Với đội tàu gồm 11 siêu hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân - được trang bị để hoạt động như những căn cứ không quân nổi, dài hơn ba sân bóng đá và có khả năng phóng hàng chục máy bay chiến đấu một cách tinh tế từ boong tàu - Hải quân Mỹ đang nắm giữ một lợi thế vô song trên biển. Hãy cùng xem xét con tàu lớn nhất trong số này, chiếc USSGerald R. Ford, hàng không mẫu hạm mới và hiện đại nhất của Mỹ. Tàu có khả năng chứa hơn 75 máy bay, trong các hoạt động bay, nó có thể dễ dàng phóng máy bay lên không trung thông qua hệ thống máy phóng điện từ tiên tiến, mang lại sức mạnh không quân đáng gờm từ bất kỳ đâu trên thế giới.
Tuy nhiên, không có gì bí mật khi Trung Quốc đã làm việc không mệt mỏi để phát triển lực lượng hàng không mẫu hạm của riêng mình trong hơn một thập kỷ qua, kể từ khi Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đưa vào hoạt động hàng không mẫu hạm đầu tiên, chiếc Liaoning, vào năm 2015. Chiếc tàu này có cấu trúc không đồng nhất, đã mượn vỏ từ một con tàu Xô viết đang dở dang và mục nát mà Trung Quốc mua vào cuối những năm 1990. Nhưng hiện tại, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc có khả năng sản xuất những hàng không mẫu hạm hiện đại hơn như Shandong và Fujian. Theo báo cáo, Trung Quốc đã và đang triển khai một con tàu thứ tư.
Giống như một đầu bếp của một nhà hàng đối thủ, Trung Quốc đã theo dõi sát sao những thành phần tạo nên sự thống trị của Mỹ về hàng không mẫu hạm; và họ không chỉ tìm cách sao chép mà còn nâng cao chúng. Mặc dù dễ dàng chỉ trích những kẻ sao chép, nhưng các quân đội thông minh thường cố gắng tìm hiểu những gì mà các đồng minh và đối thủ của họ đang xây dựng và triển khai thành công trước khi phát triển những tương đương của riêng mình. Trong trường hợp hàng không mẫu hạm, Trung Quốc phải vượt qua cả những vấn đề kỹ thuật và hoạt động nếu muốn vượt trội hơn Mỹ như là lực lượng hàng không mẫu hạm hàng đầu thế giới - và họ đã bắt đầu.
Công nghệ phóng máy bay trợ lực là ưu tiên hàng đầu, vì rất khó khăn để những máy bay chiến đấu hiện đại nặng và nhanh có thể cất cánh và hạ cánh trên boong tàu. Sau cùng, màn trình diễn tinh vi mà Hải quân Mỹ thực hiện với tàu Gerald R. Ford là không dễ dàng. Hay nói chính xác hơn, không rẻ.
Hầu hết các hải quân thường chọn những lựa chọn rẻ nhất, có thể là boong tàu kiểu "hồ trượt tuyết" cong, những chiếc máy bay phản lực cất cánh nhảy thấp hiệu suất thấp, hoặc cả hai. Ramp trượt tuyết cong lên trông giống như một đường trượt tuyết hoặc một nửa ống trượt của một vận động viên trượt ván bị dẹt một bên. Thiết lập này thay đổi vật lý của quy trình cất cánh thông thường, khiến có thể phóng một máy bay lên không trung mà không cần đường băng dài. Còn đối với máy bay nhảy, chúng chủ yếu dựa vào máy bay cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng hoặc ngắn như F-35B Lightning II.
Trong khi đó, Mỹ và Pháp sử dụng một phương pháp khác liên quan đến hệ thống phóng tàu và phục hồi hỗ trợ bằng rào chắn. Điều này cho phép nhiều chuyến bay hơn mỗi ngày và dễ dàng hơn trong việc phóng và phục hồi máy bay nặng mang vũ khí và nhiên liệu nhiều hơn. Hầu hết các hệ thống này là hệ thống phóng bằng hơi nước, như trên tàu sân bay Charles de Gaulle của hải quân Pháp và mười chiếc trong lớp Nimitz, nhưng hệ thống phóng của tàu Gerald R. Ford là điện từ.
