Mặc dù có kế hoạch cắt giảm đáng kể ngân sách quốc phòng trong bốn năm tới, Tổng thống Trump vẫn đề xuất tiến hành những dự án mới đầy tham vọng, trong đó có một hạm đội tàu phá băng khổng lồ ở Bắc Cực. "Bốn mươi tàu phá băng lớn của Lực lượng bảo vệ bờ biển. To lớn," Trump đã phát biểu trong một buổi họp báo tại Bắc Carolina.
Con số 40 tàu phá băng này có thể xuất phát từ những lo ngại lâu dài về việc thiếu hụt khả năng phá băng so với Nga, nước hiện đang vận hành khoảng 40 tàu, trong đó có bảy tàu phá băng nặng. Trong khi đó, Lực lượng bảo vệ bờ biển Mỹ chỉ có một tàu phá băng nặng đã 49 tuổi, mang tên Polar Star với trọng tải 13.000 tấn. Nó được hỗ trợ bởi các tàu phá băng có khả năng trung bình như Healy và Storis, trong đó Storis dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động tại Juneau, Alaska vào năm tới.
Không có sự hỗ trợ từ các tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng vào mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột với Nga trong tương lai, sự thiếu hụt tàu phá băng có thể hạn chế khả năng của Bộ Quốc phòng Mỹ trong việc gửi quân đội và trang bị nặng đến củng cố lực lượng mặt đất ở Alaska, nơi hiện đang đóng quân của Lữ đoàn Không quân 11, phụ thuộc vào trực thăng và phương tiện đa địa hình cho việc di chuyển.
Việc bảo vệ Alaska là điều vô cùng quan trọng (đặc biệt vì đây là căn cứ phòng thủ tên lửa của Mỹ đối với các tên lửa hạt nhân chiến lược), nhưng còn nhiều động lực khác. Do biến đổi khí hậu, băng ở Bắc Cực đang tan chảy, mở ra những khu vực mới quanh Bắc Cực cho việc khai thác khoáng sản và dầu mỏ, hoặc để vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả hơn trên toàn cầu—nếu tàu có thể tiếp cận được với sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Sự quan tâm của Trump đối với tàu phá băng cũng có thể phản ánh ý chí mở rộng lãnh thổ của Mỹ đến các vùng như Canada và Greenland thông qua sức mạnh và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản chiến tranh thế giới thứ ba, có nỗi sợ rằng Nga có thể kiểm soát thực tế các nguồn tài nguyên ở Bắc Cực trước Mỹ.
Dẫu vậy, Mỹ hiện đang gặp khó khăn trong việc hoàn thiện việc xây dựng chiếc tàu phá băng nặng đầu tiên trong ba chiếc dự kiến, vì vậy việc Trump đề xuất Mỹ sẽ có 40 tàu phá băng là điều không thực tế. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng—and có thể không được ủng hộ về mặt chính trị.
Tàu phá băng được xây dựng với thân tàu được gia cố hình dạng đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để phá vỡ băng và đẩy nó sang bên, tạo ra các hành lang cho các tàu khác di chuyển. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua các lớp băng dày vài feet với tốc độ như đi bộ hoặc đâm vào các khu vực băng dày hơn, thậm chí có thể trườn lên trên băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và công suất cho công việc này, hạm đội tàu phá băng của Nga hiện có tám chiếc (và sẽ còn tăng) là tàu phá băng hạt nhân. Không một quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc cho biết sẽ xây dựng một chiếc trong tương lai.
Ngoài tàu phá băng Bắc Cực, Lực lượng bảo vệ bờ biển còn điều hành chín chiếc tugboat phá băng Bay-class trọng tải 662 tấn và con tàu đa năng lớn hơn là Mackinaw cho các hoạt động ở Hồ Great Lakes và Bắc Đại Tây Dương. Việc thiếu khả năng phá băng của Mỹ ở Great Lakes đã gây ra mất mát hàng nghìn việc làm và thiệt hại kinh tế lên đến hàng tỷ đô la trong thập kỷ qua.
