hơn EV đang có một khoảnh khắc "Tôi đã nói rồi mà". Mặc dù vậy, họ vẫn nhận thức rõ ràng rằng con đường phía trước vẫn còn rất dài, đặc biệt là về công nghệ pin, phần mềm, khả năng tự hành và cả khái niệm "tính di động" rộng lớn.
Sau khi lắng nghe các giám đốc điều hành, hỏi han các nhà thiết kế, kỹ sư, và cảm nhận trực tiếp từng chi tiết của các mẫu xe, tôi đã tổng hợp những điểm nổi bật sau:
Chiến lược né tránh mô hình 'xe điện giá cả phải chăng'
Các nhà báo và người tiêu dùng Mỹ dường như đang rất quan tâm đến việc tìm kiếm những chiếc xe điện có giá cả phải chăng. Điều này dễ hiểu vì EV thường đắt hơn xe chạy xăng và chi phí là rào cản lớn đối với việc áp dụng rộng rãi.
Thế nhưng, cuộc thảo luận về EV giá rẻ lại không hề sôi nổi tại Nhật Bản, và càng không phải khi nhắm đến thị trường Mỹ. Cụ thể, Honda đã giới thiệu hai mẫu concept điện có giá tương đối thấp: chiếc SUV Alpha nhỏ gọn và chiếc Super-ONE vuông vức (kiểu xe kei). Tuy nhiên, chiếc Alpha chỉ dành cho thị trường Ấn Độ và Nhật Bản, còn Super-ONE là phiên bản đặc biệt chỉ dành cho xe JDM (thị trường Nhật Bản). Dường như không có mẫu xe nào được thiết kế để đưa ý tưởng EV giá rẻ này vào thị trường Mỹ.
Ngoại lệ duy nhất có lẽ là chiếc Corolla thế hệ tiếp theo hào nhoáng này của Toyota. Nhưng ngay cả mẫu xe này cũng được cân nhắc sẽ có các tùy chọn động cơ xăng, hybrid và EV khi chính thức ra mắt. Khó có thể tìm thấy một phiên bản Nhật Bản nào tương đương với Volkswagen ID. Polo hay Kia EV3 tại triển lãm lần này.
Chủ nghĩa bất khả tri về hệ thống truyền động
Giống như những con rối thường không có giới tính, các mẫu xe ý tưởng cũng thường không có hệ thống truyền động. Chúng không thực sự chạy được. Chúng chỉ là những giấc mơ thoáng qua về một tương lai có thể không bao giờ thành hiện thực. Tuy nhiên, thông thường, một hướng đi về nhiên liệu sẽ được ngầm hiểu trong thiết kế.
Thế nhưng, điều này lại không đúng với hàng loạt tiết lộ năm nay. Đại diện của Toyota, Lexus, Honda và Mazda đều tuyên bố rằng họ vẫn chưa rõ nguồn nhiên liệu nào sẽ thúc đẩy hầu hết các mẫu xe họ ra mắt.
Hơn nữa, câu trả lời của họ trải dài từ những điều khó tin (như động cơ quay thu hồi carbon chạy bằng tảo của Mazda) đến những điều không chắc chắn (lựa chọn hóa chất pin của Honda cho dòng 0 Series), hoặc chỉ là sự né tránh thờ ơ (như động cơ của chiếc coupe Century One-of-One mới của Toyota hay siêu xe Lexus Sport). Có lẽ mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng hơn theo thời gian, nhưng hiện tại, dường như mọi thứ đang ngày càng trở nên mơ hồ hơn.
Thiết kế "pháo đài" và sự đa dạng không giới hạn
Khi thế giới trở nên bất ổn, thiết kế ô tô dường như cũng có xu hướng hướng đến sự khắc nghiệt và cứng cáp ở vẻ ngoài. Điều này được thể hiện rõ qua các mẫu xe ý tưởng như Lexus LS Van, Single Seat, coupe Century One-of-One, và Vision X Coupe của Mazda—tất cả đều mang dáng vẻ pháo đài, gần như không có cửa sổ bên.
Nội thất của chúng lại hoàn toàn đối lập, một chốn bình yên ấm áp không thể hiện ra bên ngoài. Những chiếc xe này mang đến cảm giác lạnh lẽo và cứng nhắc bên ngoài, nhưng lại ấm áp và bảo vệ bên trong.
