VinFast, nhà sản xuất ô tô hàng đầu Việt Nam, vẫn kiên cường tiến bước mặc cho sự mở rộng không thành công tại Mỹ và khoản lỗ tích lũy lên đến 9,8 tỷ USD. Hãng đã vận chuyển những chiếc xe điện đầu tiên đến Mỹ vào năm 2022, nhưng đang gặp khó khăn với doanh số bán hàng kém và những đánh giá không mấy tích cực tại thị trường này. Vì vậy, VinFast đã chuyển hướng tập trung sang khu vực Đông Nam Á, Ấn Độ và Trung Đông.
Kể từ năm 2024, VinFast đã xuất khẩu xe điện đến Indonesia và Philippines, ký kết hợp tác với các đại lý tại Oman và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đồng thời bắt đầu xây dựng các nhà máy sản xuất tại Ấn Độ và Indonesia để đẩy mạnh mở rộng khu vực. Mặc dù VinFast thể hiện nhiều lạc quan, việc chuyển hướng sang các thị trường mới cũng đặt ra nhiều thách thức. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đặc biệt là BYD, đang chiếm ưu thế tại Đông Nam Á. Tại Ấn Độ, VinFast sẽ phải cạnh tranh với các ông lớn nội địa như Tata Motors và Mahindra, trong khi tại Trung Đông, Tesla và BYD đã có chỗ đứng vững vàng.
Theo Soumen Mandal, nhà phân tích cấp cao tại Counterpoint Research, một hãng phân tích công nghệ toàn cầu, VinFast đang định hình lại chiến lược tiếp cận vào những thị trường mà hãng có nhiều khả năng thành công hơn. Ông nhấn mạnh rằng Đông Nam Á lẽ ra nên là ưu tiên hàng đầu ngay từ đầu, nhờ vào sự gần gũi và sự gia tăng nhu cầu về xe điện. Các đánh giá tại Mỹ sẽ không ảnh hưởng đến nhu cầu tại châu Á hay Trung Đông và châu Phi, vì kỳ vọng của người tiêu dùng cùng động lực cạnh tranh tại đây là khác nhau.
Công ty đã tiếp thu phản hồi từ khách hàng Mỹ và nâng cấp phần mềm và các hệ thống xe điện của mình. Một đại diện của VinFast cho biết hãng cam kết xây dựng một hệ sinh thái xe điện toàn diện tại các thị trường châu Á cùng với các đối tác Xanh SM và V-Green, hai thương hiệu taxi và công ty sạc lớn do ông Phạm Nhật Vượng, nhà sáng lập VinFast, sở hữu phần lớn.
VinFast có một chiến lược tài chính rõ ràng nhằm thúc đẩy sự mở rộng bền vững và dự định sẽ hòa vốn vào năm 2026. Trong quý III năm 2024, VinFast đã ghi nhận khoản lỗ ròng 550 triệu USD, giảm 14,8% so với cùng kỳ năm trước. Tại thị trường quê hương Việt Nam, VinFast gần như không có đối thủ. Vào tháng 9 năm 2024, hãng đã trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Việt Nam. VinFast chiếm ưu thế trong doanh số bán xe điện ở trong nước nhờ vào việc gần như độc quyền hạ tầng sạc, khiến cho BYD – gã khổng lồ của Trung Quốc – khó khăn trong việc cạnh tranh. Trong năm qua, VinFast đã tiêu thụ 97.399 xe, trong đó khoảng 90% đã được tiêu thụ nội địa.
Một phần lớn doanh số của VinFast đến từ dịch vụ taxi lớn nhất Việt Nam, Xanh SM. 10% còn lại được phân phối sang Bắc Mỹ, châu Âu và Đông Nam Á, theo Counterpoint Research. VinFast đặt mục tiêu gấp đôi lượng xe giao hàng trong năm nay, hướng đến doanh số ít nhất 180.000 chiếc, nhưng con đường tiến vào Đông Nam Á không hề suôn sẻ.
Vào tháng 8 năm ngoái, VinFast xác nhận với Bloomberg rằng hãng đã hoãn lại kế hoạch ra mắt tại Thái Lan, thị trường xe điện lớn nhất Đông Nam Á, ngay khi ngành xe điện nước này đang trải qua một cuộc chiến giá cả. Thay vào đó, VinFast đã dồn lực sang Indonesia, nơi hãng đang áp dụng lại chiến lược thành công tại Việt Nam. Vào tháng 12 năm ngoái, dịch vụ taxi Xanh SM đã có mặt tại Jakarta. Vào tháng 3, một lô hàng 2.500 xe điện VinFast đã được chuyển tới Indonesia từ Việt Nam. Nhà máy lắp ráp mới tại Indonesia, dự kiến sản xuất 50.000 xe điện mỗi năm, sẽ bắt đầu hoạt động vào cuối năm nay, cùng với một mạng lưới sạc quốc gia với 100.000 trạm sạc đang được triển khai.
