Đối với người Palestine sống ở Bờ Tây, việc bước chân ra đường trong lãnh thổ bị Israel chiếm đóng là một hành trình đầy nghị lực mỗi ngày. Cùng với việc di chuyển bị kìm hãm bởi một mạng lưới phức tạp của các chốt kiểm tra và rào cản của Israel, các giải pháp bản đồ tự phát đã trở thành cứu cánh cho họ. Những mạng lưới kỹ thuật số này giúp người Palestine tiếp cận công việc, trường học và bệnh viện, trong bối cảnh tình hình phong tỏa ngày càng gia tăng kể từ khi cuộc chiến Israel-Gaza bùng nổ vào tháng 10 năm 2023.
Các ứng dụng như Doroob Navigator và Azmeh, với tính năng thu thập dữ liệu giao thông và thông tin về các tuyến đường bị đóng, dẫn dắt họ vượt qua những trở ngại mà họ phải đối mặt trong việc đi lại. Tình hình đã trở nên tồi tệ hơn rất nhiều trong những tháng gần đây. Những chuyến đi đơn giản mà trước đây chỉ mất 45 phút giờ đã kéo dài hơn ba giờ, với một số tuyến đường hoàn toàn bị phong tỏa, theo lời của những người đi lại.
Trước cuộc chiến, Liên Hợp Quốc ghi nhận khoảng 565 trở ngại trên toàn Bờ Tây. Ngày nay, ứng dụng Azmeh, có nghĩa là "tắc đường" trong tiếng Ả Rập, theo dõi hơn 800 chốt kiểm tra và hàng rào dựa trên cập nhật từ hơn 60.000 người dùng. Một trong những nhà phát triển ứng dụng đã chia sẻ thông tin này với Rest of World với điều kiện giấu tên vì lo ngại bị trả thù từ phía Israel. Trong tháng 10 và tháng 11 năm 2023, có 8.000 người Palestine cài đặt ứng dụng Azmeh mỗi ngày.
Được bắt đầu vào năm 2015, Azmeh đã tạm ngừng hoạt động sau khi những người sáng lập nhận được đe dọa từ quân đội Israel, vì họ coi việc theo dõi các chốt kiểm tra là một mối đe dọa an ninh. Sau khi tái hoạt động vào tháng 3 năm 2023, ứng dụng hiện có 70.000 người dùng. "Chúng tôi bị mắc kẹt hàng giờ, đôi khi từ sáng sớm đến tối muộn," Rakan Said, một tài xế xe buýt nhỏ với 20 năm kinh nghiệm, nói với Rest of World. “Hành khách không thể đến nơi làm việc, và các tài xế mất toàn bộ thu nhập trong ngày chỉ để chờ đợi ở các chốt kiểm tra.”
Hệ thống đường bộ phân mảnh ở Bờ Tây tạo ra những hạn chế nghiêm trọng trong việc di chuyển của người Palestine. Khoảng 79 km đường kết nối các khu định cư Israel với nhau và với Israel được dành riêng hoàn toàn cho công dân Israel. Người Palestine bị cấm đi trên những con đường này, và việc xâm nhập trái phép có thể dẫn đến arrest, phạt tiền cao, hoặc bạo lực.
"Tôi sử dụng Waze cho các tuyến đường bên ngoài để kiểm tra liệu có tắc đường hay có sự hiện diện của cảnh sát Israel không," Abu Ahmad, một tài xế xe buýt nhỏ ở Ramallah, cho biết. "Waze coi chúng tôi như những người Israel, và ngay khi chúng tôi vào Bờ Tây, nó bắt đầu gửi cảnh báo rằng chúng tôi đang ở trong những khu vực nguy hiểm. Vì vậy, chúng tôi chuyển sang các nhóm WhatsApp."