Nếu còn nghi ngờ rằng đây không còn là một "triển lãm ô tô" nữa, thì các nhà sản xuất đã trưng bày một loạt các phương tiện hai, ba, bốn bánh, thậm chí cả xe không bánh, xe chạy bằng tên lửa, xe có chân chống và xe có cánh quạt. Đáng yêu nhất có lẽ là ý tưởng KidsMobi của Toyota, một chiếc xe đẩy tự động, nhấp nháy như bong bóng, dành cho những lúc con bạn cần tự đi đến và rời khỏi cửa hàng 7-Eleven.
Tương tự, Lexus đã giới thiệu năm dự án khác nhau cho mẫu flagship tiếp theo của hãng, bao gồm: một xe tải sáu bánh, một coupe bốn cửa kiểu safari, một siêu xe hai cửa, một chiếc EVTOL (phương tiện cất hạ cánh thẳng đứng bằng điện), và cả một chiếc catamaran (thuyền buồm hai thân). Rõ ràng, các hãng đang rải vốn đầu tư vào nhiều hướng khác nhau.
Tuy nhiên, bên cạnh một vài thiết kế gây tranh cãi (như chiếc Subaru Performance-E STi), triển lãm vẫn có những ví dụ tuyệt vời về vẻ đẹp thực tế:
Chiếc coupe bốn cửa Vision X thanh lịch của Mazda trông tinh xảo như một chiếc Aston Martin.
Lexus Sport Concept mang vẻ ngoài bóng bẩy.
Chiếc coupe Century One-of-One sở hữu tỷ lệ tinh tế, che giấu và đồng thời nhấn mạnh sự đồ sộ của nó.
Honda 0 Saloon tiếp tục gây kinh ngạc khi tái định nghĩa dòng xe sedan điện, trở thành một sản phẩm kín đáo, góc cạnh nhưng vẫn đầy thanh lịch. (InsideEV)
Lang thang trên quãng đường khoảng 5 dặm (khoảng 8 km) quanh trung tâm hội nghị Big Sight để theo dõi các buổi ra mắt, không khó để nhận ra một bầu không khí đặc biệt. Sau hai năm đầy biến động của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, triển lãm xe hơi hai năm một lần này tràn ngập những cảm xúc trái chiều.
Triển lãm Di động Nhật Bản năm 2023 từng là một màn trình diễn phô trương sức mạnh xe điện (EV) của các thương hiệu Nhật Bản, với những tuyên bố táo bạo rằng họ sẽ không còn tụt hậu so với Tesla, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hay thậm chí là các thương hiệu Mỹ. Họ cam kết sẽ sớm giành lại vị thế vốn có.
Tuy nhiên, thị trường xe điện đã thay đổi chóng mặt kể từ đó. Một ngành công nghiệp ô tô vốn luôn ưu tiên động cơ xăng và hybrid hơn EV đang có một khoảnh khắc "Tôi đã nói rồi mà". Mặc dù vậy, họ vẫn nhận thức rõ ràng rằng con đường phía trước vẫn còn rất dài, đặc biệt là về công nghệ pin, phần mềm, khả năng tự hành và cả khái niệm "tính di động" rộng lớn.
Sau khi lắng nghe các giám đốc điều hành, hỏi han các nhà thiết kế, kỹ sư, và cảm nhận trực tiếp từng chi tiết của các mẫu xe, tôi đã tổng hợp những điểm nổi bật sau:
Chiến lược né tránh mô hình 'xe điện giá cả phải chăng'
Các nhà báo và người tiêu dùng Mỹ dường như đang rất quan tâm đến việc tìm kiếm những chiếc xe điện có giá cả phải chăng. Điều này dễ hiểu vì EV thường đắt hơn xe chạy xăng và chi phí là rào cản lớn đối với việc áp dụng rộng rãi.
Thế nhưng, cuộc thảo luận về EV giá rẻ lại không hề sôi nổi tại Nhật Bản, và càng không phải khi nhắm đến thị trường Mỹ. Cụ thể, Honda đã giới thiệu hai mẫu concept điện có giá tương đối thấp: chiếc SUV Alpha nhỏ gọn và chiếc Super-ONE vuông vức (kiểu xe kei). Tuy nhiên, chiếc Alpha chỉ dành cho thị trường Ấn Độ và Nhật Bản, còn Super-ONE là phiên bản đặc biệt chỉ dành cho xe JDM (thị trường Nhật Bản). Dường như không có mẫu xe nào được thiết kế để đưa ý tưởng EV giá rẻ này vào thị trường Mỹ.
