Checker
Writer
Vụ tai nạn mới đây của chiếc Xiaomi SU7 tại Thành Đô đã một lần nữa làm dấy lên nghi ngại: khi các hãng ô tô Trung Quốc chạy đua với công nghệ “thông minh,” liệu họ có đang quên mất yếu tố nền tảng nhất: bảo vệ mạng sống con người?
Mới đây tại Thành Đô, Trung Quốc, chiếc SU7 va đập mạnh với vành đai giữa đường, sau đó bốc cháy dữ dội. Tài xế, họ Deng, bị xác định lái xe trong trạng thái say rượu và đã thiệt mạng. Hiện vẫn chưa rõ liệu cửa xe có thể mở sau va chạm hay không, một chi tiết được dư luận đặc biệt quan tâm. Nhân chứng cho biết họ đã cố dùng chân đá, kéo cửa bị khóa điện tử, nhưng bất thành.
Đây không phải lần đầu mẫu SU7 vướng tai tiếng chết người. Tháng 3 năm nay, một vụ va chạm khác tại An Huy cũng khiến ba người thiệt mạng, tình huống tương tự, xe khởi động chế độ “thông minh,” sau đó đâm vào rào chắn, bốc cháy ngay lúc đó.
Cốt lõi của vấn đề: các phương tiện điện hiện đại như SU7 sử dụng hệ thống khóa điện tử, được điều khiển trung tâm qua module điện tử và các cảm biến va chạm. Khi hệ thống điện trung tâm bị hư hại trong va chạm lớn, tín hiệu mở khóa có thể không được truyền đến cửa xe. Điều đó khiến việc thoát hiểm, vốn là chức năng sinh tử, trở nên vô vọng.
Một chuyên gia từ Đại học Thanh Hoa đã chỉ ra rằng cách nhiều hãng thiết kế là kết nối sự kiện túi khí nổ với việc mở khóa cửa qua bus CAN, nếu túi khí kích hoạt, cửa sẽ tự mở khóa, nhưng mở khóa không đồng nghĩa với mở cửa, vì vẫn cần cơ cấu cơ khí hoặc điện tử để kéo mở.
Các tiêu chuẩn an toàn hiện hành tại Trung Quốc đã yêu cầu sau va chạm, ít nhất một cửa phải mở khóa, nhưng ngưỡng thử nghiệm chỉ là 50 km/h ±2 km/h, trong khi tai nạn SU7 diễn ra với tốc độ cao hơn nhiều. Các tiêu chuẩn mới về tay nắm cửa cũng đang được soạn, yêu cầu chế độ khẩn cấp cơ học bên ngoài cho cửa xe, nhằm giảm rủi ro khi điện tử thất bại, nhưng những quy định này chưa có hiệu lực.
Trong khi Xiaomi và các hãng xe “thông minh” khác chạy đua ứng dụng AI, hệ thống lái hỗ trợ và trải nghiệm công nghệ, thì những chi tiết cơ bản về an toàn khi điều khiển khẩn cấp có thể bị lơ là. Công nghệ cao là cần thiết, nhưng nếu tính mạng con người không là ưu tiên hàng đầu, thì chỉ là… một màn trình diễn công nghệ trống rỗng. #cửaxeđiệnkhôngmở
Mới đây tại Thành Đô, Trung Quốc, chiếc SU7 va đập mạnh với vành đai giữa đường, sau đó bốc cháy dữ dội. Tài xế, họ Deng, bị xác định lái xe trong trạng thái say rượu và đã thiệt mạng. Hiện vẫn chưa rõ liệu cửa xe có thể mở sau va chạm hay không, một chi tiết được dư luận đặc biệt quan tâm. Nhân chứng cho biết họ đã cố dùng chân đá, kéo cửa bị khóa điện tử, nhưng bất thành.
Đây không phải lần đầu mẫu SU7 vướng tai tiếng chết người. Tháng 3 năm nay, một vụ va chạm khác tại An Huy cũng khiến ba người thiệt mạng, tình huống tương tự, xe khởi động chế độ “thông minh,” sau đó đâm vào rào chắn, bốc cháy ngay lúc đó.
Cốt lõi của vấn đề: các phương tiện điện hiện đại như SU7 sử dụng hệ thống khóa điện tử, được điều khiển trung tâm qua module điện tử và các cảm biến va chạm. Khi hệ thống điện trung tâm bị hư hại trong va chạm lớn, tín hiệu mở khóa có thể không được truyền đến cửa xe. Điều đó khiến việc thoát hiểm, vốn là chức năng sinh tử, trở nên vô vọng.
Các tiêu chuẩn an toàn hiện hành tại Trung Quốc đã yêu cầu sau va chạm, ít nhất một cửa phải mở khóa, nhưng ngưỡng thử nghiệm chỉ là 50 km/h ±2 km/h, trong khi tai nạn SU7 diễn ra với tốc độ cao hơn nhiều. Các tiêu chuẩn mới về tay nắm cửa cũng đang được soạn, yêu cầu chế độ khẩn cấp cơ học bên ngoài cho cửa xe, nhằm giảm rủi ro khi điện tử thất bại, nhưng những quy định này chưa có hiệu lực.
Trong khi Xiaomi và các hãng xe “thông minh” khác chạy đua ứng dụng AI, hệ thống lái hỗ trợ và trải nghiệm công nghệ, thì những chi tiết cơ bản về an toàn khi điều khiển khẩn cấp có thể bị lơ là. Công nghệ cao là cần thiết, nhưng nếu tính mạng con người không là ưu tiên hàng đầu, thì chỉ là… một màn trình diễn công nghệ trống rỗng. #cửaxeđiệnkhôngmở