Tháng trước, một chiến đấu cơ tàng hình mới đã ra mắt dưới bầu trời đầy mây của Zhuhai, Trung Quốc. Khi chiếc máy bay nhỏ, màu xám này thực hiện những vòng xoáy gắt gao và biểu diễn cho một khán giả đầy nhiệt huyết tại triển lãm hàng không hai năm một lần của thành phố, nhiều người đã có thể lầm tưởng nó là một chiến đấu cơ F-35 Lightning II của Mỹ. Tuy nhiên, chiếc J-35 Gyrfalcon của Công ty Máy bay Shenyang không chỉ giống về hình dáng mà còn được thiết kế và chế tạo tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Chiến đấu cơ J-35 mang nhiều nét tương đồng với F-35 không chỉ về ngoại hình mà còn cả nhiệm vụ và các thông số kỹ thuật khác. Điều này phản ánh một xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên thế giới đang nỗ lực đưa vào biên chế những chiến đấu cơ thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp của tính tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến trong một thân máy bay mạnh mẽ.
Trước bối cảnh lịch sử của Trung Quốc với việc đánh cắp dữ liệu và sản xuất lại công nghệ quân sự của Mỹ, có một số câu hỏi được đặt ra: Liệu Gyrfalcon có phải là bản sao của F-35? Hay là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay sự thật nằm ở giữa hai điều này?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã nghĩ ra F-35 Lightning II như một máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay khác đang phục vụ. Phiên bản F-35A, với khả năng cất cánh và hạ cánh thông thường, được dự kiến sẽ thay thế cho F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế cho các máy bay F/A-18A và F/A-18D Hornet của Thủy quân lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh rộng hơn và được tăng cường để chịu được việc hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho F/A-18C Hornet trong hải quân Mỹ.
Khổng lồ trong ngành quốc phòng, Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Joint Strike Fighter. Một máy bay thử nghiệm công nghệ ban đầu mang tên X-35 đã có chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 gặp nhiều vấn đề, bao gồm sự cố kỹ thuật, chậm tiến độ và chi phí đội lên, do yêu cầu phát triển ba phiên bản khác nhau từ một thân máy bay chung. Ba phiên bản này đều đã trễ hẹn ra mắt hơn một năm, điều này đã tạo ra những ảnh hưởng đến các lực lượng không quân trên toàn cầu. Dù vậy, hiện tại máy bay đã đạt được các mục tiêu ban đầu, mặc dù chi phí mua sắm và vận hành vẫn cao hơn dự kiến, và thời gian sẵn sàng cho nhiệm vụ không đạt yêu cầu mong muốn.
F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái đơn và hai ống hút khí hai bên buồng lái. Máy bay này được thiết kế với tính năng tàng hình, với thiết kế cánh và thân hòa trộn. Thay vì một bộ ổn định dọc lớn, máy bay có hai bộ ổn định nhỏ hơn quay ra ngoài. Kết quả là không có các góc vuông - là những yếu tố phản chiếu sóng radar một cách hiệu quả nhất - khiến cho máy bay trở nên khó phát hiện hơn. Bộ phận thoát khí động cơ được giấu giữa các bộ ổn định, cũng giúp che giấu nó khỏi radar.
Sau F-22 Raptor, F-35 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ hai được đưa vào phục vụ trên toàn cầu. Phong cách chiến đấu của F-35 có thể được mô tả như một ninja, dựa vào tính tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 cùng với các loại vũ khí như bom dẫn đường vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời (SiAW) và bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu trên không mà còn có thể theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, gây nhiễu các cảm biến kẻ địch, cùng việc phát hiện và lưu trữ các tín hiệu radio của kẻ thù, bao gồm radar, để phân tích chi tiết sau này. Vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những gì cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí là các vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể chia sẻ dữ liệu cảm biến với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không thể thực hiện được.
Viện Thiết kế số 601 của Công ty Máy bay Shenyang đã phát triển J-35 vào những năm 2000. Công ty này trước đó đã xây dựng các máy bay chiến đấu Liên Xô và sau này là Nga theo giấy phép, bao gồm Su-27 Flanker. J-35 là chiến đấu cơ hoàn toàn mới đầu tiên của Shenyang và cũng là chiến đấu cơ tàng hình đầu tiên của họ. Nó được đặt tên Gyrfalcon, theo tên một loài chim săn mồi.
