Neta Auto, một trong những ngôi sao đang lên trong ngành công nghiệp xe điện tại Trung Quốc, hiện đang phải đối mặt với những phản ứng tiêu cực tại thị trường nước ngoài lớn nhất của mình, Thái Lan, khi công ty mẹ đang tiến hành tái cấu trúc phá sản. Sự việc này làm dấy lên nhiều mối lo ngại rằng cuộc chiến giá xe điện ở Trung Quốc đang buộc những doanh nghiệp nhỏ phải mở rộng ra nước ngoài trước khi tình hình tài chính của họ ổn định.
Neta đã từng thu hút sự chú ý tại Thái Lan bằng cách cung cấp một số ưu đãi hấp dẫn như thiết bị sạc miễn phí tại nhà và bảo hành kéo dài. Tuy nhiên, trong những tuần gần đây, trang Facebook của Neta tại Thái Lan đã tràn ngập các phàn nàn về dịch vụ hậu mãi và sự quan ngại về tình hình tài chính của công ty mẹ. Một doanh nhân Thái tên Chaicharn cho biết, trước khi mua một chiếc xe điện Neta vào tháng 1 năm ngoái với giá 549,000 baht (tương đương 16,973 USD), anh đã nghiên cứu rất kỹ lưỡng. Nhưng sau đó, anh biết rằng phụ tùng thay thế không có sẵn và một trung tâm dịch vụ tại địa phương đã đóng cửa. Khi biết đến việc công ty đang tiến hành thủ tục phá sản, anh đã bắt đầu các bước để yêu cầu hoàn tiền.
Trên thực tế, ở Trung Quốc, không hiếm khi người mua xe điện mất đi dịch vụ hậu mãi khi các công ty gặp khó khăn về tài chính trong bối cảnh cuộc chiến giá cả đang diễn ra. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng những rắc rối của Neta đánh dấu một bước ngoặt: Hệ lụy giờ đây đã lan ra nước ngoài, đe dọa danh tiếng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Hơn 30 thương hiệu xe điện Trung Quốc đã mở rộng ra thị trường nước ngoài trong năm ngoái, nhiều trong số đó chưa có lợi nhuận tại quê nhà.
Vào tháng trước, công ty mẹ của Neta, Hozon New Energy Automobile, xác nhận đã tiến hành tái cấu trúc phá sản tại Trung Quốc. Trong cùng tháng đó, những video lan truyền cho thấy nhân viên thực hiện biểu tình vì không được trả lương.
BYD, hãng sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã có những phát biểu nhấn mạnh rằng nếu các công ty không hoạt động tốt tại thị trường nội địa, việc mở rộng ra nước ngoài có thể không phải là một quyết định đúng đắn. Li Yunfei, giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, đã phát biểu tại một diễn đàn ngành công nghiệp rằng "Điều này có thể làm tổn hại đến hình ảnh tổng thể của các thương hiệu Trung Quốc".
Thị trường xe điện của Trung Quốc đã trải qua một quá trình hợp nhất nhanh chóng. Số lượng các nhà sản xuất xe điện trong nước đã giảm từ 487 vào năm 2018 xuống còn khoảng 130 vào năm 2024. Dự đoán chỉ còn dưới 15 thương hiệu có thể sống sót vào năm 2030, theo một dự báo từ công ty tư vấn AlixPartners có trụ sở tại New York. Cơ quan kế hoạch kinh tế hàng đầu của Trung Quốc cũng đã cảnh báo các công ty như BYD rằng không nên bán xe dưới giá thành.
Sự mở rộng ra quốc tế của Neta được coi là một dấu hiệu của sự tuyệt vọng. Lei Xing, một nhà tư vấn ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có trụ sở tại Mỹ, cho rằng lý do đi ra nước ngoài chỉ đơn thuần là để cứu vãn tình hình kinh doanh trong nước. "Nói chung, tôi không nghĩ chiến lược đó hiệu quả," ông nói.
Có những công ty xe điện Trung Quốc khác cũng đang gặp khó khăn tương tự, như Aiways, Skywell, Rox Motor và Gecko Motors, đã chuyển hướng ra nước ngoài với hy vọng duy trì hoạt động. Aiways, chẳng hạn, đã quyết định tạm ngừng hoạt động trong nước hoàn toàn và tập trung vào thị trường châu Âu.
Neta ra mắt tại Thái Lan vào năm 2022, và đã bán hơn 12,000 xe vào năm 2023 - đứng thứ hai về doanh số xe điện sau BYD. Thành công này có được nhờ vào các ưu đãi của chính phủ Thái Lan liên quan đến sản xuất trong nước, một động lực chính giúp các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có thể tiếp cận thị trường Đông Nam Á. Với thành công này, Neta đã đặt nhiều kỳ vọng vào các thị trường nước ngoài, dự kiến bán một nửa sản phẩm của mình ra nước ngoài và có lãi trước năm 2026.