Thiếu hụt tàu phá băng của Lực lượng bảo vệ bờ biển đã xảy ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em của Polar Star là Polar Sea gặp sự cố và được nghỉ hưu, Lực lượng bảo vệ bờ biển đã kết luận rằng họ cần 4-5 tàu phá băng nặng và 4-5 tàu phá băng Arctic có khả năng trung bình. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong ba chiếc tàu phá băng nặng với trọng tải 22.900 tấn.
Không may, việc xây dựng tàu phá băng mới trùng hợp với một cuộc khủng hoảng đã kéo dài—vấn đề thiếu hụt khả năng đóng tàu ở Mỹ. Các tàu Polar Security Cutters cũng không ngoại lệ: chương trình này đã vượt ngân sách 60%, với tổng chi phí lên tới 5,1 tỷ USD, và tàu đầu tiên Polar Sentinel sẽ được bàn giao muộn nhiều năm, có thể là vào năm 2030 hoặc sau đó. Vì các tàu tiền nhiệm được xây dựng cách đây gần nửa thế kỷ, nên việc chế tạo tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn xây dựng đã đơn giản là đã mất.
Tuy nhiên, có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình—bằng cách mua sắm từ các đồng minh có khả năng đóng tàu và chuyên môn xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Chẳng hạn, Lực lượng bảo vệ bờ biển Canada đang mua 16 tàu đa năng phá băng trọng tải 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ USD), trong đó một số sẽ phục vụ ở Bắc Cực. Cũng cần lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một tá tàu phá băng Bắc Cực, có thể hỗ trợ Mỹ nếu họ bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Mỹ là một điều khó khăn về mặt chính trị, và Trump đã đe dọa áp dụng thuế rất lớn đối với thương mại Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sáp nhập Canada. Vì vậy, việc thiết lập các thỏa thuận dài hạn về việc đóng tàu theo hướng bắc có thể gặp nhiều khó khăn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
Con số 40 tàu phá băng này có thể xuất phát từ những lo ngại lâu dài về việc thiếu hụt khả năng phá băng so với Nga, nước hiện đang vận hành khoảng 40 tàu, trong đó có bảy tàu phá băng nặng. Trong khi đó, Lực lượng bảo vệ bờ biển Mỹ chỉ có một tàu phá băng nặng đã 49 tuổi, mang tên Polar Star với trọng tải 13.000 tấn. Nó được hỗ trợ bởi các tàu phá băng có khả năng trung bình như Healy và Storis, trong đó Storis dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động tại Juneau, Alaska vào năm tới.
Không có sự hỗ trợ từ các tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng vào mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột với Nga trong tương lai, sự thiếu hụt tàu phá băng có thể hạn chế khả năng của Bộ Quốc phòng Mỹ trong việc gửi quân đội và trang bị nặng đến củng cố lực lượng mặt đất ở Alaska, nơi hiện đang đóng quân của Lữ đoàn Không quân 11, phụ thuộc vào trực thăng và phương tiện đa địa hình cho việc di chuyển.
Việc bảo vệ Alaska là điều vô cùng quan trọng (đặc biệt vì đây là căn cứ phòng thủ tên lửa của Mỹ đối với các tên lửa hạt nhân chiến lược), nhưng còn nhiều động lực khác. Do biến đổi khí hậu, băng ở Bắc Cực đang tan chảy, mở ra những khu vực mới quanh Bắc Cực cho việc khai thác khoáng sản và dầu mỏ, hoặc để vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả hơn trên toàn cầu—nếu tàu có thể tiếp cận được với sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Sự quan tâm của Trump đối với tàu phá băng cũng có thể phản ánh ý chí mở rộng lãnh thổ của Mỹ đến các vùng như Canada và Greenland thông qua sức mạnh và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản chiến tranh thế giới thứ ba, có nỗi sợ rằng Nga có thể kiểm soát thực tế các nguồn tài nguyên ở Bắc Cực trước Mỹ.