Ban đầu, Gyrfalcon được thiết kế như một mẫu thử nghiệm công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có bất kỳ đơn hàng chính thức nào, theo chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, cuối cùng Không quân Trung Quốc nhận thấy giá trị trong việc trang bị “hai loại máy bay khác nhau có thể hỗ trợ lẫn nhau,” với chiếc J-20 “Mighty Dragon” lớn hơn, nặng hơn, mạnh mẽ và đắt tiền hơn kết hợp với J-35 nhẹ hơn, nhỏ hơn và giá cả hợp lý hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm máy bay của Không quân Mỹ, đội F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Việc sử dụng cả hai loại máy bay cũng giúp duy trì một nền tảng công nghiệp quốc phòng khỏe mạnh; theo Rupprecht, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (nhà phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn duy trì khả năng trong lĩnh vực máy bay chiến đấu.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hoạt động chiến đấu cơ J-15 “Flying Shark.” Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã thấy trước nhu cầu cuối cùng phải thay thế J-15 thế hệ thứ tư bằng một “chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ năm có khả năng hoạt động trên tàu sân bay” để cạnh tranh với F-35C. Theo Rupprecht, J-20 “không được coi là lý tưởng” do kích thước lớn của nó, để lại vai trò cho J-35.
Sau một màn ra mắt ấn tượng tại Triển lãm Hàng không Zhuhai 2012, J-35 đã bị chững lại gần một thập kỷ do thiếu động cơ thích hợp. Mẫu máy bay thử nghiệm được trang bị động cơ Klimov RD-93, động cơ này được dùng cho máy bay MiG-29 của thập niên 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia chế tạo động cơ, thường thích bán nguyên chiếc máy bay hơn là chỉ bán động cơ. Hiện nay, Trung Quốc đã lắp đặt cho J-35 những động cơ WS-21 được sản xuất trong nước, được phát triển từ động cơ RD-93, và cuối cùng sẽ chuyển sang phiên bản cải tiến WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn một chút so với F-35A. Điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay này đến mức mô tả một trong số chúng có thể giúp giải thích rõ hơn cho cái còn lại. Một điểm khác biệt nhẹ là trong khi F-35 có thiết kế tổng thể đồng nhất giữa phần trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 lại có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang dài theo thân máy bay. Một điểm khác nữa là thân máy bay sau buồng lái của F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo ra nhiều không gian hơn cho các thiết bị nội bộ như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Dẫu vậy, khả năng của J-35 vẫn còn là điều bí ẩn. Giống như F-35, J-35 có tính năng tàng hình, có khoang vũ khí bên trong và radar gắn ở mũi. Ngoài ra, chúng ta vẫn chưa có những chỉ số rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là máy bay này đã học hỏi từ người tiền nhiệm, F-35. Là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên trong kích thước và trọng lượng của mình, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn cho các loại máy bay trong các danh mục như tính tàng hình, vũ khí, động lực và cảm biến, nên các kỹ sư xây dựng một chiếc máy bay tương tự sẽ tự nhiên lấy F-35 làm kim chỉ nam. Tuy nhiên, do Trung Quốc hiện đại có khởi đầu muộn trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong những danh mục này có thể đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn vẫn là câu hỏi mở.
Vậy, J-35 của Trung Quốc có phải là bản sao của F-35 của Mỹ không? Mặc dù có nhiều điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay không phải chỉ là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn thuần sao chép chiến đấu cơ Mỹ cũng không giải thích hết mọi chuyện. Sau cùng, máy bay tàng hình phải tuân theo các quy luật vật lý giống nhau cho phép chúng né tránh radar, điều này dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay của các quốc gia khác nhau.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng vào các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để đánh cắp thông tin giá trị. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng mang tên Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống an ninh của Mỹ và đánh cắp bí mật F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2, cùng các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, điều này vẫn kém phát triển công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp của Mỹ.
Việc Trung Quốc sử dụng thông tin này như thế nào không rõ ràng và không có nghĩa là J-35 là một bản sao. “Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã hack và đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht cho biết, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ dữ liệu để phát triển J-35 một cách đơn giản như copy và paste?”
Rupprecht cũng chỉ ra rằng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm khác trên thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ, cũng đều có nhiều điểm tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht cho biết, “và chắc chắn điều đó có thể đã giúp phát triển J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà nó được miêu tả trong một số báo cáo của phương Tây.”
Một số tính năng của J-35 gần như chắc chắn là bản sao hoặc lấy cảm hứng từ các tính năng trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế mới biết rõ. Có thể nó cũng có những tính năng mà F-35 không có.
