Neta Auto, một trong những ngôi sao đang lên trong lĩnh vực xe điện tại Trung Quốc, hiện đang phải đối mặt với sự châm biếm tại thị trường nước ngoài lớn nhất của mình, Thái Lan. Điều này xảy ra trong bối cảnh công ty mẹ của Neta đang tiến hành tái cấu trúc phá sản, làm dấy lên những lo ngại rằng cuộc chiến giá cả trong ngành xe điện Trung Quốc đang buộc các hãng nhỏ phải mở rộng ra nước ngoài trước khi họ thực sự ổn định về tài chính.
Neta đã thu hút sự chú ý tại Thái Lan nhờ vào những ưu đãi hấp dẫn như trang bị miễn phí thiết bị sạc tại nhà và bảo hành kéo dài. Tuy nhiên, trong những tuần gần đây, trang Facebook của Neta tại Thái Lan đã trở thành nơi tràn ngập các phàn nàn về dịch vụ sau bán hàng và những lo ngại liên quan đến tình hình tài chính của công ty mẹ.
Chaicharn, một doanh nhân Thái, đã cho biết anh đã nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi mua một chiếc xe điện Neta vào tháng Giêng năm ngoái với giá 549,000 baht (tương đương khoảng 16,973 USD). Nhưng sau đó, anh được thông báo rằng phụ tùng thay thế không còn khả dụng và một trung tâm dịch vụ địa phương đã đóng cửa. Khi hay tin công ty đang trong quá trình phá sản, anh đã bắt đầu làm thủ tục yêu cầu hoàn tiền. “Ai mà biết được? Họ từng là một trong những thương hiệu bán chạy nhất ở Trung Quốc,” Chaicharn nói, đồng thời yêu cầu chỉ được nhắc đến bằng tên đầu tiên do anh đang trong quá trình yêu cầu hoàn tiền.
Ở Trung Quốc, không hiếm khi người mua xe điện phải chịu thiệt thòi về hỗ trợ sau bán hàng khi công ty gặp khó khăn giữa cuộc chiến giá cả đang diễn ra. Tuy nhiên, theo các nhà phân tích, những rắc rối của Neta đánh dấu một bước ngoặt: Hệ quả đã bắt đầu lan ra nước ngoài, đe dọa danh tiếng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Hơn 30 thương hiệu xe điện Trung Quốc đã tích cực mở rộng ra nước ngoài trong năm ngoái - nhiều thương hiệu trong số đó đã chưa có lãi ở thị trường quê nhà.
Vào tháng trước, công ty mẹ của Neta, Hozon New Energy Automobile, xác nhận rằng họ đã bước vào quá trình tái cấu trúc phá sản tại Trung Quốc. Trong khi đó, những video lan truyền trên mạng cho thấy nhân viên biểu tình đòi tiền lương chưa được trả. BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã có những bình luận về vấn đề này: “Nếu các công ty không hoạt động tốt ở quê nhà, việc mở rộng ra nước ngoài có thể không phải là điều tốt,” Li Yunfei, giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD cho biết trong một hội thảo ngành. “Điều này có thể gây tổn hại đến hình ảnh tổng thể của thương hiệu Trung Quốc.”
Thị trường xe điện tại Trung Quốc đã trải qua sự hợp nhất nhanh chóng. Số lượng các nhà sản xuất xe điện trong nước đã giảm từ 487 vào năm 2018 xuống còn khoảng 130 vào năm 2024. Dự báo cho thấy chỉ có chưa đầy 15 thương hiệu sẽ sống sót đến năm 2030. Cơ quan lập kế hoạch kinh tế hàng đầu của Trung Quốc đã cảnh báo BYD và các công ty xe điện khác không nên bán xe dưới giá thành.
Việc Neta mở rộng ra quốc tế được xem là dấu hiệu của sự tuyệt vọng. Lei Xing, một nhà tư vấn trong ngành ô tô Trung Quốc có trụ sở tại Mỹ, chia sẻ với Rest of World: “Lý do mở rộng ra nước ngoài [của Neta] hoàn toàn là để cứu vãn tình hình kinh doanh ở quê nhà.” Ông cũng cho rằng “Chiến lược này không hiệu quả.”
Neta đã ghi nhận hơn 12,000 xe được bán tại Thái Lan vào năm 2023, trở thành thương hiệu đứng thứ hai về doanh số xe điện sau BYD. Thành công này được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng từ chính phủ Thái Lan liên quan đến sản xuất tại địa phương, giúp các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có cơ hội thâm nhập vào thị trường Đông Nam Á. Tuy nhiên, sau nhiều dấu hiệu căng thẳng, Neta đã cắt giảm biên chế và giảm chi phí quản lý. Vào năm 2024, doanh số bán hàng của họ ở Trung Quốc đã giảm gần 50% so với cùng kỳ năm trước.