Mặc dù Indonesia có tỷ lệ sở hữu ô tô thấp nhất trong các nền kinh tế lớn Đông Nam Á — 82 xe trên 1.000 người — nhưng dự kiến sẽ trở thành thị trường xe điện lớn nhất trong khu vực, với 4,5 triệu xe được bán ra vào năm 2035, theo Công ty chiến lược kinh doanh EY-Parthenon có trụ sở tại Boston. Nếu chiến lược tại Việt Nam thành công tại Indonesia, "nó có thể tạo điều kiện cho VinFast mở rộng mô hình này sang Philippines và các quốc gia khác trong tương lai gần", đại diện của VinFast cho biết.
BYD là thương hiệu xe điện bán chạy nhất tại Indonesia trong năm 2024. Yếu tố quan trọng nhất đối với một người mua xe điện tiềm năng ở nước này là giá cả, với thương hiệu đứng thứ hai, theo Hendra Lie, lãnh đạo ngành xe hơi tại PricewaterhouseCoopers Indonesia. Chiếc xe BYD rẻ nhất tại Indonesia, mẫu Dolphin, có giá 369 triệu rupiah (22.000 USD). Trong khi đó, mẫu SUV mini VF3 của VinFast có giá chỉ 227,65 triệu rupiah (13.700 USD) và đi kèm sạc miễn phí tại các trạm sạc của V-Green.
VinFast cũng đang xây dựng một nhà máy tại Indonesia, điều này có thể giúp hãng giảm giá hơn nữa. Indonesia, một quốc gia giàu tài nguyên nickel, đang muốn đóng vai trò lớn hơn trong chuỗi cung ứng EV. Quốc gia này cung cấp các ưu đãi thêm cho các nhà sản xuất ô tô thiết lập cơ sở sản xuất địa phương, bao gồm giảm thuế giá trị gia tăng và miễn trừ cho hàng hóa xa xỉ.
Đầu năm ngoái, VinFast đã khởi công một nhà máy tại Ấn Độ, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 6 năm nay. "Quyết định của VinFast đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy Thoothukudi cho thấy sự quyết tâm nắm bắt lợi thế tiên phong tại thị trường xe điện đang nổi của Ấn Độ," Ashwin Amberkar, một nhà phân tích ô tô độc lập tại Ấn Độ, cho biết. Kế hoạch bán xe SUV phân khúc C trong nửa cuối năm nay "nhắm đến những người tiêu dùng thành phố thuộc tầng lớp trung lưu cao, những người đang tìm kiếm các giải pháp di chuyển bền vững nhưng vẫn cao cấp".
Nhà máy với công suất 50.000 xe nằm ở Tamil Nadu, trung tâm sản xuất xe điện lớn nhất của Ấn Độ, gần các cảng quan trọng. Điều này sẽ "nâng cao hiệu quả và tiềm năng xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu của một số quốc gia ở Nam Á, Trung Đông và châu Phi," Diwakar Murugan, một nhà phân tích ô tô tại Canalys, cho biết. Tuy nhiên, ông Murugan nhìn nhận sự mở rộng của VinFast tại Ấn Độ với sự thận trọng, cho rằng "thời gian biểu mang theo những rủi ro, bao gồm cả khả năng chậm trễ, phụ thuộc vào tốc độ tiếp nhận xe điện và những thách thức từ hệ thống quy định phức tạp tại Ấn Độ."
Chiến lược tại Trung Đông của VinFast lại khác so với cách tiếp cận tại châu Á, với không có kế hoạch sản xuất hoặc dịch vụ taxi điện đã được công bố. Công ty đã ký kết nhiều thỏa thuận với các công ty lớn trong khu vực nhằm hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang xe điện. Đầu tháng 3, họ đã ký thỏa thuận đầu tư tiềm năng trị giá 1 tỷ USD với quỹ đầu tư tư nhân JTA Investment Qatar.
Tuy nhiên, VinFast sẽ phải cạnh tranh về giá cả và độ nhận diện thương hiệu, theo Shivaum Punjabi, người điều hành trang web xe hơi Cornea Impression tại Dubai. Công ty dường như đang nhắm đến phân khúc xe sang ở UAE, với mẫu VF8 từ dòng xe cao cấp có giá 47.500 USD — cao hơn so với các mẫu xe rẻ nhất của Tesla và BYD. "Thật thách thức vì BYD nổi tiếng là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Họ thường xuyên có mặt trên tin tức," Punjabi chia sẻ.
