Neta Auto, một ngôi sao đang lên trong ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, hiện đang phải đối mặt với phản ứng dữ dội tại thị trường nước ngoài lớn nhất của mình, khi công ty mẹ của nó bước vào quá trình tái cấu trúc phá sản. Điều này đã gợi lên mối lo ngại rằng cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc đang buộc những người chơi nhỏ hơn phải mở rộng ra nước ngoài trước khi họ có sự ổn định tài chính.
Tại Thái Lan, Neta đã khắc phục được một số khó khăn ban đầu nhờ cung cấp những ưu đãi hấp dẫn như trang thiết bị sạc xe miễn phí và bảo hành mở rộng. Tuy nhiên, trong những tuần gần đây, trang Facebook của Neta tại Thái Lan đã đầy rẫy những phàn nàn về dịch vụ hậu mãi và tình trạng sức khỏe tài chính của công ty mẹ. Doanh nhân Thái Lan, ông Chaicharn, cho biết ông đã tiến hành một nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi quyết định mua một chiếc xe điện Neta vào tháng 1 năm ngoái với giá 549.000 baht (khoảng 16.973 USD). Tuy nhiên, sau đó ông được thông báo rằng một phụ tùng thay thế không còn khả dụng và một trung tâm dịch vụ địa phương đã đóng cửa. Sau khi biết tin công ty đang tiến hành phá sản, ông đã bắt đầu thủ tục yêu cầu hoàn tiền.
Ông bày tỏ: “Ai mà biết được? Họ từng là một trong những hãng xe bán chạy nhất ở Trung Quốc.” Ông cũng yêu cầu chỉ được nêu tên bằng tên đầu của mình vì lý do cá nhân liên quan đến yêu cầu hoàn tiền.
Tại Trung Quốc, việc người tiêu dùng xe điện mất hỗ trợ sau bán hàng không phải là điều hiếm gặp khi các công ty phá sản trong bối cảnh cuộc chiến giá cả đang diễn ra. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng vấn đề của Neta đánh dấu một bước ngoặt: Hệ quả hiện đã lan rộng ra nước ngoài, đe dọa danh tiếng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Hơn 30 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang tích cực mở rộng ra nước ngoài trong năm ngoái — nhiều công ty trong số đó chưa đạt được lợi nhuận tại thị trường trong nước.
Vào tháng trước, công ty mẹ của Neta, Hozon New Energy Automobile, xác nhận rằng họ đã bước vào giai đoạn tái cấu trúc phá sản tại Trung Quốc. Đầu tháng trước đó, các video lan truyền trên mạng cho thấy nhân viên tổ chức ngồi biểu tình vì chưa nhận được lương.
Công ty xe điện hàng đầu Trung Quốc, BYD, đã nhấn mạnh rằng: “Nếu các công ty không hoạt động tốt ở thị trường trong nước, việc mở rộng ra nước ngoài có thể không phải là điều tốt.” Li Yunfei, giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, đã phát biểu tại một hội nghị ngành công nghiệp vào ngày 6 tháng 6. "Điều này có thể làm tổn hại đến hình ảnh chung của các thương hiệu Trung Quốc."
Thị trường xe điện Trung Quốc đã trải qua sự hợp nhất nhanh chóng. Số lượng nhà sản xuất xe điện nội địa giảm từ 487 vào năm 2018 xuống còn khoảng 130 vào năm 2024. Dự báo cho thấy chỉ có chưa đến 15 thương hiệu sẽ tồn tại vào năm 2030. Cơ quan hoạch định kinh tế hàng đầu của Trung Quốc đã cảnh báo BYD và các công ty xe điện khác vào tháng trước không nên bán xe dưới giá thành.
Việc Neta mở rộng ra quốc tế được xem là một dấu hiệu của sự tuyệt vọng, theo Lei Xing, một cố vấn ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có trụ sở tại Mỹ. “Lý do đi ra nước ngoài là hoàn toàn để cứu doanh nghiệp ở nhà,” ông nói. “Nói chung, tôi không nghĩ rằng chiến lược đó hiệu quả.”
Ông chỉ ra rằng có nhiều công ty xe điện Trung Quốc đang gặp khó khăn khác — bao gồm Aiways, Skywell, Rox Motor, và Gecko Motors — cũng đã hướng ra nước ngoài nhằm hy vọng duy trì hoạt động. Aiways, chẳng hạn, đã quyết định ngừng hoạt động trong nước hoàn toàn, tập trung vào thị trường Châu Âu thay vì. “Chúng tôi sẽ không bán tại Trung Quốc vì cuộc chiến giá cả ở đó là khủng khiếp,” một phát ngôn viên của Aiways cho biết.