Trong khi hai hàng không mẫu hạm đầu tiên của Trung Quốc (Loại 001 và Loại 002) có thiết kế trượt tuyết, hàng không mẫu hạm Type-003 Fujian mới nhất của họ được trang bị hệ thống phóng. Thật thú vị, đây là lần đầu tiên Trung Quốc giới thiệu các máy phóng điện từ, được phát triển đầu tiên trên các hàng không mẫu hạm lớp Ford mới nhất của Mỹ.
Máy phóng điện từ được coi là vượt trội vì chúng ít gây hư hại cho khung máy bay, yêu cầu không gian nhỏ hơn và không cần nước khử muối (cần thiết để tạo hơi nước), tiết kiệm năng lượng và chi phí hơn, đồng thời có thể điều chỉnh hoạt động cho những máy bay nhỏ hơn - đặc biệt là drone. Tuy nhiên, Mỹ đã gặp phải nhiều vấn đề trong quá trình phát triển máy phóng điện từ, điều này có thể cũng gây rắc rối cho Trung Quốc.
Một ưu tiên tiếp theo là động cơ hạt nhân, điều này là độc quyền đối với đội tàu hàng không mẫu hạm của Mỹ và tàu Charles de Gaulle của Pháp. Điều này về cơ bản cho phép các hàng không mẫu hạm có phạm vi không giới hạn mà không cần mang nhiên liệu hàng hải, cho phép họ chạy liên tục ở tốc độ cao trên 30 hải lý/giờ. Điều này làm giảm thời gian di chuyển và khiến tàu khó theo dõi và tấn công hơn. Chúng cũng lý tưởng cho những yêu cầu điện năng cao của các máy phóng điện từ.
Dù Trung Quốc chưa có hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân nào, nhưng Bắc Kinh đang nghiên cứu các phản ứng hạt nhân dựa trên tàu, và các nhà phân tích đã phát hiện dấu hiệu rằng chiếc hàng không mẫu hạm Type 004 sắp tới của Trung Quốc có thể sẽ có động cơ hạt nhân.
Nhiệm vụ tiếp theo của Trung Quốc sẽ là phát triển các loại máy bay phù hợp để trang bị cho các hàng không mẫu hạm của mình. Chỉ có Hải quân Mỹ là vận hành máy bay chiến đấu tàng hình được phóng bằng máy phóng, F-35C Lightning. Và hãy không nhầm lẫn: tàng hình là một yếu tố rất quan trọng ngay cả trên biển. Trong cuộc chiến Nga-Ukraina đang diễn ra, không một bên nào có máy bay chiến đấu không tàng hình có thể bay vào không phận của đối phương, nơi có hệ thống phòng không hiện đại tầm xa. Ngược lại, máy bay tàng hình có thể xâm nhập sâu hơn để tấn công các mục tiêu ưu tiên với tỷ lệ sống sót chấp nhận được. Hơn nữa, trong không chiến, việc phát hiện kẻ thù trước tiên mang lại lợi thế lớn; trong một trò chơi chiến tranh năm 2017, F-35 được cho là đã đánh bại các máy bay không tàng hình với tỷ lệ 20-1.
Tuy nhiên, vị thế độc tôn của F-35C sẽ không kéo dài lâu: chiếc máy bay mới của Trung Quốc, J-35 (có vẻ như được lấy cảm hứng từ F-35) đang gia nhập vào lực lượng Hải quân Trung Quốc để hoạt động trên hàng không mẫu hạm Type 003 của họ. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là khả năng tối ưu hóa tàng hình hay cảm biến của J-35 sẽ tương đương với F-35.
Trung Quốc cũng sẽ cần cải thiện các máy bay tấn công điện tử của mình nếu họ muốn cạnh tranh với sự thống trị của Mỹ về hàng không mẫu hạm. F-35C sẽ vẫn là một thiểu số trên các hàng không mẫu hạm của Mỹ bên cạnh các máy bay chiến đấu không tàng hình F/A-18E/F Super Hornet. Các máy bay này được hỗ trợ bởi các máy bay EA-18G Growler chuyên dụng để vô hiệu hóa phòng không bằng cách sử dụng các pod nhiễu và tên lửa chống rađa HARM để tạo ra cơ hội cho Super Hornet và thậm chí cả F-35C thực hiện nhiệm vụ của họ.