Mặc dù VinFast đã quảng cáo nhiều bảng hiệu tại các con phố ở Dubai, "phần lớn mọi người vẫn chưa biết đến hãng," ông cho biết thêm.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/vinfast-ev-pivot-asia-gulf-after-us-failure/
Kể từ năm 2024, VinFast đã xuất khẩu xe điện đến Indonesia và Philippines, ký kết hợp tác với các đại lý tại Oman và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đồng thời bắt đầu xây dựng các nhà máy sản xuất tại Ấn Độ và Indonesia để đẩy mạnh mở rộng khu vực. Mặc dù VinFast thể hiện nhiều lạc quan, việc chuyển hướng sang các thị trường mới cũng đặt ra nhiều thách thức. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đặc biệt là BYD, đang chiếm ưu thế tại Đông Nam Á. Tại Ấn Độ, VinFast sẽ phải cạnh tranh với các ông lớn nội địa như Tata Motors và Mahindra, trong khi tại Trung Đông, Tesla và BYD đã có chỗ đứng vững vàng.
Theo Soumen Mandal, nhà phân tích cấp cao tại Counterpoint Research, một hãng phân tích công nghệ toàn cầu, VinFast đang định hình lại chiến lược tiếp cận vào những thị trường mà hãng có nhiều khả năng thành công hơn. Ông nhấn mạnh rằng Đông Nam Á lẽ ra nên là ưu tiên hàng đầu ngay từ đầu, nhờ vào sự gần gũi và sự gia tăng nhu cầu về xe điện. Các đánh giá tại Mỹ sẽ không ảnh hưởng đến nhu cầu tại châu Á hay Trung Đông và châu Phi, vì kỳ vọng của người tiêu dùng cùng động lực cạnh tranh tại đây là khác nhau.
Công ty đã tiếp thu phản hồi từ khách hàng Mỹ và nâng cấp phần mềm và các hệ thống xe điện của mình. Một đại diện của VinFast cho biết hãng cam kết xây dựng một hệ sinh thái xe điện toàn diện tại các thị trường châu Á cùng với các đối tác Xanh SM và V-Green, hai thương hiệu taxi và công ty sạc lớn do ông Phạm Nhật Vượng, nhà sáng lập VinFast, sở hữu phần lớn.
VinFast có một chiến lược tài chính rõ ràng nhằm thúc đẩy sự mở rộng bền vững và dự định sẽ hòa vốn vào năm 2026. Trong quý III năm 2024, VinFast đã ghi nhận khoản lỗ ròng 550 triệu USD, giảm 14,8% so với cùng kỳ năm trước. Tại thị trường quê hương Việt Nam, VinFast gần như không có đối thủ. Vào tháng 9 năm 2024, hãng đã trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Việt Nam. VinFast chiếm ưu thế trong doanh số bán xe điện ở trong nước nhờ vào việc gần như độc quyền hạ tầng sạc, khiến cho BYD – gã khổng lồ của Trung Quốc – khó khăn trong việc cạnh tranh. Trong năm qua, VinFast đã tiêu thụ 97.399 xe, trong đó khoảng 90% đã được tiêu thụ nội địa.
Một phần lớn doanh số của VinFast đến từ dịch vụ taxi lớn nhất Việt Nam, Xanh SM. 10% còn lại được phân phối sang Bắc Mỹ, châu Âu và Đông Nam Á, theo Counterpoint Research. VinFast đặt mục tiêu gấp đôi lượng xe giao hàng trong năm nay, hướng đến doanh số ít nhất 180.000 chiếc, nhưng con đường tiến vào Đông Nam Á không hề suôn sẻ.
Vào tháng 8 năm ngoái, VinFast xác nhận với Bloomberg rằng hãng đã hoãn lại kế hoạch ra mắt tại Thái Lan, thị trường xe điện lớn nhất Đông Nam Á, ngay khi ngành xe điện nước này đang trải qua một cuộc chiến giá cả. Thay vào đó, VinFast đã dồn lực sang Indonesia, nơi hãng đang áp dụng lại chiến lược thành công tại Việt Nam. Vào tháng 12 năm ngoái, dịch vụ taxi Xanh SM đã có mặt tại Jakarta. Vào tháng 3, một lô hàng 2.500 xe điện VinFast đã được chuyển tới Indonesia từ Việt Nam. Nhà máy lắp ráp mới tại Indonesia, dự kiến sản xuất 50.000 xe điện mỗi năm, sẽ bắt đầu hoạt động vào cuối năm nay, cùng với một mạng lưới sạc quốc gia với 100.000 trạm sạc đang được triển khai.