Tuy nhiên, tình hình đã trở nên căng thẳng. Doanh số bán hàng trong nước của công ty đã giảm gần 50% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số tại Thái Lan cũng không khả quan. Sau khi bán gần 8,000 xe vào năm 2023, Neta chỉ tiêu thụ được 1,256 xe trong năm tháng đầu năm nay, giảm 43% so với cùng kỳ năm ngoái, theo báo cáo của đài truyền hình nhà nước Thái Lan NBT World.
Neta đã không phản hồi yêu cầu bình luận từ phía truyền thông. Trong một thông báo công khai vào tháng Sáu, công ty cho biết đang tiến hành tái cấu trúc và tìm kiếm đầu tư mới. Khi có vốn, Neta dự định sẽ "tăng cường tập trung vào các thị trường chủ chốt", bao gồm Thái Lan, Malaysia và Brazil.
Tuy nhiên, Hội đồng Người tiêu dùng Thái Lan cho biết đã nhận được rất nhiều khiếu nại về Neta trong năm nay, bao gồm các báo cáo về phụ tùng không có sẵn, các trung tâm dịch vụ đóng cửa và người tiêu dùng phải tự sửa chữa xe. Tính đến nay, đã có hơn 220 khiếu nại kể từ khi thương hiệu này gia nhập thị trường vào năm 2022. Hội đồng đang ủng hộ cơ quan bảo vệ người tiêu dùng của chính phủ trong việc điều tra các hoạt động của Neta tại quốc gia này.
Trong một động thái để hồi phục doanh số, Neta đã bắt đầu đưa ra các chương trình giảm giá sâu hơn và tăng hoa hồng cho các đại lý tại ít nhất một số thị trường nước ngoài. Tại Thái Lan, trường hợp của Neta có thể làm thay đổi chính sách quốc gia. Chính phủ đã đề xuất thắt chặt quy định về trợ cấp xe điện, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoảng 18 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang hoạt động tại đây.
Dù có nhiều bất ổn, xe điện Trung Quốc vẫn được ưa chuộng tại Đông Nam Á nhờ vào mức giá hợp lý. Các mẫu xe Trung Quốc thường rẻ hơn từ 20% so với các lựa chọn Nhật Bản và phương Tây, theo một công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu Kadence International.
Tuy nhiên, giá thấp có thể không đủ để duy trì sự tăng trưởng. "Chỉ có giá cả cạnh tranh thôi sẽ không đủ để thu hút khách hàng mới," Kriengkrai Techakanont, một giáo sư kinh tế tại Đại học Thammasat ở Bangkok, nhận định. "Mạng lưới dịch vụ và sự hỗ trợ dài hạn sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng trong quyết định của người tiêu dùng khi chọn thương hiệu xe điện."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/chinese-ev-thailand-neta-backlash/
Neta đã từng thu hút sự chú ý tại Thái Lan bằng cách cung cấp một số ưu đãi hấp dẫn như thiết bị sạc miễn phí tại nhà và bảo hành kéo dài. Tuy nhiên, trong những tuần gần đây, trang Facebook của Neta tại Thái Lan đã tràn ngập các phàn nàn về dịch vụ hậu mãi và sự quan ngại về tình hình tài chính của công ty mẹ. Một doanh nhân Thái tên Chaicharn cho biết, trước khi mua một chiếc xe điện Neta vào tháng 1 năm ngoái với giá 549,000 baht (tương đương 16,973 USD), anh đã nghiên cứu rất kỹ lưỡng. Nhưng sau đó, anh biết rằng phụ tùng thay thế không có sẵn và một trung tâm dịch vụ tại địa phương đã đóng cửa. Khi biết đến việc công ty đang tiến hành thủ tục phá sản, anh đã bắt đầu các bước để yêu cầu hoàn tiền.
Trên thực tế, ở Trung Quốc, không hiếm khi người mua xe điện mất đi dịch vụ hậu mãi khi các công ty gặp khó khăn về tài chính trong bối cảnh cuộc chiến giá cả đang diễn ra. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng những rắc rối của Neta đánh dấu một bước ngoặt: Hệ lụy giờ đây đã lan ra nước ngoài, đe dọa danh tiếng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Hơn 30 thương hiệu xe điện Trung Quốc đã mở rộng ra thị trường nước ngoài trong năm ngoái, nhiều trong số đó chưa có lợi nhuận tại quê nhà.
Vào tháng trước, công ty mẹ của Neta, Hozon New Energy Automobile, xác nhận đã tiến hành tái cấu trúc phá sản tại Trung Quốc. Trong cùng tháng đó, những video lan truyền cho thấy nhân viên thực hiện biểu tình vì không được trả lương.
BYD, hãng sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã có những phát biểu nhấn mạnh rằng nếu các công ty không hoạt động tốt tại thị trường nội địa, việc mở rộng ra nước ngoài có thể không phải là một quyết định đúng đắn. Li Yunfei, giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, đã phát biểu tại một diễn đàn ngành công nghiệp rằng "Điều này có thể làm tổn hại đến hình ảnh tổng thể của các thương hiệu Trung Quốc".