Ngoại lệ duy nhất có lẽ là chiếc Corolla thế hệ tiếp theo hào nhoáng này của Toyota. Nhưng ngay cả mẫu xe này cũng được cân nhắc sẽ có các tùy chọn động cơ xăng, hybrid và EV khi chính thức ra mắt. Khó có thể tìm thấy một phiên bản Nhật Bản nào tương đương với Volkswagen ID. Polo hay Kia EV3 tại triển lãm lần này.
Chủ nghĩa bất khả tri về hệ thống truyền động
Giống như những con rối thường không có giới tính, các mẫu xe ý tưởng cũng thường không có hệ thống truyền động. Chúng không thực sự chạy được. Chúng chỉ là những giấc mơ thoáng qua về một tương lai có thể không bao giờ thành hiện thực. Tuy nhiên, thông thường, một hướng đi về nhiên liệu sẽ được ngầm hiểu trong thiết kế.
Thế nhưng, điều này lại không đúng với hàng loạt tiết lộ năm nay. Đại diện của Toyota, Lexus, Honda và Mazda đều tuyên bố rằng họ vẫn chưa rõ nguồn nhiên liệu nào sẽ thúc đẩy hầu hết các mẫu xe họ ra mắt.
Hơn nữa, câu trả lời của họ trải dài từ những điều khó tin (như động cơ quay thu hồi carbon chạy bằng tảo của Mazda) đến những điều không chắc chắn (lựa chọn hóa chất pin của Honda cho dòng 0 Series), hoặc chỉ là sự né tránh thờ ơ (như động cơ của chiếc coupe Century One-of-One mới của Toyota hay siêu xe Lexus Sport). Có lẽ mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng hơn theo thời gian, nhưng hiện tại, dường như mọi thứ đang ngày càng trở nên mơ hồ hơn.
Thiết kế "pháo đài" và sự đa dạng không giới hạn
Khi thế giới trở nên bất ổn, thiết kế ô tô dường như cũng có xu hướng hướng đến sự khắc nghiệt và cứng cáp ở vẻ ngoài. Điều này được thể hiện rõ qua các mẫu xe ý tưởng như Lexus LS Van, Single Seat, coupe Century One-of-One, và Vision X Coupe của Mazda—tất cả đều mang dáng vẻ pháo đài, gần như không có cửa sổ bên.
Nội thất của chúng lại hoàn toàn đối lập, một chốn bình yên ấm áp không thể hiện ra bên ngoài. Những chiếc xe này mang đến cảm giác lạnh lẽo và cứng nhắc bên ngoài, nhưng lại ấm áp và bảo vệ bên trong.
Nếu còn nghi ngờ rằng đây không còn là một "triển lãm ô tô" nữa, thì các nhà sản xuất đã trưng bày một loạt các phương tiện hai, ba, bốn bánh, thậm chí cả xe không bánh, xe chạy bằng tên lửa, xe có chân chống và xe có cánh quạt. Đáng yêu nhất có lẽ là ý tưởng KidsMobi của Toyota, một chiếc xe đẩy tự động, nhấp nháy như bong bóng, dành cho những lúc con bạn cần tự đi đến và rời khỏi cửa hàng 7-Eleven.
Tương tự, Lexus đã giới thiệu năm dự án khác nhau cho mẫu flagship tiếp theo của hãng, bao gồm: một xe tải sáu bánh, một coupe bốn cửa kiểu safari, một siêu xe hai cửa, một chiếc EVTOL (phương tiện cất hạ cánh thẳng đứng bằng điện), và cả một chiếc catamaran (thuyền buồm hai thân). Rõ ràng, các hãng đang rải vốn đầu tư vào nhiều hướng khác nhau.
Tuy nhiên, bên cạnh một vài thiết kế gây tranh cãi (như chiếc Subaru Performance-E STi), triển lãm vẫn có những ví dụ tuyệt vời về vẻ đẹp thực tế:
Chiếc coupe bốn cửa Vision X thanh lịch của Mazda trông tinh xảo như một chiếc Aston Martin.
Lexus Sport Concept mang vẻ ngoài bóng bẩy.
Chiếc coupe Century One-of-One sở hữu tỷ lệ tinh tế, che giấu và đồng thời nhấn mạnh sự đồ sộ của nó.
Honda 0 Saloon tiếp tục gây kinh ngạc khi tái định nghĩa dòng xe sedan điện, trở thành một sản phẩm kín đáo, góc cạnh nhưng vẫn đầy thanh lịch. (InsideEV)
Sửa lần cuối bởi điều hành viên: