Với đội tàu gồm 11 siêu tàu sân bay hạt nhân khổng lồ—được thiết kế để hoạt động như những căn cứ không quân nổi, dài hơn ba sân bóng đá và có khả năng phóng hàng chục chiến đấu cơ một cách nhanh chóng từ boong tàu—Hải quân Mỹ đang nắm một lợi thế vô song trên biển. Một trong những con tàu lớn nhất trong số này, tàu sân bay hiện đại nhất và mới nhất của Mỹ, USS Gerald R. Ford, có khả năng chứa hơn 75 máy bay, và trong các hoạt động bay, nó có thể phóng chúng lên không trung một cách dễ dàng thông qua các hệ thống catapult điện từ tiên tiến, mang lại sức mạnh không quân mạnh mẽ từ bất kỳ nơi đâu trên thế giới.
Tuy nhiên, không có gì bí mật khi Trung Quốc đã và đang nỗ lực phát triển lực lượng tàu sân bay của riêng mình trong suốt hơn một thập kỷ qua, kể từ khi Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc hạ thủy chiếc tàu sân bay đầu tiên của mình, Liaoning, vào năm 2015. Chiếc tàu đầu tiên này có phần thô sơ, được chế tạo từ thân tàu của một con tàu Nga chưa hoàn thành mà Trung Quốc mua từ những năm 1990. Nhưng hôm nay, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đã có khả năng sản xuất ra những tàu sân bay hiện đại hơn như Shandong và Fujian. Được biết, Trung Quốc đang trong quá trình phát triển chiếc tàu thứ tư.
Giống như một đầu bếp của một nhà hàng đối thủ, Trung Quốc đã nghiên cứu kỹ lưỡng các yếu tố tạo nên ưu thế tàu sân bay của Mỹ; và họ không chỉ tìm cách sao chép mà còn nâng cao những yếu tố này. Dù dễ dàng để chỉ trích những người sao chép, nhưng các quân đội thông minh vẫn cố gắng tìm hiểu những gì mà đồng minh và đối thủ đang thành công trong việc xây dựng và triển khai trước khi phát triển các công nghệ tương đương của riêng mình. Trong trường hợp tàu sân bay, Trung Quốc phải vượt qua những vấn đề kỹ thuật và vận hành nếu họ hy vọng vượt qua Mỹ trở thành lực lượng chính thống trên toàn cầu—và họ đã bắt đầu hành trình này.
Công nghệ phóng máy bay bằng catapult là ưu tiên hàng đầu, vì việc cho những chiến đấu cơ hiện đại nhanh và nặng cất cánh và hạ cánh trên boong tàu là điều rất khó khăn. Sau all, sự hài hòa trong hoạt động của Hải quân Mỹ với Gerald R. Ford không phải là điều đơn giản hay rẻ tiền. Hầu hết các hải quân khác chọn những lựa chọn rẻ tiền hơn, cho dù là boong tàu cong “ski jump”, máy bay cất cánh tầm ngắn, hoặc cả hai. Ramp cong ski jump có hình dạng tương tự như một đường trượt ski hoặc một trại trượt ván nếu bạn làm phẳng một mặt. Thiết lập này thay đổi vật lý của quy trình cất cánh truyền thống, giúp có thể phóng một chiếc máy bay lên không trung với một đường băng ngắn hơn. Trong khi đó, máy bay cất cánh thẳng đứng hoặc tầm ngắn như F-35B Lightning II chủ yếu dựa vào công nghệ này.
Trong khi đó, Mỹ và Pháp sử dụng một phương pháp khác liên quan đến hệ thống phóng catapult và thu hồi hỗ trợ. Điều này cho phép thực hiện nhiều chuyến bay hơn mỗi ngày và dễ dàng khởi động và thu hồi máy bay hạng nặng mang theo nhiều vũ khí và nhiên liệu hơn. Phần lớn các hệ thống catapult này được cấp nước hơi, như trên tàu sân bay hạng nhất Charles de Gaulle của Hải quân Pháp và mười tàu trong lớp Nimitz, nhưng hệ thống catapult của Gerald R. Ford là điện từ.
Trong khi hai chiếc tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc (Loại 001 và Loại 002) là thiết kế ski jump, tàu sân bay loại 003 mới nhất của Trung Quốc, Fujian, được trang bị hệ thống catapult. Đây cũng là lần đầu tiên Trung Quốc trình làng catapult điện từ, mà đầu tiên được phát triển trên các tàu sân bay lớp Ford của Mỹ.
Catapult điện từ được xem là vượt trội vì chúng gây ra ít hư hỏng cho máy bay, cần ít không gian và không cần nước khử muối (cần thiết để tạo ra hơi nước), hiệu quả về năng lượng và chi phí, và cũng có thể điều chỉnh hoạt động cho các máy bay nhỏ hơn—đặc biệt là máy bay không người lái. Tuy nhiên, Mỹ đã gặp một số vấn đề lớn với hệ thống catapult điện từ của mình, điều này có thể cũng gây khó khăn cho Trung Quốc.
Một ưu tiên khác là động cơ hạt nhân, điều mà chỉ có trong đội tàu sân bay của Mỹ và tàu Charles de Gaulle của Pháp. Điều này cho phép tàu sân bay có tầm hoạt động không giới hạn mà không cần mang nhiên liệu hàng hải, giúp duy trì tốc độ cao liên tục trên 30 hải lý/giờ. Điều này không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn làm cho tàu sân bay trở nên khó theo dõi và tấn công hơn. Chúng cũng lý tưởng cho việc đáp ứng những yêu cầu điện cao cho catapult điện từ.
Mặc dù Trung Quốc hiện chưa có tàu sân bay hạt nhân nào, Bắc Kinh đã nghiên cứu về các lò phản ứng hạt nhân trên tàu, và các nhà phân tích đã tìm thấy bằng chứng cho thấy tàu sân bay loại 004 sắp tới của Trung Quốc có thể sẽ được trang bị động cơ hạt nhân.
Nhiệm vụ tiếp theo cho Trung Quốc sẽ là phát triển các loại máy bay phù hợp để trang bị cho các tàu sân bay của họ. Chỉ có Hải quân Mỹ vận hành một máy bay tàng hình cất cánh bằng catapult, F-35C Lightning. Và đừng nhầm lẫn: tàng hình là một yếu tố rất quan trọng ngay cả trên biển. Trong cuộc chiến Nga-Ukraine hiện tại, chẳng hạn, không một bên nào có máy bay chiến đấu không tàng hình có thể bay sâu vào không phận địch, nơi bị bảo vệ bởi các hệ thống phòng không tầm xa hiện đại. Ngược lại, các chiến đấu cơ tàng hình có thể xâm nhập sâu hơn để tấn công các mục tiêu ưu tiên với tỷ lệ sống sót chấp nhận được. Hơn nữa, trong các trận chiến trên không, việc phát hiện kẻ thù trước tiên đem lại một lợi thế lớn; trong một trò chơi chiến tranh năm 2017, F-35 đã đánh bại các máy bay chiến đấu không tàng hình với tỷ lệ 20-1.
Tuy nhiên, vị trí độc quyền của F-35C sẽ không kéo dài lâu: máy bay mới J-35 của Trung Quốc (dường như được lấy cảm hứng từ F-35) đang gia nhập Hải quân Trung Quốc để hoạt động từ tàu sân bay loại 003 của họ. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là khả năng tối ưu tàng hình hay cảm biến của J-35 sẽ tương đương với F-35.
Trung Quốc cũng cần cải thiện các máy bay tấn công điện tử nếu họ muốn cạnh tranh với ưu thế tàu sân bay của Mỹ. F-35C sẽ tiếp tục là một nhóm nhỏ trên các tàu sân bay của Mỹ bên cạnh các chiến đấu cơ không tàng hình F/A-18E/F Super Hornet. Những chiếc này được hỗ trợ bởi các máy bay EA-18G Growler được thiết kế để vô hiệu hóa phòng không bằng các pod nhiễu và tên lửa HARM chống bức xạ để tạo ra cơ hội cho Super Hornets và thậm chí cả F-35C thực hiện nhiệm vụ của họ.
Hải quân Trung Quốc cũng sẽ dựa vào máy bay không tàng hình tương đồng với Super Hornet, chiến đấu cơ J-15 Flying Shark, trong nhiều năm tới—và các kỹ sư Trung Quốc đã phát triển một biến thể J-15D tương đương với Growler, được trang bị các bộ điều chỉnh nhiễu, cảm biến và tên lửa chống radar.
Các máy bay cảnh báo sớm hiện đại cũng rất quan trọng trong việc giúp không quân của tàu sân bay đưa ra quyết định kịp thời. Hiện tại, chỉ có Mỹ và Pháp có các đội không quân tàu sân bay vận hành những chiếc máy bay cảnh báo sớm lớn E-2 Hawkeye. Những chiếc máy bay này bay trước, thực hiện các quét 360 độ với các mâm radar quay lớn giúp tăng cường nhận thức của tàu sân bay về các mối đe dọa sắp đến. Điều này mua thêm thời gian quý giá để xuất kích chiến đấu cơ, phóng tên lửa chống lại kẻ thù và tiến hành cơ động né tránh. Hawkeyes cũng có thể giúp trao đổi dữ liệu mục tiêu, và cho phép các chiến đấu cơ bạn hoạt động một cách tàng hình hơn khi radar chủ động của họ tắt, dựa vào Hawkeye làm mắt xa của họ.
Tính hữu dụng đáng kể của Hawkeye không hề bị bỏ qua. Những bức ảnh trên mạng xã hội Trung Quốc cho thấy Bắc Kinh đã phát triển một sản phẩm tương tự như Hawkeye có tên KJ-600. Chúng hoàn toàn giống nhau đến mức cấu hình đuôi cũng được tối ưu hóa cho việc hạ cánh trên tàu sân bay.
Với sự phát triển công nghệ drone, câu hỏi đặt ra là khi nào, chứ không phải nếu, các phương tiện bay không người lái có khả năng chiến đấu sẽ tham gia vào các đội không quân của tàu sân bay. Sớm thôi, Hải quân Mỹ dự định sẽ tích hợp MQ-25 Stingray vào hoạt động, ban đầu cho nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không và thu thập thông tin tình báo. Tuy nhiên, Trung Quốc có một cơ sở sản xuất drone lớn và trưởng thành, và gần đây đã ra mắt một tàu sân bay drone thử nghiệm, Sichuan, được trang bị catapult và nhiều thang máy máy bay, hỗ trợ các drone GJ-11 và CH-series chiến đấu và drone khảo sát WZ-7.
Vậy tất cả những thách thức kỹ thuật và vận hành này có ý nghĩa gì khi xem xét một cách tổng thể? Ngay cả khi Trung Quốc đang cố gắng thu hẹp khoảng cách giữa các tàu sân bay và đội không quân của Mỹ và Trung Quốc, Mỹ vẫn giữ một lợi thế 90 năm về kinh nghiệm. Mỹ vận hành tổng cộng 11 tàu sân bay, trong khi Trung Quốc vẫn đang xây dựng chiếc thứ tư của mình. Về số lượng máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, Hải quân Mỹ sở hữu khoảng 600 chiếc vào năm 2024, trong khi Trung Quốc ước tính chỉ có khoảng 100 chiếc J-15.
Hải quân Mỹ vẫn là ông lớn vượt trội trong các hoạt động tàu sân bay. Tuy nhiên, một cuộc tranh luận đang diễn ra về việc liệu các tàu sân bay có đủ khả năng sống sót trong thời đại tên lửa tầm xa gia tăng hay không. Theo lý thuyết, chỉ cần một cú bắn tốt từ tên lửa chống tàu của Trung Quốc cũng có thể xóa sổ chiếc tàu trị giá 13 tỷ USD như Gerald R. Ford. Nhưng với việc Trung Quốc chế tạo nhiều vũ khí “chống tiếp cận”, Bắc Kinh dường như vẫn coi các siêu tàu sân bay của Mỹ là một mối đe dọa.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/mi...7/china-naval-advancements-aircraft-carriers/
Tuy nhiên, không có gì bí mật khi Trung Quốc đã và đang nỗ lực phát triển lực lượng tàu sân bay của riêng mình trong suốt hơn một thập kỷ qua, kể từ khi Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc hạ thủy chiếc tàu sân bay đầu tiên của mình, Liaoning, vào năm 2015. Chiếc tàu đầu tiên này có phần thô sơ, được chế tạo từ thân tàu của một con tàu Nga chưa hoàn thành mà Trung Quốc mua từ những năm 1990. Nhưng hôm nay, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đã có khả năng sản xuất ra những tàu sân bay hiện đại hơn như Shandong và Fujian. Được biết, Trung Quốc đang trong quá trình phát triển chiếc tàu thứ tư.
Giống như một đầu bếp của một nhà hàng đối thủ, Trung Quốc đã nghiên cứu kỹ lưỡng các yếu tố tạo nên ưu thế tàu sân bay của Mỹ; và họ không chỉ tìm cách sao chép mà còn nâng cao những yếu tố này. Dù dễ dàng để chỉ trích những người sao chép, nhưng các quân đội thông minh vẫn cố gắng tìm hiểu những gì mà đồng minh và đối thủ đang thành công trong việc xây dựng và triển khai trước khi phát triển các công nghệ tương đương của riêng mình. Trong trường hợp tàu sân bay, Trung Quốc phải vượt qua những vấn đề kỹ thuật và vận hành nếu họ hy vọng vượt qua Mỹ trở thành lực lượng chính thống trên toàn cầu—và họ đã bắt đầu hành trình này.
Công nghệ phóng máy bay bằng catapult là ưu tiên hàng đầu, vì việc cho những chiến đấu cơ hiện đại nhanh và nặng cất cánh và hạ cánh trên boong tàu là điều rất khó khăn. Sau all, sự hài hòa trong hoạt động của Hải quân Mỹ với Gerald R. Ford không phải là điều đơn giản hay rẻ tiền. Hầu hết các hải quân khác chọn những lựa chọn rẻ tiền hơn, cho dù là boong tàu cong “ski jump”, máy bay cất cánh tầm ngắn, hoặc cả hai. Ramp cong ski jump có hình dạng tương tự như một đường trượt ski hoặc một trại trượt ván nếu bạn làm phẳng một mặt. Thiết lập này thay đổi vật lý của quy trình cất cánh truyền thống, giúp có thể phóng một chiếc máy bay lên không trung với một đường băng ngắn hơn. Trong khi đó, máy bay cất cánh thẳng đứng hoặc tầm ngắn như F-35B Lightning II chủ yếu dựa vào công nghệ này.
Trong khi đó, Mỹ và Pháp sử dụng một phương pháp khác liên quan đến hệ thống phóng catapult và thu hồi hỗ trợ. Điều này cho phép thực hiện nhiều chuyến bay hơn mỗi ngày và dễ dàng khởi động và thu hồi máy bay hạng nặng mang theo nhiều vũ khí và nhiên liệu hơn. Phần lớn các hệ thống catapult này được cấp nước hơi, như trên tàu sân bay hạng nhất Charles de Gaulle của Hải quân Pháp và mười tàu trong lớp Nimitz, nhưng hệ thống catapult của Gerald R. Ford là điện từ.
Trong khi hai chiếc tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc (Loại 001 và Loại 002) là thiết kế ski jump, tàu sân bay loại 003 mới nhất của Trung Quốc, Fujian, được trang bị hệ thống catapult. Đây cũng là lần đầu tiên Trung Quốc trình làng catapult điện từ, mà đầu tiên được phát triển trên các tàu sân bay lớp Ford của Mỹ.
Catapult điện từ được xem là vượt trội vì chúng gây ra ít hư hỏng cho máy bay, cần ít không gian và không cần nước khử muối (cần thiết để tạo ra hơi nước), hiệu quả về năng lượng và chi phí, và cũng có thể điều chỉnh hoạt động cho các máy bay nhỏ hơn—đặc biệt là máy bay không người lái. Tuy nhiên, Mỹ đã gặp một số vấn đề lớn với hệ thống catapult điện từ của mình, điều này có thể cũng gây khó khăn cho Trung Quốc.
Một ưu tiên khác là động cơ hạt nhân, điều mà chỉ có trong đội tàu sân bay của Mỹ và tàu Charles de Gaulle của Pháp. Điều này cho phép tàu sân bay có tầm hoạt động không giới hạn mà không cần mang nhiên liệu hàng hải, giúp duy trì tốc độ cao liên tục trên 30 hải lý/giờ. Điều này không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn làm cho tàu sân bay trở nên khó theo dõi và tấn công hơn. Chúng cũng lý tưởng cho việc đáp ứng những yêu cầu điện cao cho catapult điện từ.
Mặc dù Trung Quốc hiện chưa có tàu sân bay hạt nhân nào, Bắc Kinh đã nghiên cứu về các lò phản ứng hạt nhân trên tàu, và các nhà phân tích đã tìm thấy bằng chứng cho thấy tàu sân bay loại 004 sắp tới của Trung Quốc có thể sẽ được trang bị động cơ hạt nhân.
Nhiệm vụ tiếp theo cho Trung Quốc sẽ là phát triển các loại máy bay phù hợp để trang bị cho các tàu sân bay của họ. Chỉ có Hải quân Mỹ vận hành một máy bay tàng hình cất cánh bằng catapult, F-35C Lightning. Và đừng nhầm lẫn: tàng hình là một yếu tố rất quan trọng ngay cả trên biển. Trong cuộc chiến Nga-Ukraine hiện tại, chẳng hạn, không một bên nào có máy bay chiến đấu không tàng hình có thể bay sâu vào không phận địch, nơi bị bảo vệ bởi các hệ thống phòng không tầm xa hiện đại. Ngược lại, các chiến đấu cơ tàng hình có thể xâm nhập sâu hơn để tấn công các mục tiêu ưu tiên với tỷ lệ sống sót chấp nhận được. Hơn nữa, trong các trận chiến trên không, việc phát hiện kẻ thù trước tiên đem lại một lợi thế lớn; trong một trò chơi chiến tranh năm 2017, F-35 đã đánh bại các máy bay chiến đấu không tàng hình với tỷ lệ 20-1.
Tuy nhiên, vị trí độc quyền của F-35C sẽ không kéo dài lâu: máy bay mới J-35 của Trung Quốc (dường như được lấy cảm hứng từ F-35) đang gia nhập Hải quân Trung Quốc để hoạt động từ tàu sân bay loại 003 của họ. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là khả năng tối ưu tàng hình hay cảm biến của J-35 sẽ tương đương với F-35.
Trung Quốc cũng cần cải thiện các máy bay tấn công điện tử nếu họ muốn cạnh tranh với ưu thế tàu sân bay của Mỹ. F-35C sẽ tiếp tục là một nhóm nhỏ trên các tàu sân bay của Mỹ bên cạnh các chiến đấu cơ không tàng hình F/A-18E/F Super Hornet. Những chiếc này được hỗ trợ bởi các máy bay EA-18G Growler được thiết kế để vô hiệu hóa phòng không bằng các pod nhiễu và tên lửa HARM chống bức xạ để tạo ra cơ hội cho Super Hornets và thậm chí cả F-35C thực hiện nhiệm vụ của họ.
Hải quân Trung Quốc cũng sẽ dựa vào máy bay không tàng hình tương đồng với Super Hornet, chiến đấu cơ J-15 Flying Shark, trong nhiều năm tới—và các kỹ sư Trung Quốc đã phát triển một biến thể J-15D tương đương với Growler, được trang bị các bộ điều chỉnh nhiễu, cảm biến và tên lửa chống radar.
Các máy bay cảnh báo sớm hiện đại cũng rất quan trọng trong việc giúp không quân của tàu sân bay đưa ra quyết định kịp thời. Hiện tại, chỉ có Mỹ và Pháp có các đội không quân tàu sân bay vận hành những chiếc máy bay cảnh báo sớm lớn E-2 Hawkeye. Những chiếc máy bay này bay trước, thực hiện các quét 360 độ với các mâm radar quay lớn giúp tăng cường nhận thức của tàu sân bay về các mối đe dọa sắp đến. Điều này mua thêm thời gian quý giá để xuất kích chiến đấu cơ, phóng tên lửa chống lại kẻ thù và tiến hành cơ động né tránh. Hawkeyes cũng có thể giúp trao đổi dữ liệu mục tiêu, và cho phép các chiến đấu cơ bạn hoạt động một cách tàng hình hơn khi radar chủ động của họ tắt, dựa vào Hawkeye làm mắt xa của họ.
Tính hữu dụng đáng kể của Hawkeye không hề bị bỏ qua. Những bức ảnh trên mạng xã hội Trung Quốc cho thấy Bắc Kinh đã phát triển một sản phẩm tương tự như Hawkeye có tên KJ-600. Chúng hoàn toàn giống nhau đến mức cấu hình đuôi cũng được tối ưu hóa cho việc hạ cánh trên tàu sân bay.
Với sự phát triển công nghệ drone, câu hỏi đặt ra là khi nào, chứ không phải nếu, các phương tiện bay không người lái có khả năng chiến đấu sẽ tham gia vào các đội không quân của tàu sân bay. Sớm thôi, Hải quân Mỹ dự định sẽ tích hợp MQ-25 Stingray vào hoạt động, ban đầu cho nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không và thu thập thông tin tình báo. Tuy nhiên, Trung Quốc có một cơ sở sản xuất drone lớn và trưởng thành, và gần đây đã ra mắt một tàu sân bay drone thử nghiệm, Sichuan, được trang bị catapult và nhiều thang máy máy bay, hỗ trợ các drone GJ-11 và CH-series chiến đấu và drone khảo sát WZ-7.
Vậy tất cả những thách thức kỹ thuật và vận hành này có ý nghĩa gì khi xem xét một cách tổng thể? Ngay cả khi Trung Quốc đang cố gắng thu hẹp khoảng cách giữa các tàu sân bay và đội không quân của Mỹ và Trung Quốc, Mỹ vẫn giữ một lợi thế 90 năm về kinh nghiệm. Mỹ vận hành tổng cộng 11 tàu sân bay, trong khi Trung Quốc vẫn đang xây dựng chiếc thứ tư của mình. Về số lượng máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, Hải quân Mỹ sở hữu khoảng 600 chiếc vào năm 2024, trong khi Trung Quốc ước tính chỉ có khoảng 100 chiếc J-15.
Hải quân Mỹ vẫn là ông lớn vượt trội trong các hoạt động tàu sân bay. Tuy nhiên, một cuộc tranh luận đang diễn ra về việc liệu các tàu sân bay có đủ khả năng sống sót trong thời đại tên lửa tầm xa gia tăng hay không. Theo lý thuyết, chỉ cần một cú bắn tốt từ tên lửa chống tàu của Trung Quốc cũng có thể xóa sổ chiếc tàu trị giá 13 tỷ USD như Gerald R. Ford. Nhưng với việc Trung Quốc chế tạo nhiều vũ khí “chống tiếp cận”, Bắc Kinh dường như vẫn coi các siêu tàu sân bay của Mỹ là một mối đe dọa.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/mi...7/china-naval-advancements-aircraft-carriers/