WM Motor, một thương hiệu xe điện Trung Quốc khác đã bắt đầu tiến hành tái cấu trúc từ gần hai năm trước, vẫn gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ hậu mãi cho các tài xế trong nước. Kế hoạch mở rộng của họ tại Châu Âu và Trung Đông đã bị đình trệ.
Được thành lập vào năm 2018, Neta đã gia nhập thị trường Thái Lan vào năm 2022 và bán được hơn 12.000 xe trong năm 2023 — đứng thứ hai về doanh số xe điện chỉ sau BYD. Thành công của Neta được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng từ chính phủ Thái Lan liên quan đến sản xuất trong nước — một yếu tố then chốt giúp các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có chỗ đứng tại Đông Nam Á.
Với thành công đó, Neta đã đặt hy vọng vào các thị trường nước ngoài. Công ty đã lên kế hoạch bán một nửa số xe của mình ra nước ngoài và có lãi vào năm 2026, theo lời của người sáng lập Fang Yunzhou nói với South China Morning Post vào tháng 12. Tuy nhiên, ngay từ lúc đó, những dấu hiệu suy yếu đã hiện rõ: công ty đã sa thải nhân viên và cắt giảm chi phí quản lý. Vào năm 2024, doanh số bán hàng tại Trung Quốc của Neta đã giảm gần 50% so với năm trước.
Doanh số bán hàng tại Thái Lan cũng giảm sút. Sau khi bán gần 8.000 xe trong năm 2024, Neta chỉ tiêu thụ được 1.256 xe trong năm tháng đầu năm nay — giảm 43% so với cùng kỳ năm ngoái, theo thông tin từ đài phát thanh quốc gia Thái Lan NBT World. Các phương tiện truyền thông Thái Lan cũng đưa tin về việc hàng trăm nhân viên địa phương bị sa thải vào cuối năm 2024 và việc đóng cửa của 20 trong số 60 showroom vào đầu năm nay.
Neta đã không phản hồi yêu cầu bình luận từ Rest of World. Trong một thông cáo công khai vào tháng 6, công ty cho biết đang trong quá trình tái cấu trúc và tìm kiếm đầu tư mới. Họ cho biết một khi có được nguồn vốn, Neta sẽ "tăng cường tập trung vào các thị trường chính," bao gồm Thái Lan, Malaysia và Brazil.
Hội đồng người tiêu dùng Thái Lan cho biết đã nhận được một lượng lớn khiếu nại về Neta trong năm nay, bao gồm các báo cáo về phụ tùng không còn khả dụng, các trung tâm dịch vụ đóng cửa, và người tiêu dùng phải tự sửa chữa xe của mình. Tổng cộng đã có hơn 220 khiếu nại được ghi nhận kể từ khi thương hiệu này gia nhập thị trường vào năm 2022. Hội đồng hiện đang hỗ trợ cơ quan bảo vệ người tiêu dùng của chính phủ tiến hành điều tra hoạt động của Neta tại nước này.
Một người quen thuộc với các hoạt động ở nước ngoài của Neta, người yêu cầu giấu tên vì lý do không được phép phát ngôn với truyền thông, cho biết công ty đã bắt đầu cung cấp các khoản giảm giá sâu hơn và tăng hoa hồng cho đại lý ở ít nhất một thị trường nước ngoài nhằm hồi phục doanh số.
Tại Thái Lan, trường hợp của Neta có thể định hình lại chính sách quốc gia. Tháng trước, chính phủ đã đề xuất siết chặt quy định về trợ cấp xe điện, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoảng 18 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang hoạt động tại nước này.
Mặc dù tình hình hiện tại không chắc chắn, nhưng xe điện Trung Quốc vẫn được ưa chuộng ở Đông Nam Á nhờ mức giá cả phải chăng. Các mẫu xe Trung Quốc thường rẻ hơn từ 20% so với các lựa chọn của Nhật Bản và phương Tây, theo công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu Kadence International.