Hải quân Trung Quốc cũng sẽ phải dựa vào các máy bay không tàng hình của mình, J-15 Flying Shark, trong nhiều năm tới - và các kỹ sư Trung Quốc đã rõ ràng phát triển một phiên bản tương đương Growler của riêng mình: chiếc J-15D, một phiên bản tấn công điện tử được gắn các thiết bị nhiễu, cảm biến và tên lửa chống rađa.
Máy bay cảnh báo sớm hiện đại cũng là chìa khóa giúp không quân trên tàu có thể đưa ra quyết định kịp thời. Hiện tại, chỉ có Hải quân Mỹ và Pháp có các không quân trên tàu hoạt động máy bay cảnh báo sớm lớn E-2 Hawkeye. Những máy bay này bay trước, thực hiện quét 360 độ với các dome radar xoay lớn, tăng cường khả năng cảnh giác của tàu trước các mối đe dọa đang tiến đến. Điều này mua được thời gian quý giá để điều động máy bay chiến đấu, phóng tên lửa phản công và cơ động tránh né. Hawkeye cũng có thể giúp trao đổi dữ liệu mục tiêu và cho phép các máy bay chiến đấu thân thiện hoạt động thầm lặng hơn khi radar hoạt động tắt, tin tưởng vào Hawkeye để làm mắt xa của họ.
Tính hữu ích của Hawkeye đã không bị bỏ qua. Hình ảnh trên mạng xã hội Trung Quốc cho thấy Bắc Kinh đã phát triển một phiên bản tương tự như Hawkeye mang tên KJ-600. Chúng gần như giống hệt nhau, kể cả cấu hình đuôi, được tối ưu hóa cho việc hạ cánh trên tàu.
Với công nghệ drone đang trưởng thành, câu hỏi đặt ra là khi nào, chứ không phải nếu, các phương tiện bay không người lái có thể tham gia vào lực lượng không quân trên tàu. Sớm thôi, Hải quân Mỹ dự kiến sẽ tích hợp MQ-25 Stingray vào sử dụng, ban đầu cho nhiệm vụ tiếp dầu trên không và trinh sát. Tuy nhiên, Trung Quốc có một nền tảng sản xuất drone lớn và trưởng thành, và gần đây đã ra mắt tàu drone thử nghiệm của riêng mình, Sichuan, với các máy phóng và nhiều thang máy cho máy bay, hỗ trợ dường như cho các drone chiến đấu GJ-11 và CH-series cũng như drone trinh sát WZ-7.
Vậy tất cả những thách thức kỹ thuật và hoạt động này có ý nghĩa gì khi được xem xét cùng nhau? Ngay cả khi Trung Quốc đang tìm cách thu hẹp khoảng cách giữa các hàng không mẫu hạm và lực lượng không quân Trung Quốc với Mỹ, thì Mỹ vẫn giữ lợi thế 90 năm về kinh nghiệm. Mỹ vận hành tổng cộng mười một tàu sân bay, trong khi Trung Quốc vẫn đang trong quá trình xây dựng chiếc thứ tư. Và về số lượng máy bay chiến đấu dựa vào hàng không mẫu hạm, Hải quân Mỹ sở hữu 600 chiếc vào năm 2024, trong khi Trung Quốc ước tính chỉ có khoảng 100 chiếc J-15.