Tuy nhiên, bên ngoài các triển lãm hàng không, rất khó để có ai nhầm lẫn giữa các máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Chiến tranh trên không đã chuyển sang một giai đoạn mới, vượt ra ngoài những cuộc chiến tay đôi - nơi sự tương đồng có thể dẫn đến sai lầm chết người - và tiến tới một thế giới mà máy bay được nhận diện không chỉ qua hình dạng cánh hay kích thước của các bộ ổn định, mà bằng các chữ ký radar và điện từ của chúng. Một cuộc chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai chiếc máy bay cố gắng phát hiện, nhận diện và bắn hạ nhau chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, để phân biệt các chiến đấu cơ không chỉ cần đến đôi mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
Chiến đấu cơ J-35 mang nhiều nét tương đồng với F-35 không chỉ về ngoại hình mà còn cả nhiệm vụ và các thông số kỹ thuật khác. Điều này phản ánh một xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên thế giới đang nỗ lực đưa vào biên chế những chiến đấu cơ thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp của tính tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến trong một thân máy bay mạnh mẽ.
Trước bối cảnh lịch sử của Trung Quốc với việc đánh cắp dữ liệu và sản xuất lại công nghệ quân sự của Mỹ, có một số câu hỏi được đặt ra: Liệu Gyrfalcon có phải là bản sao của F-35? Hay là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay sự thật nằm ở giữa hai điều này?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã nghĩ ra F-35 Lightning II như một máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay khác đang phục vụ. Phiên bản F-35A, với khả năng cất cánh và hạ cánh thông thường, được dự kiến sẽ thay thế cho F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế cho các máy bay F/A-18A và F/A-18D Hornet của Thủy quân lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh rộng hơn và được tăng cường để chịu được việc hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho F/A-18C Hornet trong hải quân Mỹ.
Khổng lồ trong ngành quốc phòng, Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Joint Strike Fighter. Một máy bay thử nghiệm công nghệ ban đầu mang tên X-35 đã có chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 gặp nhiều vấn đề, bao gồm sự cố kỹ thuật, chậm tiến độ và chi phí đội lên, do yêu cầu phát triển ba phiên bản khác nhau từ một thân máy bay chung. Ba phiên bản này đều đã trễ hẹn ra mắt hơn một năm, điều này đã tạo ra những ảnh hưởng đến các lực lượng không quân trên toàn cầu. Dù vậy, hiện tại máy bay đã đạt được các mục tiêu ban đầu, mặc dù chi phí mua sắm và vận hành vẫn cao hơn dự kiến, và thời gian sẵn sàng cho nhiệm vụ không đạt yêu cầu mong muốn.
F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái đơn và hai ống hút khí hai bên buồng lái. Máy bay này được thiết kế với tính năng tàng hình, với thiết kế cánh và thân hòa trộn. Thay vì một bộ ổn định dọc lớn, máy bay có hai bộ ổn định nhỏ hơn quay ra ngoài. Kết quả là không có các góc vuông - là những yếu tố phản chiếu sóng radar một cách hiệu quả nhất - khiến cho máy bay trở nên khó phát hiện hơn. Bộ phận thoát khí động cơ được giấu giữa các bộ ổn định, cũng giúp che giấu nó khỏi radar.
Sau F-22 Raptor, F-35 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ hai được đưa vào phục vụ trên toàn cầu. Phong cách chiến đấu của F-35 có thể được mô tả như một ninja, dựa vào tính tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 cùng với các loại vũ khí như bom dẫn đường vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời (SiAW) và bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu trên không mà còn có thể theo dõi các mục tiêu trên mặt đất, gây nhiễu các cảm biến kẻ địch, cùng việc phát hiện và lưu trữ các tín hiệu radio của kẻ thù, bao gồm radar, để phân tích chi tiết sau này. Vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những gì cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí là các vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể chia sẻ dữ liệu cảm biến với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không thể thực hiện được.
Viện Thiết kế số 601 của Công ty Máy bay Shenyang đã phát triển J-35 vào những năm 2000. Công ty này trước đó đã xây dựng các máy bay chiến đấu Liên Xô và sau này là Nga theo giấy phép, bao gồm Su-27 Flanker. J-35 là chiến đấu cơ hoàn toàn mới đầu tiên của Shenyang và cũng là chiến đấu cơ tàng hình đầu tiên của họ. Nó được đặt tên Gyrfalcon, theo tên một loài chim săn mồi.
Ban đầu, Gyrfalcon được thiết kế như một mẫu thử nghiệm công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có bất kỳ đơn hàng chính thức nào, theo chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, cuối cùng Không quân Trung Quốc nhận thấy giá trị trong việc trang bị “hai loại máy bay khác nhau có thể hỗ trợ lẫn nhau,” với chiếc J-20 “Mighty Dragon” lớn hơn, nặng hơn, mạnh mẽ và đắt tiền hơn kết hợp với J-35 nhẹ hơn, nhỏ hơn và giá cả hợp lý hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm máy bay của Không quân Mỹ, đội F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Việc sử dụng cả hai loại máy bay cũng giúp duy trì một nền tảng công nghiệp quốc phòng khỏe mạnh; theo Rupprecht, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (nhà phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn duy trì khả năng trong lĩnh vực máy bay chiến đấu.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hoạt động chiến đấu cơ J-15 “Flying Shark.” Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã thấy trước nhu cầu cuối cùng phải thay thế J-15 thế hệ thứ tư bằng một “chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ năm có khả năng hoạt động trên tàu sân bay” để cạnh tranh với F-35C. Theo Rupprecht, J-20 “không được coi là lý tưởng” do kích thước lớn của nó, để lại vai trò cho J-35.