Nhưng mức giá thấp có thể không đủ để duy trì sự phát triển. “Giá cả cạnh tranh một mình sẽ không đủ để thu hút khách hàng mới,” giáo sư kinh tế Kriengkrai Techakanont tại Đại học Thammasat tại Bangkok cho biết. “Mạng lưới dịch vụ và sự hỗ trợ lâu dài sẽ ngày càng trở nên quan trọng trong quyết định của người tiêu dùng khi chọn thương hiệu xe điện.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/chinese-ev-thailand-neta-backlash
Tại Thái Lan, Neta đã khắc phục được một số khó khăn ban đầu nhờ cung cấp những ưu đãi hấp dẫn như trang thiết bị sạc xe miễn phí và bảo hành mở rộng. Tuy nhiên, trong những tuần gần đây, trang Facebook của Neta tại Thái Lan đã đầy rẫy những phàn nàn về dịch vụ hậu mãi và tình trạng sức khỏe tài chính của công ty mẹ. Doanh nhân Thái Lan, ông Chaicharn, cho biết ông đã tiến hành một nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi quyết định mua một chiếc xe điện Neta vào tháng 1 năm ngoái với giá 549.000 baht (khoảng 16.973 USD). Tuy nhiên, sau đó ông được thông báo rằng một phụ tùng thay thế không còn khả dụng và một trung tâm dịch vụ địa phương đã đóng cửa. Sau khi biết tin công ty đang tiến hành phá sản, ông đã bắt đầu thủ tục yêu cầu hoàn tiền.
Ông bày tỏ: “Ai mà biết được? Họ từng là một trong những hãng xe bán chạy nhất ở Trung Quốc.” Ông cũng yêu cầu chỉ được nêu tên bằng tên đầu của mình vì lý do cá nhân liên quan đến yêu cầu hoàn tiền.
Tại Trung Quốc, việc người tiêu dùng xe điện mất hỗ trợ sau bán hàng không phải là điều hiếm gặp khi các công ty phá sản trong bối cảnh cuộc chiến giá cả đang diễn ra. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng vấn đề của Neta đánh dấu một bước ngoặt: Hệ quả hiện đã lan rộng ra nước ngoài, đe dọa danh tiếng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Hơn 30 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang tích cực mở rộng ra nước ngoài trong năm ngoái — nhiều công ty trong số đó chưa đạt được lợi nhuận tại thị trường trong nước.
Vào tháng trước, công ty mẹ của Neta, Hozon New Energy Automobile, xác nhận rằng họ đã bước vào giai đoạn tái cấu trúc phá sản tại Trung Quốc. Đầu tháng trước đó, các video lan truyền trên mạng cho thấy nhân viên tổ chức ngồi biểu tình vì chưa nhận được lương.
Công ty xe điện hàng đầu Trung Quốc, BYD, đã nhấn mạnh rằng: “Nếu các công ty không hoạt động tốt ở thị trường trong nước, việc mở rộng ra nước ngoài có thể không phải là điều tốt.” Li Yunfei, giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, đã phát biểu tại một hội nghị ngành công nghiệp vào ngày 6 tháng 6. "Điều này có thể làm tổn hại đến hình ảnh chung của các thương hiệu Trung Quốc."
Thị trường xe điện Trung Quốc đã trải qua sự hợp nhất nhanh chóng. Số lượng nhà sản xuất xe điện nội địa giảm từ 487 vào năm 2018 xuống còn khoảng 130 vào năm 2024. Dự báo cho thấy chỉ có chưa đến 15 thương hiệu sẽ tồn tại vào năm 2030. Cơ quan hoạch định kinh tế hàng đầu của Trung Quốc đã cảnh báo BYD và các công ty xe điện khác vào tháng trước không nên bán xe dưới giá thành.
Việc Neta mở rộng ra quốc tế được xem là một dấu hiệu của sự tuyệt vọng, theo Lei Xing, một cố vấn ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có trụ sở tại Mỹ. “Lý do đi ra nước ngoài là hoàn toàn để cứu doanh nghiệp ở nhà,” ông nói. “Nói chung, tôi không nghĩ rằng chiến lược đó hiệu quả.”
Ông chỉ ra rằng có nhiều công ty xe điện Trung Quốc đang gặp khó khăn khác — bao gồm Aiways, Skywell, Rox Motor, và Gecko Motors — cũng đã hướng ra nước ngoài nhằm hy vọng duy trì hoạt động. Aiways, chẳng hạn, đã quyết định ngừng hoạt động trong nước hoàn toàn, tập trung vào thị trường Châu Âu thay vì. “Chúng tôi sẽ không bán tại Trung Quốc vì cuộc chiến giá cả ở đó là khủng khiếp,” một phát ngôn viên của Aiways cho biết.