Hải quân Mỹ vẫn là một "người khổng lồ" trong các hoạt động hàng không mẫu hạm. Tuy nhiên, đang có một cuộc tranh luận về việc liệu các hàng không mẫu hạm có đủ khả năng sinh tồn trong thời đại của tên lửa tầm xa đang phát triển hay không. Về lý thuyết, chỉ cần một phát bắn tốt từ một tên lửa chống tàu của Trung Quốc đã có thể tiêu diệt chiếc Gerald R. Ford trị giá 13 tỷ USD. Nhưng với việc Trung Quốc phát triển nhiều vũ khí “chống tiếp cận”, Bắc Kinh dường như vẫn cho rằng các siêu hàng không mẫu hạm của Mỹ vẫn là một mối đe dọa.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/mi...7/china-naval-advancements-aircraft-carriers/
Tuy nhiên, không có gì bí mật khi Trung Quốc đã làm việc không mệt mỏi để phát triển lực lượng hàng không mẫu hạm của riêng mình trong hơn một thập kỷ qua, kể từ khi Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đưa vào hoạt động hàng không mẫu hạm đầu tiên, chiếc Liaoning, vào năm 2015. Chiếc tàu này có cấu trúc không đồng nhất, đã mượn vỏ từ một con tàu Xô viết đang dở dang và mục nát mà Trung Quốc mua vào cuối những năm 1990. Nhưng hiện tại, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc có khả năng sản xuất những hàng không mẫu hạm hiện đại hơn như Shandong và Fujian. Theo báo cáo, Trung Quốc đã và đang triển khai một con tàu thứ tư.
Giống như một đầu bếp của một nhà hàng đối thủ, Trung Quốc đã theo dõi sát sao những thành phần tạo nên sự thống trị của Mỹ về hàng không mẫu hạm; và họ không chỉ tìm cách sao chép mà còn nâng cao chúng. Mặc dù dễ dàng chỉ trích những kẻ sao chép, nhưng các quân đội thông minh thường cố gắng tìm hiểu những gì mà các đồng minh và đối thủ của họ đang xây dựng và triển khai thành công trước khi phát triển những tương đương của riêng mình. Trong trường hợp hàng không mẫu hạm, Trung Quốc phải vượt qua cả những vấn đề kỹ thuật và hoạt động nếu muốn vượt trội hơn Mỹ như là lực lượng hàng không mẫu hạm hàng đầu thế giới - và họ đã bắt đầu.
Công nghệ phóng máy bay trợ lực là ưu tiên hàng đầu, vì rất khó khăn để những máy bay chiến đấu hiện đại nặng và nhanh có thể cất cánh và hạ cánh trên boong tàu. Sau cùng, màn trình diễn tinh vi mà Hải quân Mỹ thực hiện với tàu Gerald R. Ford là không dễ dàng. Hay nói chính xác hơn, không rẻ.
Hầu hết các hải quân thường chọn những lựa chọn rẻ nhất, có thể là boong tàu kiểu "hồ trượt tuyết" cong, những chiếc máy bay phản lực cất cánh nhảy thấp hiệu suất thấp, hoặc cả hai. Ramp trượt tuyết cong lên trông giống như một đường trượt tuyết hoặc một nửa ống trượt của một vận động viên trượt ván bị dẹt một bên. Thiết lập này thay đổi vật lý của quy trình cất cánh thông thường, khiến có thể phóng một máy bay lên không trung mà không cần đường băng dài. Còn đối với máy bay nhảy, chúng chủ yếu dựa vào máy bay cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng hoặc ngắn như F-35B Lightning II.
Trong khi đó, Mỹ và Pháp sử dụng một phương pháp khác liên quan đến hệ thống phóng tàu và phục hồi hỗ trợ bằng rào chắn. Điều này cho phép nhiều chuyến bay hơn mỗi ngày và dễ dàng hơn trong việc phóng và phục hồi máy bay nặng mang vũ khí và nhiên liệu nhiều hơn. Hầu hết các hệ thống này là hệ thống phóng bằng hơi nước, như trên tàu sân bay Charles de Gaulle của hải quân Pháp và mười chiếc trong lớp Nimitz, nhưng hệ thống phóng của tàu Gerald R. Ford là điện từ.
Trong khi hai hàng không mẫu hạm đầu tiên của Trung Quốc (Loại 001 và Loại 002) có thiết kế trượt tuyết, hàng không mẫu hạm Type-003 Fujian mới nhất của họ được trang bị hệ thống phóng. Thật thú vị, đây là lần đầu tiên Trung Quốc giới thiệu các máy phóng điện từ, được phát triển đầu tiên trên các hàng không mẫu hạm lớp Ford mới nhất của Mỹ.
Máy phóng điện từ được coi là vượt trội vì chúng ít gây hư hại cho khung máy bay, yêu cầu không gian nhỏ hơn và không cần nước khử muối (cần thiết để tạo hơi nước), tiết kiệm năng lượng và chi phí hơn, đồng thời có thể điều chỉnh hoạt động cho những máy bay nhỏ hơn - đặc biệt là drone. Tuy nhiên, Mỹ đã gặp phải nhiều vấn đề trong quá trình phát triển máy phóng điện từ, điều này có thể cũng gây rắc rối cho Trung Quốc.
Một ưu tiên tiếp theo là động cơ hạt nhân, điều này là độc quyền đối với đội tàu hàng không mẫu hạm của Mỹ và tàu Charles de Gaulle của Pháp. Điều này về cơ bản cho phép các hàng không mẫu hạm có phạm vi không giới hạn mà không cần mang nhiên liệu hàng hải, cho phép họ chạy liên tục ở tốc độ cao trên 30 hải lý/giờ. Điều này làm giảm thời gian di chuyển và khiến tàu khó theo dõi và tấn công hơn. Chúng cũng lý tưởng cho những yêu cầu điện năng cao của các máy phóng điện từ.
Dù Trung Quốc chưa có hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân nào, nhưng Bắc Kinh đang nghiên cứu các phản ứng hạt nhân dựa trên tàu, và các nhà phân tích đã phát hiện dấu hiệu rằng chiếc hàng không mẫu hạm Type 004 sắp tới của Trung Quốc có thể sẽ có động cơ hạt nhân.
Nhiệm vụ tiếp theo của Trung Quốc sẽ là phát triển các loại máy bay phù hợp để trang bị cho các hàng không mẫu hạm của mình. Chỉ có Hải quân Mỹ là vận hành máy bay chiến đấu tàng hình được phóng bằng máy phóng, F-35C Lightning. Và hãy không nhầm lẫn: tàng hình là một yếu tố rất quan trọng ngay cả trên biển. Trong cuộc chiến Nga-Ukraina đang diễn ra, không một bên nào có máy bay chiến đấu không tàng hình có thể bay vào không phận của đối phương, nơi có hệ thống phòng không hiện đại tầm xa. Ngược lại, máy bay tàng hình có thể xâm nhập sâu hơn để tấn công các mục tiêu ưu tiên với tỷ lệ sống sót chấp nhận được. Hơn nữa, trong không chiến, việc phát hiện kẻ thù trước tiên mang lại lợi thế lớn; trong một trò chơi chiến tranh năm 2017, F-35 được cho là đã đánh bại các máy bay không tàng hình với tỷ lệ 20-1.
Tuy nhiên, vị thế độc tôn của F-35C sẽ không kéo dài lâu: chiếc máy bay mới của Trung Quốc, J-35 (có vẻ như được lấy cảm hứng từ F-35) đang gia nhập vào lực lượng Hải quân Trung Quốc để hoạt động trên hàng không mẫu hạm Type 003 của họ. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là khả năng tối ưu hóa tàng hình hay cảm biến của J-35 sẽ tương đương với F-35.
Trung Quốc cũng sẽ cần cải thiện các máy bay tấn công điện tử của mình nếu họ muốn cạnh tranh với sự thống trị của Mỹ về hàng không mẫu hạm. F-35C sẽ vẫn là một thiểu số trên các hàng không mẫu hạm của Mỹ bên cạnh các máy bay chiến đấu không tàng hình F/A-18E/F Super Hornet. Các máy bay này được hỗ trợ bởi các máy bay EA-18G Growler chuyên dụng để vô hiệu hóa phòng không bằng cách sử dụng các pod nhiễu và tên lửa chống rađa HARM để tạo ra cơ hội cho Super Hornet và thậm chí cả F-35C thực hiện nhiệm vụ của họ.