Doroob Navigator, ứng dụng có hơn 200.000 người dùng hoạt động, được tạo ra bởi doanh nhân công nghệ Palestine Mohammad Abdel Haleem khi một chuyến đi sử dụng Google Maps giữa các thành phố Bethlehem và Ramallah đã khiến anh lạc trong một thung lũng vắng vẻ. "Ứng dụng nhằm hỗ trợ các tài xế bằng cách sử dụng các tên đường và địa danh dễ nhận biết, cung cấp một lựa chọn thay thế cho các công cụ bản đồ tiêu chuẩn," Haleem chia sẻ.
Điều làm cho các mạng lưới định vị của người Palestine khác biệt với các hệ thống GPS thông thường là chúng được xây dựng dựa trên sự hỗ trợ cộng đồng thay vì lợi ích kinh doanh. Trong khi các ứng dụng định vị bình thường cố gắng tìm kiếm tuyến đường nhanh nhất, các mạng kỹ thuật số của người Palestine tập trung vào việc tránh những rủi ro. "Đây là một nỗ lực tập thể để cứu sống," Mohamed Atiyat, một tài xế xe buýt nhỏ tham gia và quản lý các nhóm WhatsApp nơi hàng nghìn người chia sẻ cập nhật giao thông theo thời gian thực, cho biết. "Chúng tôi chia sẻ các cập nhật về tình trạng đường đi từng phút một thông qua video, ghi âm giọng nói và tin nhắn văn bản để giúp nhau đảm bảo an toàn."
Kinh nghiệm của Atiyat cho thấy những gì đang được đặt cược — anh từng phải mất 36 giờ để tìm một tuyến đường đến bệnh viện cho một bệnh nhân ung thư trẻ tuổi sau khi thị trấn Al-Auja bị phong tỏa. OpenStreetMap (OSM), một nền tảng bản đồ mở và hợp tác, cho phép cộng đồng ghi nhận và cập nhật tình hình địa lý địa phương. Nó cho phép người Palestine thể hiện chính xác các ngôi làng, con đường và rào cản của họ, mà nếu không sẽ bị miêu tả sai hoặc hoàn toàn không có trên các công cụ định vị thông thường như Google Maps và Waze.
Người Palestine có một truyền thống lâu dài trong việc xây dựng hệ thống hỗ trợ cộng đồng. Trong thời kỳ Intifada — các cuộc ******* của người Palestine chống lại sự chiếm đóng của Israel trong khoảng thời gian 1987–1993 và 2000–2005 — các khu phố đã tổ chức các ủy ban để phân phối thực phẩm, điều hành trường học và cung cấp dịch vụ y tế khi cuộc sống bình thường bị gián đoạn. Những giải pháp kỹ thuật ngày nay phục vụ một mục đích tương tự, Atiyat cho biết.
Vào năm 2018, nhóm quyền kỹ thuật số Palestine 7amleh đã phát động một chiến dịch kêu gọi Google công nhận Palestine trên các bản đồ của họ. "Chúng tôi đã trao đổi với bộ phận nhân quyền của Google về trách nhiệm của họ," Nadim Nashif, giám đốc 7amleh, nói với Rest of World. "Thật không may, chính sách của họ chỉ ngày càng tồi tệ hơn."
Những nỗ lực định vị cũng phải đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật khác, Maysa Monayer, tổng giám đốc Bộ Thông tin liên lạc Palestine, cho biết. Trong khu vực này, dịch vụ 3G không ổn định, và việc định vị GPS thường xuyên bị nhiễu làm gián đoạn các ứng dụng điều hướng, theo dõi xe và dịch vụ khẩn cấp. Sự kết hợp giữa cơ sở hạ tầng không đầy đủ và giám sát khiến các giải pháp phát triển địa phương trở thành lựa chọn tự nhiên.