Sau một màn ra mắt ấn tượng tại Triển lãm Hàng không Zhuhai 2012, J-35 đã bị chững lại gần một thập kỷ do thiếu động cơ thích hợp. Mẫu máy bay thử nghiệm được trang bị động cơ Klimov RD-93, động cơ này được dùng cho máy bay MiG-29 của thập niên 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia chế tạo động cơ, thường thích bán nguyên chiếc máy bay hơn là chỉ bán động cơ. Hiện nay, Trung Quốc đã lắp đặt cho J-35 những động cơ WS-21 được sản xuất trong nước, được phát triển từ động cơ RD-93, và cuối cùng sẽ chuyển sang phiên bản cải tiến WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn một chút so với F-35A. Điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay này đến mức mô tả một trong số chúng có thể giúp giải thích rõ hơn cho cái còn lại. Một điểm khác biệt nhẹ là trong khi F-35 có thiết kế tổng thể đồng nhất giữa phần trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 lại có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang dài theo thân máy bay. Một điểm khác nữa là thân máy bay sau buồng lái của F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo ra nhiều không gian hơn cho các thiết bị nội bộ như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Dẫu vậy, khả năng của J-35 vẫn còn là điều bí ẩn. Giống như F-35, J-35 có tính năng tàng hình, có khoang vũ khí bên trong và radar gắn ở mũi. Ngoài ra, chúng ta vẫn chưa có những chỉ số rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là máy bay này đã học hỏi từ người tiền nhiệm, F-35. Là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên trong kích thước và trọng lượng của mình, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn cho các loại máy bay trong các danh mục như tính tàng hình, vũ khí, động lực và cảm biến, nên các kỹ sư xây dựng một chiếc máy bay tương tự sẽ tự nhiên lấy F-35 làm kim chỉ nam. Tuy nhiên, do Trung Quốc hiện đại có khởi đầu muộn trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, công nghệ của J-35 trong những danh mục này có thể đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn vẫn là câu hỏi mở.
Vậy, J-35 của Trung Quốc có phải là bản sao của F-35 của Mỹ không? Mặc dù có nhiều điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay không phải chỉ là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn thuần sao chép chiến đấu cơ Mỹ cũng không giải thích hết mọi chuyện. Sau cùng, máy bay tàng hình phải tuân theo các quy luật vật lý giống nhau cho phép chúng né tránh radar, điều này dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay của các quốc gia khác nhau.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng vào các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để đánh cắp thông tin giá trị. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng mang tên Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống an ninh của Mỹ và đánh cắp bí mật F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2, cùng các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, điều này vẫn kém phát triển công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp của Mỹ.
Việc Trung Quốc sử dụng thông tin này như thế nào không rõ ràng và không có nghĩa là J-35 là một bản sao. “Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã hack và đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht cho biết, “nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ dữ liệu để phát triển J-35 một cách đơn giản như copy và paste?”
Rupprecht cũng chỉ ra rằng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm khác trên thế giới, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ, cũng đều có nhiều điểm tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. “Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã đánh cắp dữ liệu,” Rupprecht cho biết, “và chắc chắn điều đó có thể đã giúp phát triển J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà nó được miêu tả trong một số báo cáo của phương Tây.”
Một số tính năng của J-35 gần như chắc chắn là bản sao hoặc lấy cảm hứng từ các tính năng trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế mới biết rõ. Có thể nó cũng có những tính năng mà F-35 không có.
Tuy nhiên, bên ngoài các triển lãm hàng không, rất khó để có ai nhầm lẫn giữa các máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Chiến tranh trên không đã chuyển sang một giai đoạn mới, vượt ra ngoài những cuộc chiến tay đôi - nơi sự tương đồng có thể dẫn đến sai lầm chết người - và tiến tới một thế giới mà máy bay được nhận diện không chỉ qua hình dạng cánh hay kích thước của các bộ ổn định, mà bằng các chữ ký radar và điện từ của chúng. Một cuộc chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai chiếc máy bay cố gắng phát hiện, nhận diện và bắn hạ nhau chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, để phân biệt các chiến đấu cơ không chỉ cần đến đôi mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