WM Motor, một thương hiệu xe điện Trung Quốc khác đã bắt đầu tiến hành tái cấu trúc từ gần hai năm trước, vẫn gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ hậu mãi cho các tài xế trong nước. Kế hoạch mở rộng của họ tại Châu Âu và Trung Đông đã bị đình trệ.
Được thành lập vào năm 2018, Neta đã gia nhập thị trường Thái Lan vào năm 2022 và bán được hơn 12.000 xe trong năm 2023 — đứng thứ hai về doanh số xe điện chỉ sau BYD. Thành công của Neta được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng từ chính phủ Thái Lan liên quan đến sản xuất trong nước — một yếu tố then chốt giúp các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có chỗ đứng tại Đông Nam Á.
Với thành công đó, Neta đã đặt hy vọng vào các thị trường nước ngoài. Công ty đã lên kế hoạch bán một nửa số xe của mình ra nước ngoài và có lãi vào năm 2026, theo lời của người sáng lập Fang Yunzhou nói với South China Morning Post vào tháng 12. Tuy nhiên, ngay từ lúc đó, những dấu hiệu suy yếu đã hiện rõ: công ty đã sa thải nhân viên và cắt giảm chi phí quản lý. Vào năm 2024, doanh số bán hàng tại Trung Quốc của Neta đã giảm gần 50% so với năm trước.
Doanh số bán hàng tại Thái Lan cũng giảm sút. Sau khi bán gần 8.000 xe trong năm 2024, Neta chỉ tiêu thụ được 1.256 xe trong năm tháng đầu năm nay — giảm 43% so với cùng kỳ năm ngoái, theo thông tin từ đài phát thanh quốc gia Thái Lan NBT World. Các phương tiện truyền thông Thái Lan cũng đưa tin về việc hàng trăm nhân viên địa phương bị sa thải vào cuối năm 2024 và việc đóng cửa của 20 trong số 60 showroom vào đầu năm nay.
Neta đã không phản hồi yêu cầu bình luận từ Rest of World. Trong một thông cáo công khai vào tháng 6, công ty cho biết đang trong quá trình tái cấu trúc và tìm kiếm đầu tư mới. Họ cho biết một khi có được nguồn vốn, Neta sẽ "tăng cường tập trung vào các thị trường chính," bao gồm Thái Lan, Malaysia và Brazil.
Hội đồng người tiêu dùng Thái Lan cho biết đã nhận được một lượng lớn khiếu nại về Neta trong năm nay, bao gồm các báo cáo về phụ tùng không còn khả dụng, các trung tâm dịch vụ đóng cửa, và người tiêu dùng phải tự sửa chữa xe của mình. Tổng cộng đã có hơn 220 khiếu nại được ghi nhận kể từ khi thương hiệu này gia nhập thị trường vào năm 2022. Hội đồng hiện đang hỗ trợ cơ quan bảo vệ người tiêu dùng của chính phủ tiến hành điều tra hoạt động của Neta tại nước này.
Một người quen thuộc với các hoạt động ở nước ngoài của Neta, người yêu cầu giấu tên vì lý do không được phép phát ngôn với truyền thông, cho biết công ty đã bắt đầu cung cấp các khoản giảm giá sâu hơn và tăng hoa hồng cho đại lý ở ít nhất một thị trường nước ngoài nhằm hồi phục doanh số.
Tại Thái Lan, trường hợp của Neta có thể định hình lại chính sách quốc gia. Tháng trước, chính phủ đã đề xuất siết chặt quy định về trợ cấp xe điện, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoảng 18 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang hoạt động tại nước này.
Mặc dù tình hình hiện tại không chắc chắn, nhưng xe điện Trung Quốc vẫn được ưa chuộng ở Đông Nam Á nhờ mức giá cả phải chăng. Các mẫu xe Trung Quốc thường rẻ hơn từ 20% so với các lựa chọn của Nhật Bản và phương Tây, theo công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu Kadence International.
Nhưng mức giá thấp có thể không đủ để duy trì sự phát triển. “Giá cả cạnh tranh một mình sẽ không đủ để thu hút khách hàng mới,” giáo sư kinh tế Kriengkrai Techakanont tại Đại học Thammasat tại Bangkok cho biết. “Mạng lưới dịch vụ và sự hỗ trợ lâu dài sẽ ngày càng trở nên quan trọng trong quyết định của người tiêu dùng khi chọn thương hiệu xe điện.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/chinese-ev-thailand-neta-backlash