Xung đột với các thực dân Israel, những người đã xây dựng cộng đồng trên đất đai bị Israel chiếm giữ trong cuộc chiến năm 1967, cũng tạo ra nhiều rủi ro hơn. Các quan sát viên của Liên Hợp Quốc đã ghi nhận 1.700 vụ tấn công của thực dân ở Bờ Tây trong khoảng thời gian từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 12 năm 2024 — khoảng bốn sự cố mỗi ngày. Để tránh rủi ro, các tài xế, bao gồm cả Atiyat, đã bắt đầu đi lại theo nhóm. "Khi chúng tôi chỉ có một chiếc xe trên đường, chúng tôi dễ bị tổn thương hơn," Atiyat cho biết. "Nhưng với ba chiếc xe trở lên, các thực dân sợ tấn công."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/palestinians-digital-maps-west-bank-israel/
Các ứng dụng như Doroob Navigator và Azmeh, với tính năng thu thập dữ liệu giao thông và thông tin về các tuyến đường bị đóng, dẫn dắt họ vượt qua những trở ngại mà họ phải đối mặt trong việc đi lại. Tình hình đã trở nên tồi tệ hơn rất nhiều trong những tháng gần đây. Những chuyến đi đơn giản mà trước đây chỉ mất 45 phút giờ đã kéo dài hơn ba giờ, với một số tuyến đường hoàn toàn bị phong tỏa, theo lời của những người đi lại.
Trước cuộc chiến, Liên Hợp Quốc ghi nhận khoảng 565 trở ngại trên toàn Bờ Tây. Ngày nay, ứng dụng Azmeh, có nghĩa là "tắc đường" trong tiếng Ả Rập, theo dõi hơn 800 chốt kiểm tra và hàng rào dựa trên cập nhật từ hơn 60.000 người dùng. Một trong những nhà phát triển ứng dụng đã chia sẻ thông tin này với Rest of World với điều kiện giấu tên vì lo ngại bị trả thù từ phía Israel. Trong tháng 10 và tháng 11 năm 2023, có 8.000 người Palestine cài đặt ứng dụng Azmeh mỗi ngày.
Được bắt đầu vào năm 2015, Azmeh đã tạm ngừng hoạt động sau khi những người sáng lập nhận được đe dọa từ quân đội Israel, vì họ coi việc theo dõi các chốt kiểm tra là một mối đe dọa an ninh. Sau khi tái hoạt động vào tháng 3 năm 2023, ứng dụng hiện có 70.000 người dùng. "Chúng tôi bị mắc kẹt hàng giờ, đôi khi từ sáng sớm đến tối muộn," Rakan Said, một tài xế xe buýt nhỏ với 20 năm kinh nghiệm, nói với Rest of World. “Hành khách không thể đến nơi làm việc, và các tài xế mất toàn bộ thu nhập trong ngày chỉ để chờ đợi ở các chốt kiểm tra.”
Hệ thống đường bộ phân mảnh ở Bờ Tây tạo ra những hạn chế nghiêm trọng trong việc di chuyển của người Palestine. Khoảng 79 km đường kết nối các khu định cư Israel với nhau và với Israel được dành riêng hoàn toàn cho công dân Israel. Người Palestine bị cấm đi trên những con đường này, và việc xâm nhập trái phép có thể dẫn đến arrest, phạt tiền cao, hoặc bạo lực.
"Tôi sử dụng Waze cho các tuyến đường bên ngoài để kiểm tra liệu có tắc đường hay có sự hiện diện của cảnh sát Israel không," Abu Ahmad, một tài xế xe buýt nhỏ ở Ramallah, cho biết. "Waze coi chúng tôi như những người Israel, và ngay khi chúng tôi vào Bờ Tây, nó bắt đầu gửi cảnh báo rằng chúng tôi đang ở trong những khu vực nguy hiểm. Vì vậy, chúng tôi chuyển sang các nhóm WhatsApp."
Doroob Navigator, ứng dụng có hơn 200.000 người dùng hoạt động, được tạo ra bởi doanh nhân công nghệ Palestine Mohammad Abdel Haleem khi một chuyến đi sử dụng Google Maps giữa các thành phố Bethlehem và Ramallah đã khiến anh lạc trong một thung lũng vắng vẻ. "Ứng dụng nhằm hỗ trợ các tài xế bằng cách sử dụng các tên đường và địa danh dễ nhận biết, cung cấp một lựa chọn thay thế cho các công cụ bản đồ tiêu chuẩn," Haleem chia sẻ.