Thị trường xe điện của Trung Quốc đã trải qua một quá trình hợp nhất nhanh chóng. Số lượng các nhà sản xuất xe điện trong nước đã giảm từ 487 vào năm 2018 xuống còn khoảng 130 vào năm 2024. Dự đoán chỉ còn dưới 15 thương hiệu có thể sống sót vào năm 2030, theo một dự báo từ công ty tư vấn AlixPartners có trụ sở tại New York. Cơ quan kế hoạch kinh tế hàng đầu của Trung Quốc cũng đã cảnh báo các công ty như BYD rằng không nên bán xe dưới giá thành.
Sự mở rộng ra quốc tế của Neta được coi là một dấu hiệu của sự tuyệt vọng. Lei Xing, một nhà tư vấn ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có trụ sở tại Mỹ, cho rằng lý do đi ra nước ngoài chỉ đơn thuần là để cứu vãn tình hình kinh doanh trong nước. "Nói chung, tôi không nghĩ chiến lược đó hiệu quả," ông nói.
Có những công ty xe điện Trung Quốc khác cũng đang gặp khó khăn tương tự, như Aiways, Skywell, Rox Motor và Gecko Motors, đã chuyển hướng ra nước ngoài với hy vọng duy trì hoạt động. Aiways, chẳng hạn, đã quyết định tạm ngừng hoạt động trong nước hoàn toàn và tập trung vào thị trường châu Âu.
Neta ra mắt tại Thái Lan vào năm 2022, và đã bán hơn 12,000 xe vào năm 2023 - đứng thứ hai về doanh số xe điện sau BYD. Thành công này có được nhờ vào các ưu đãi của chính phủ Thái Lan liên quan đến sản xuất trong nước, một động lực chính giúp các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có thể tiếp cận thị trường Đông Nam Á. Với thành công này, Neta đã đặt nhiều kỳ vọng vào các thị trường nước ngoài, dự kiến bán một nửa sản phẩm của mình ra nước ngoài và có lãi trước năm 2026.
Tuy nhiên, tình hình đã trở nên căng thẳng. Doanh số bán hàng trong nước của công ty đã giảm gần 50% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số tại Thái Lan cũng không khả quan. Sau khi bán gần 8,000 xe vào năm 2023, Neta chỉ tiêu thụ được 1,256 xe trong năm tháng đầu năm nay, giảm 43% so với cùng kỳ năm ngoái, theo báo cáo của đài truyền hình nhà nước Thái Lan NBT World.
Neta đã không phản hồi yêu cầu bình luận từ phía truyền thông. Trong một thông báo công khai vào tháng Sáu, công ty cho biết đang tiến hành tái cấu trúc và tìm kiếm đầu tư mới. Khi có vốn, Neta dự định sẽ "tăng cường tập trung vào các thị trường chủ chốt", bao gồm Thái Lan, Malaysia và Brazil.
Tuy nhiên, Hội đồng Người tiêu dùng Thái Lan cho biết đã nhận được rất nhiều khiếu nại về Neta trong năm nay, bao gồm các báo cáo về phụ tùng không có sẵn, các trung tâm dịch vụ đóng cửa và người tiêu dùng phải tự sửa chữa xe. Tính đến nay, đã có hơn 220 khiếu nại kể từ khi thương hiệu này gia nhập thị trường vào năm 2022. Hội đồng đang ủng hộ cơ quan bảo vệ người tiêu dùng của chính phủ trong việc điều tra các hoạt động của Neta tại quốc gia này.
Trong một động thái để hồi phục doanh số, Neta đã bắt đầu đưa ra các chương trình giảm giá sâu hơn và tăng hoa hồng cho các đại lý tại ít nhất một số thị trường nước ngoài. Tại Thái Lan, trường hợp của Neta có thể làm thay đổi chính sách quốc gia. Chính phủ đã đề xuất thắt chặt quy định về trợ cấp xe điện, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoảng 18 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang hoạt động tại đây.
Dù có nhiều bất ổn, xe điện Trung Quốc vẫn được ưa chuộng tại Đông Nam Á nhờ vào mức giá hợp lý. Các mẫu xe Trung Quốc thường rẻ hơn từ 20% so với các lựa chọn Nhật Bản và phương Tây, theo một công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu Kadence International.
Tuy nhiên, giá thấp có thể không đủ để duy trì sự tăng trưởng. "Chỉ có giá cả cạnh tranh thôi sẽ không đủ để thu hút khách hàng mới," Kriengkrai Techakanont, một giáo sư kinh tế tại Đại học Thammasat ở Bangkok, nhận định. "Mạng lưới dịch vụ và sự hỗ trợ dài hạn sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng trong quyết định của người tiêu dùng khi chọn thương hiệu xe điện."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/chinese-ev-thailand-neta-backlash/