Hải quân Trung Quốc cũng sẽ phải dựa vào các máy bay không tàng hình của mình, J-15 Flying Shark, trong nhiều năm tới - và các kỹ sư Trung Quốc đã rõ ràng phát triển một phiên bản tương đương Growler của riêng mình: chiếc J-15D, một phiên bản tấn công điện tử được gắn các thiết bị nhiễu, cảm biến và tên lửa chống rađa.
Máy bay cảnh báo sớm hiện đại cũng là chìa khóa giúp không quân trên tàu có thể đưa ra quyết định kịp thời. Hiện tại, chỉ có Hải quân Mỹ và Pháp có các không quân trên tàu hoạt động máy bay cảnh báo sớm lớn E-2 Hawkeye. Những máy bay này bay trước, thực hiện quét 360 độ với các dome radar xoay lớn, tăng cường khả năng cảnh giác của tàu trước các mối đe dọa đang tiến đến. Điều này mua được thời gian quý giá để điều động máy bay chiến đấu, phóng tên lửa phản công và cơ động tránh né. Hawkeye cũng có thể giúp trao đổi dữ liệu mục tiêu và cho phép các máy bay chiến đấu thân thiện hoạt động thầm lặng hơn khi radar hoạt động tắt, tin tưởng vào Hawkeye để làm mắt xa của họ.
Tính hữu ích của Hawkeye đã không bị bỏ qua. Hình ảnh trên mạng xã hội Trung Quốc cho thấy Bắc Kinh đã phát triển một phiên bản tương tự như Hawkeye mang tên KJ-600. Chúng gần như giống hệt nhau, kể cả cấu hình đuôi, được tối ưu hóa cho việc hạ cánh trên tàu.
Với công nghệ drone đang trưởng thành, câu hỏi đặt ra là khi nào, chứ không phải nếu, các phương tiện bay không người lái có thể tham gia vào lực lượng không quân trên tàu. Sớm thôi, Hải quân Mỹ dự kiến sẽ tích hợp MQ-25 Stingray vào sử dụng, ban đầu cho nhiệm vụ tiếp dầu trên không và trinh sát. Tuy nhiên, Trung Quốc có một nền tảng sản xuất drone lớn và trưởng thành, và gần đây đã ra mắt tàu drone thử nghiệm của riêng mình, Sichuan, với các máy phóng và nhiều thang máy cho máy bay, hỗ trợ dường như cho các drone chiến đấu GJ-11 và CH-series cũng như drone trinh sát WZ-7.
Vậy tất cả những thách thức kỹ thuật và hoạt động này có ý nghĩa gì khi được xem xét cùng nhau? Ngay cả khi Trung Quốc đang tìm cách thu hẹp khoảng cách giữa các hàng không mẫu hạm và lực lượng không quân Trung Quốc với Mỹ, thì Mỹ vẫn giữ lợi thế 90 năm về kinh nghiệm. Mỹ vận hành tổng cộng mười một tàu sân bay, trong khi Trung Quốc vẫn đang trong quá trình xây dựng chiếc thứ tư. Và về số lượng máy bay chiến đấu dựa vào hàng không mẫu hạm, Hải quân Mỹ sở hữu 600 chiếc vào năm 2024, trong khi Trung Quốc ước tính chỉ có khoảng 100 chiếc J-15.
Hải quân Mỹ vẫn là một "người khổng lồ" trong các hoạt động hàng không mẫu hạm. Tuy nhiên, đang có một cuộc tranh luận về việc liệu các hàng không mẫu hạm có đủ khả năng sinh tồn trong thời đại của tên lửa tầm xa đang phát triển hay không. Về lý thuyết, chỉ cần một phát bắn tốt từ một tên lửa chống tàu của Trung Quốc đã có thể tiêu diệt chiếc Gerald R. Ford trị giá 13 tỷ USD. Nhưng với việc Trung Quốc phát triển nhiều vũ khí “chống tiếp cận”, Bắc Kinh dường như vẫn cho rằng các siêu hàng không mẫu hạm của Mỹ vẫn là một mối đe dọa.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/mi...7/china-naval-advancements-aircraft-carriers/
