Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc Xiaomi vừa công bố thông tin chấn động thị trường: mảng kinh doanh ô tô điện non trẻ đã chính thức có lãi chỉ sau hơn 1 năm kể từ khi chiếc đầu tiên lăn bánh vào tháng 3 năm 2024. Theo báo cáo tài chính quý 3 năm 2025 (từ tháng 7 đến tháng 9) công bố ngày 18 tháng 11, lợi nhuận hoạt động của "Ô tô và các dự án mới như AI" đạt 700 triệu nhân dân tệ, bước ngoặt ngoạn mục so với mức lỗ 500 triệu nhân dân tệ của quý trước đó. Doanh thu mảng này cũng tăng trưởng thần tốc, đạt 28,3 tỷ nhân dân tệ, tăng 191,8% so với cùng kỳ năm ngoái và 37,4% so với quý trước.
Về tổng thể, doanh thu toàn tập đoàn trong quý 3 đạt 113,1 tỷ nhân dân tệ (tăng 22,3%), tuy chưa đạt mức kỳ vọng 116,5 tỷ nhân dân tệ của các nhà phân tích nhưng lợi nhuận ròng điều chỉnh lại gây bất ngờ lớn khi đạt 11,3 tỷ nhân dân tệ (tăng 80,9%), vượt xa dự báo 10,3 tỷ nhân dân tệ. Động lực chính đến từ sự bùng nổ của xe điện, doanh số tích lũy 9 tháng đầu năm đạt 266.000 xe và dự kiến hoàn thành mục tiêu 350.000 xe cả năm ngay trong tuần từ ngày 17 tháng 11. Giá bán trung bình của xe cũng tăng từ 253.700 nhân dân tệ lên 260.100 nhân dân tệ nhờ sức hút của mẫu sedan cao cấp SU7 Ultra. Đáng chú ý, biên lợi nhuận gộp mảng xe đạt 25,5%, vượt qua cả những tên tuổi lớn như BYD (19,44%) hay Tesla (18,4%), chỉ đứng sau thương hiệu AITO của Huawei (26,15%) trong thị trường nội địa khốc liệt.
Tuy nhiên, bức tranh tương lai không hoàn toàn màu hồng. Chủ tịch Lu Weibing cảnh báo năm 2026 sẽ là một "giai đoạn cực kỳ khó khăn" khi các chính sách ưu đãi thuế mua xe bị cắt giảm một nửa, dự kiến kéo giảm biên lợi nhuận. Bên cạnh đó, mảng kinh doanh cốt lõi là điện thoại thông minh đang chịu áp lực lớn. Doanh thu quý 3 mảng này giảm 3,2% xuống còn 46 tỷ nhân dân tệ, biên lợi nhuận gộp tụt xuống mức thấp nhất trong hai năm qua là 11,1%. Nguyên nhân chính đến từ sự cạnh tranh gay gắt trên toàn cầu và giá bán trung bình giảm 3,6%. Đặc biệt, cơn sốt AI đang khiến giá chip nhớ tăng phi mã do thiếu hụt nguồn cung, buộc Xiaomi phải hạ mục tiêu xuất xưởng điện thoại năm 2025 từ 175 triệu xuống 170 triệu chiếc. Ông Lu cũng thẳng thắn thừa nhận rằng áp lực chi phí trong năm 2026 sẽ lớn hơn nhiều, dẫn đến khả năng giá bán lẻ phải tăng mạnh trong thời gian tới.
Về tổng thể, doanh thu toàn tập đoàn trong quý 3 đạt 113,1 tỷ nhân dân tệ (tăng 22,3%), tuy chưa đạt mức kỳ vọng 116,5 tỷ nhân dân tệ của các nhà phân tích nhưng lợi nhuận ròng điều chỉnh lại gây bất ngờ lớn khi đạt 11,3 tỷ nhân dân tệ (tăng 80,9%), vượt xa dự báo 10,3 tỷ nhân dân tệ. Động lực chính đến từ sự bùng nổ của xe điện, doanh số tích lũy 9 tháng đầu năm đạt 266.000 xe và dự kiến hoàn thành mục tiêu 350.000 xe cả năm ngay trong tuần từ ngày 17 tháng 11. Giá bán trung bình của xe cũng tăng từ 253.700 nhân dân tệ lên 260.100 nhân dân tệ nhờ sức hút của mẫu sedan cao cấp SU7 Ultra. Đáng chú ý, biên lợi nhuận gộp mảng xe đạt 25,5%, vượt qua cả những tên tuổi lớn như BYD (19,44%) hay Tesla (18,4%), chỉ đứng sau thương hiệu AITO của Huawei (26,15%) trong thị trường nội địa khốc liệt.
Tuy nhiên, bức tranh tương lai không hoàn toàn màu hồng. Chủ tịch Lu Weibing cảnh báo năm 2026 sẽ là một "giai đoạn cực kỳ khó khăn" khi các chính sách ưu đãi thuế mua xe bị cắt giảm một nửa, dự kiến kéo giảm biên lợi nhuận. Bên cạnh đó, mảng kinh doanh cốt lõi là điện thoại thông minh đang chịu áp lực lớn. Doanh thu quý 3 mảng này giảm 3,2% xuống còn 46 tỷ nhân dân tệ, biên lợi nhuận gộp tụt xuống mức thấp nhất trong hai năm qua là 11,1%. Nguyên nhân chính đến từ sự cạnh tranh gay gắt trên toàn cầu và giá bán trung bình giảm 3,6%. Đặc biệt, cơn sốt AI đang khiến giá chip nhớ tăng phi mã do thiếu hụt nguồn cung, buộc Xiaomi phải hạ mục tiêu xuất xưởng điện thoại năm 2025 từ 175 triệu xuống 170 triệu chiếc. Ông Lu cũng thẳng thắn thừa nhận rằng áp lực chi phí trong năm 2026 sẽ lớn hơn nhiều, dẫn đến khả năng giá bán lẻ phải tăng mạnh trong thời gian tới.