Điều làm cho các mạng lưới định vị của người Palestine khác biệt với các hệ thống GPS thông thường là chúng được xây dựng dựa trên sự hỗ trợ cộng đồng thay vì lợi ích kinh doanh. Trong khi các ứng dụng định vị bình thường cố gắng tìm kiếm tuyến đường nhanh nhất, các mạng kỹ thuật số của người Palestine tập trung vào việc tránh những rủi ro. "Đây là một nỗ lực tập thể để cứu sống," Mohamed Atiyat, một tài xế xe buýt nhỏ tham gia và quản lý các nhóm WhatsApp nơi hàng nghìn người chia sẻ cập nhật giao thông theo thời gian thực, cho biết. "Chúng tôi chia sẻ các cập nhật về tình trạng đường đi từng phút một thông qua video, ghi âm giọng nói và tin nhắn văn bản để giúp nhau đảm bảo an toàn."
Kinh nghiệm của Atiyat cho thấy những gì đang được đặt cược — anh từng phải mất 36 giờ để tìm một tuyến đường đến bệnh viện cho một bệnh nhân ung thư trẻ tuổi sau khi thị trấn Al-Auja bị phong tỏa. OpenStreetMap (OSM), một nền tảng bản đồ mở và hợp tác, cho phép cộng đồng ghi nhận và cập nhật tình hình địa lý địa phương. Nó cho phép người Palestine thể hiện chính xác các ngôi làng, con đường và rào cản của họ, mà nếu không sẽ bị miêu tả sai hoặc hoàn toàn không có trên các công cụ định vị thông thường như Google Maps và Waze.
Người Palestine có một truyền thống lâu dài trong việc xây dựng hệ thống hỗ trợ cộng đồng. Trong thời kỳ Intifada — các cuộc ******* của người Palestine chống lại sự chiếm đóng của Israel trong khoảng thời gian 1987–1993 và 2000–2005 — các khu phố đã tổ chức các ủy ban để phân phối thực phẩm, điều hành trường học và cung cấp dịch vụ y tế khi cuộc sống bình thường bị gián đoạn. Những giải pháp kỹ thuật ngày nay phục vụ một mục đích tương tự, Atiyat cho biết.
Vào năm 2018, nhóm quyền kỹ thuật số Palestine 7amleh đã phát động một chiến dịch kêu gọi Google công nhận Palestine trên các bản đồ của họ. "Chúng tôi đã trao đổi với bộ phận nhân quyền của Google về trách nhiệm của họ," Nadim Nashif, giám đốc 7amleh, nói với Rest of World. "Thật không may, chính sách của họ chỉ ngày càng tồi tệ hơn."
Những nỗ lực định vị cũng phải đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật khác, Maysa Monayer, tổng giám đốc Bộ Thông tin liên lạc Palestine, cho biết. Trong khu vực này, dịch vụ 3G không ổn định, và việc định vị GPS thường xuyên bị nhiễu làm gián đoạn các ứng dụng điều hướng, theo dõi xe và dịch vụ khẩn cấp. Sự kết hợp giữa cơ sở hạ tầng không đầy đủ và giám sát khiến các giải pháp phát triển địa phương trở thành lựa chọn tự nhiên.
Xung đột với các thực dân Israel, những người đã xây dựng cộng đồng trên đất đai bị Israel chiếm giữ trong cuộc chiến năm 1967, cũng tạo ra nhiều rủi ro hơn. Các quan sát viên của Liên Hợp Quốc đã ghi nhận 1.700 vụ tấn công của thực dân ở Bờ Tây trong khoảng thời gian từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 12 năm 2024 — khoảng bốn sự cố mỗi ngày. Để tránh rủi ro, các tài xế, bao gồm cả Atiyat, đã bắt đầu đi lại theo nhóm. "Khi chúng tôi chỉ có một chiếc xe trên đường, chúng tôi dễ bị tổn thương hơn," Atiyat cho biết. "Nhưng với ba chiếc xe trở lên, các thực dân sợ tấn công."
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/palestinians-digital-maps-west-bank-israel/