Dẫu vậy, Mỹ hiện đang gặp khó khăn trong việc hoàn thiện việc xây dựng chiếc tàu phá băng nặng đầu tiên trong ba chiếc dự kiến, vì vậy việc Trump đề xuất Mỹ sẽ có 40 tàu phá băng là điều không thực tế. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng—and có thể không được ủng hộ về mặt chính trị.
Tàu phá băng được xây dựng với thân tàu được gia cố hình dạng đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để phá vỡ băng và đẩy nó sang bên, tạo ra các hành lang cho các tàu khác di chuyển. Tùy thuộc vào kích thước và công suất động cơ, chúng có thể di chuyển liên tục qua các lớp băng dày vài feet với tốc độ như đi bộ hoặc đâm vào các khu vực băng dày hơn, thậm chí có thể trườn lên trên băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do yêu cầu về nhiên liệu và công suất cho công việc này, hạm đội tàu phá băng của Nga hiện có tám chiếc (và sẽ còn tăng) là tàu phá băng hạt nhân. Không một quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc cho biết sẽ xây dựng một chiếc trong tương lai.
Ngoài tàu phá băng Bắc Cực, Lực lượng bảo vệ bờ biển còn điều hành chín chiếc tugboat phá băng Bay-class trọng tải 662 tấn và con tàu đa năng lớn hơn là Mackinaw cho các hoạt động ở Hồ Great Lakes và Bắc Đại Tây Dương. Việc thiếu khả năng phá băng của Mỹ ở Great Lakes đã gây ra mất mát hàng nghìn việc làm và thiệt hại kinh tế lên đến hàng tỷ đô la trong thập kỷ qua.
Thiếu hụt tàu phá băng của Lực lượng bảo vệ bờ biển đã xảy ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em của Polar Star là Polar Sea gặp sự cố và được nghỉ hưu, Lực lượng bảo vệ bờ biển đã kết luận rằng họ cần 4-5 tàu phá băng nặng và 4-5 tàu phá băng Arctic có khả năng trung bình. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng tàu ở Mississippi để xây dựng chiếc đầu tiên trong ba chiếc tàu phá băng nặng với trọng tải 22.900 tấn.
Không may, việc xây dựng tàu phá băng mới trùng hợp với một cuộc khủng hoảng đã kéo dài—vấn đề thiếu hụt khả năng đóng tàu ở Mỹ. Các tàu Polar Security Cutters cũng không ngoại lệ: chương trình này đã vượt ngân sách 60%, với tổng chi phí lên tới 5,1 tỷ USD, và tàu đầu tiên Polar Sentinel sẽ được bàn giao muộn nhiều năm, có thể là vào năm 2030 hoặc sau đó. Vì các tàu tiền nhiệm được xây dựng cách đây gần nửa thế kỷ, nên việc chế tạo tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn xây dựng đã đơn giản là đã mất.
Tuy nhiên, có những cách mà Mỹ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình—bằng cách mua sắm từ các đồng minh có khả năng đóng tàu và chuyên môn xây dựng tàu phá băng như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Chẳng hạn, Lực lượng bảo vệ bờ biển Canada đang mua 16 tàu đa năng phá băng trọng tải 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (tương đương 9,9 tỷ USD), trong đó một số sẽ phục vụ ở Bắc Cực. Cũng cần lưu ý rằng các đồng minh của Mỹ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một tá tàu phá băng Bắc Cực, có thể hỗ trợ Mỹ nếu họ bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Mỹ là một điều khó khăn về mặt chính trị, và Trump đã đe dọa áp dụng thuế rất lớn đối với thương mại Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sáp nhập Canada. Vì vậy, việc thiết lập các thỏa thuận dài hạn về việc đóng tàu theo hướng bắc có thể gặp nhiều khó khăn.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a63975726/us-vs-russia-icebreakers/