Tình hình ở Thái Lan cũng không khá hơn. Sau khi bán gần 8,000 xe vào năm 2024, Neta chỉ bán được 1,256 xe trong năm tháng đầu tiên của năm nay, giảm 43% so với cùng kỳ năm trước. Các phương tiện truyền thông địa phương cho biết đã có hàng trăm nhân viên bị sa thải và 20 trong số 60 showroom đã đóng cửa.
Neta hiện đang nỗ lực kêu gọi đầu tư mới và đã thông báo rằng họ sẽ “tăng cường tập trung vào các thị trường chính,” bao gồm Thái Lan, Malaysia, và Brazil. Hội đồng Người tiêu dùng Thái đã cho biết họ nhận được một lượng lớn khiếu nại về Neta trong năm nay, chủ yếu liên quan đến việc phụ tùng không có sẵn, các trung tâm dịch vụ đóng cửa và người tiêu dùng phải tự sửa chữa xe. Tính từ khi Neta vào thị trường Thái Lan vào năm 2022, đã có tổng cộng hơn 220 đơn khiếu nại.
Bên cạnh đó, Neta cũng đang tìm cách cung cấp các mức giá khuyến mãi lớn hơn và tăng hoa hồng cho các đại lý ở ít nhất một thị trường nước ngoài nhằm hồi phục doanh số. Trong một diễn biến khác, chính phủ Thái Lan cũng đã đề xuất siết chặt quy định trợ cấp xe điện, điều này có thể ảnh hưởng đến khoảng 18 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang hoạt động tại đây.
Mặc dù sự không chắc chắn vẫn tiếp diễn, ô tô điện Trung Quốc vẫn được ưa chuộng tại Đông Nam Á nhờ vào mức giá cả phải chăng. Các mẫu xe Trung Quốc thường rẻ hơn từ 20% so với các lựa chọn Nhật Bản và phương Tây, theo nghiên cứu từ công ty Kadence International. Tuy nhiên, chỉ có mức giá thấp thôi có thể vẫn chưa đủ để duy trì sự phát triển. “Giá cả cạnh tranh đơn thuần sẽ không đủ để thu hút khách hàng mới,” Kriengkrai Techakanont, một giáo sư kinh tế tại Đại học Thammasat ở Bangkok, nhận định. “Mạng lưới dịch vụ và hỗ trợ lâu dài sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong quyết định của người tiêu dùng khi lựa chọn thương hiệu xe điện.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/chinese-ev-thailand-neta-backlash
Neta đã thu hút sự chú ý tại Thái Lan nhờ vào những ưu đãi hấp dẫn như trang bị miễn phí thiết bị sạc tại nhà và bảo hành kéo dài. Tuy nhiên, trong những tuần gần đây, trang Facebook của Neta tại Thái Lan đã trở thành nơi tràn ngập các phàn nàn về dịch vụ sau bán hàng và những lo ngại liên quan đến tình hình tài chính của công ty mẹ.
Chaicharn, một doanh nhân Thái, đã cho biết anh đã nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi mua một chiếc xe điện Neta vào tháng Giêng năm ngoái với giá 549,000 baht (tương đương khoảng 16,973 USD). Nhưng sau đó, anh được thông báo rằng phụ tùng thay thế không còn khả dụng và một trung tâm dịch vụ địa phương đã đóng cửa. Khi hay tin công ty đang trong quá trình phá sản, anh đã bắt đầu làm thủ tục yêu cầu hoàn tiền. “Ai mà biết được? Họ từng là một trong những thương hiệu bán chạy nhất ở Trung Quốc,” Chaicharn nói, đồng thời yêu cầu chỉ được nhắc đến bằng tên đầu tiên do anh đang trong quá trình yêu cầu hoàn tiền.
Ở Trung Quốc, không hiếm khi người mua xe điện phải chịu thiệt thòi về hỗ trợ sau bán hàng khi công ty gặp khó khăn giữa cuộc chiến giá cả đang diễn ra. Tuy nhiên, theo các nhà phân tích, những rắc rối của Neta đánh dấu một bước ngoặt: Hệ quả đã bắt đầu lan ra nước ngoài, đe dọa danh tiếng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Hơn 30 thương hiệu xe điện Trung Quốc đã tích cực mở rộng ra nước ngoài trong năm ngoái - nhiều thương hiệu trong số đó đã chưa có lãi ở thị trường quê nhà.