Mặc dù Indonesia có tỷ lệ sở hữu ô tô thấp nhất trong các nền kinh tế lớn Đông Nam Á — 82 xe trên 1.000 người — nhưng dự kiến sẽ trở thành thị trường xe điện lớn nhất trong khu vực, với 4,5 triệu xe được bán ra vào năm 2035, theo Công ty chiến lược kinh doanh EY-Parthenon có trụ sở tại Boston. Nếu chiến lược tại Việt Nam thành công tại Indonesia, "nó có thể tạo điều kiện cho VinFast mở rộng mô hình này sang Philippines và các quốc gia khác trong tương lai gần", đại diện của VinFast cho biết.
BYD là thương hiệu xe điện bán chạy nhất tại Indonesia trong năm 2024. Yếu tố quan trọng nhất đối với một người mua xe điện tiềm năng ở nước này là giá cả, với thương hiệu đứng thứ hai, theo Hendra Lie, lãnh đạo ngành xe hơi tại PricewaterhouseCoopers Indonesia. Chiếc xe BYD rẻ nhất tại Indonesia, mẫu Dolphin, có giá 369 triệu rupiah (22.000 USD). Trong khi đó, mẫu SUV mini VF3 của VinFast có giá chỉ 227,65 triệu rupiah (13.700 USD) và đi kèm sạc miễn phí tại các trạm sạc của V-Green.
VinFast cũng đang xây dựng một nhà máy tại Indonesia, điều này có thể giúp hãng giảm giá hơn nữa. Indonesia, một quốc gia giàu tài nguyên nickel, đang muốn đóng vai trò lớn hơn trong chuỗi cung ứng EV. Quốc gia này cung cấp các ưu đãi thêm cho các nhà sản xuất ô tô thiết lập cơ sở sản xuất địa phương, bao gồm giảm thuế giá trị gia tăng và miễn trừ cho hàng hóa xa xỉ.
Đầu năm ngoái, VinFast đã khởi công một nhà máy tại Ấn Độ, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 6 năm nay. "Quyết định của VinFast đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy Thoothukudi cho thấy sự quyết tâm nắm bắt lợi thế tiên phong tại thị trường xe điện đang nổi của Ấn Độ," Ashwin Amberkar, một nhà phân tích ô tô độc lập tại Ấn Độ, cho biết. Kế hoạch bán xe SUV phân khúc C trong nửa cuối năm nay "nhắm đến những người tiêu dùng thành phố thuộc tầng lớp trung lưu cao, những người đang tìm kiếm các giải pháp di chuyển bền vững nhưng vẫn cao cấp".
Nhà máy với công suất 50.000 xe nằm ở Tamil Nadu, trung tâm sản xuất xe điện lớn nhất của Ấn Độ, gần các cảng quan trọng. Điều này sẽ "nâng cao hiệu quả và tiềm năng xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu của một số quốc gia ở Nam Á, Trung Đông và châu Phi," Diwakar Murugan, một nhà phân tích ô tô tại Canalys, cho biết. Tuy nhiên, ông Murugan nhìn nhận sự mở rộng của VinFast tại Ấn Độ với sự thận trọng, cho rằng "thời gian biểu mang theo những rủi ro, bao gồm cả khả năng chậm trễ, phụ thuộc vào tốc độ tiếp nhận xe điện và những thách thức từ hệ thống quy định phức tạp tại Ấn Độ."
Chiến lược tại Trung Đông của VinFast lại khác so với cách tiếp cận tại châu Á, với không có kế hoạch sản xuất hoặc dịch vụ taxi điện đã được công bố. Công ty đã ký kết nhiều thỏa thuận với các công ty lớn trong khu vực nhằm hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang xe điện. Đầu tháng 3, họ đã ký thỏa thuận đầu tư tiềm năng trị giá 1 tỷ USD với quỹ đầu tư tư nhân JTA Investment Qatar.
Tuy nhiên, VinFast sẽ phải cạnh tranh về giá cả và độ nhận diện thương hiệu, theo Shivaum Punjabi, người điều hành trang web xe hơi Cornea Impression tại Dubai. Công ty dường như đang nhắm đến phân khúc xe sang ở UAE, với mẫu VF8 từ dòng xe cao cấp có giá 47.500 USD — cao hơn so với các mẫu xe rẻ nhất của Tesla và BYD. "Thật thách thức vì BYD nổi tiếng là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Họ thường xuyên có mặt trên tin tức," Punjabi chia sẻ.
Mặc dù VinFast đã quảng cáo nhiều bảng hiệu tại các con phố ở Dubai, "phần lớn mọi người vẫn chưa biết đến hãng," ông cho biết thêm.
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/vinfast-ev-pivot-asia-gulf-after-us-failure/