Vào tháng trước, công ty mẹ của Neta, Hozon New Energy Automobile, xác nhận rằng họ đã bước vào quá trình tái cấu trúc phá sản tại Trung Quốc. Trong khi đó, những video lan truyền trên mạng cho thấy nhân viên biểu tình đòi tiền lương chưa được trả. BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã có những bình luận về vấn đề này: “Nếu các công ty không hoạt động tốt ở quê nhà, việc mở rộng ra nước ngoài có thể không phải là điều tốt,” Li Yunfei, giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD cho biết trong một hội thảo ngành. “Điều này có thể gây tổn hại đến hình ảnh tổng thể của thương hiệu Trung Quốc.”
Thị trường xe điện tại Trung Quốc đã trải qua sự hợp nhất nhanh chóng. Số lượng các nhà sản xuất xe điện trong nước đã giảm từ 487 vào năm 2018 xuống còn khoảng 130 vào năm 2024. Dự báo cho thấy chỉ có chưa đầy 15 thương hiệu sẽ sống sót đến năm 2030. Cơ quan lập kế hoạch kinh tế hàng đầu của Trung Quốc đã cảnh báo BYD và các công ty xe điện khác không nên bán xe dưới giá thành.
Việc Neta mở rộng ra quốc tế được xem là dấu hiệu của sự tuyệt vọng. Lei Xing, một nhà tư vấn trong ngành ô tô Trung Quốc có trụ sở tại Mỹ, chia sẻ với Rest of World: “Lý do mở rộng ra nước ngoài [của Neta] hoàn toàn là để cứu vãn tình hình kinh doanh ở quê nhà.” Ông cũng cho rằng “Chiến lược này không hiệu quả.”
Neta đã ghi nhận hơn 12,000 xe được bán tại Thái Lan vào năm 2023, trở thành thương hiệu đứng thứ hai về doanh số xe điện sau BYD. Thành công này được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp hào phóng từ chính phủ Thái Lan liên quan đến sản xuất tại địa phương, giúp các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có cơ hội thâm nhập vào thị trường Đông Nam Á. Tuy nhiên, sau nhiều dấu hiệu căng thẳng, Neta đã cắt giảm biên chế và giảm chi phí quản lý. Vào năm 2024, doanh số bán hàng của họ ở Trung Quốc đã giảm gần 50% so với cùng kỳ năm trước.
Tình hình ở Thái Lan cũng không khá hơn. Sau khi bán gần 8,000 xe vào năm 2024, Neta chỉ bán được 1,256 xe trong năm tháng đầu tiên của năm nay, giảm 43% so với cùng kỳ năm trước. Các phương tiện truyền thông địa phương cho biết đã có hàng trăm nhân viên bị sa thải và 20 trong số 60 showroom đã đóng cửa.
Neta hiện đang nỗ lực kêu gọi đầu tư mới và đã thông báo rằng họ sẽ “tăng cường tập trung vào các thị trường chính,” bao gồm Thái Lan, Malaysia, và Brazil. Hội đồng Người tiêu dùng Thái đã cho biết họ nhận được một lượng lớn khiếu nại về Neta trong năm nay, chủ yếu liên quan đến việc phụ tùng không có sẵn, các trung tâm dịch vụ đóng cửa và người tiêu dùng phải tự sửa chữa xe. Tính từ khi Neta vào thị trường Thái Lan vào năm 2022, đã có tổng cộng hơn 220 đơn khiếu nại.
Bên cạnh đó, Neta cũng đang tìm cách cung cấp các mức giá khuyến mãi lớn hơn và tăng hoa hồng cho các đại lý ở ít nhất một thị trường nước ngoài nhằm hồi phục doanh số. Trong một diễn biến khác, chính phủ Thái Lan cũng đã đề xuất siết chặt quy định trợ cấp xe điện, điều này có thể ảnh hưởng đến khoảng 18 thương hiệu xe điện Trung Quốc đang hoạt động tại đây.
Mặc dù sự không chắc chắn vẫn tiếp diễn, ô tô điện Trung Quốc vẫn được ưa chuộng tại Đông Nam Á nhờ vào mức giá cả phải chăng. Các mẫu xe Trung Quốc thường rẻ hơn từ 20% so với các lựa chọn Nhật Bản và phương Tây, theo nghiên cứu từ công ty Kadence International. Tuy nhiên, chỉ có mức giá thấp thôi có thể vẫn chưa đủ để duy trì sự phát triển. “Giá cả cạnh tranh đơn thuần sẽ không đủ để thu hút khách hàng mới,” Kriengkrai Techakanont, một giáo sư kinh tế tại Đại học Thammasat ở Bangkok, nhận định. “Mạng lưới dịch vụ và hỗ trợ lâu dài sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong quyết định của người tiêu dùng khi lựa chọn thương hiệu xe điện.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/chinese-ev-thailand-neta-backlash
