Từng được ca ngợi như thiên đường của ngành công nghiệp ô tô, thị trường xe hơi Trung Quốc giờ đây đang chìm trong sắc màu u ám. Cuộc chiến giá cả, vốn là đòn bẩy đưa các thương hiệu nội địa vươn tầm thế giới, giờ lại trở thành lưỡi dao hai lưỡi, đẩy chính những những thương hiệu này rơi vào cảnh lao đao. Và điều đáng kinh ngạc là phân khúc xe hybrid, từng được ví như "con bò sữa" của nhiều hãng xe, kể cả gã khổng lồ BYD lại đang chịu tổn thương nặng nề nhất.
Số liệu không biết nói dối và chúng đang phác họa một bức tranh đầy bi quan. Theo Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc (CPCA), thị trường ô tô tháng 7 chỉ đạt mức tăng trưởng 6,9%, sụt giảm mạnh so với con số 18,6% của tháng trước. Ngay cả mảng xe năng lượng mới (NEV), vốn là niềm tự hào của ngành công nghiệp, cũng không thoát khỏi vòng xoáy suy thoái. Tốc độ tăng trưởng của phân khúc này đã giảm từ gần 30% xuống chỉ còn 12%. Nhưng câu chuyện thực sự đáng lo nằm ở sự phân hóa rõ rệt:
- Xe điện thuần túy (BEV) vẫn giữ được đà tăng trưởng ấn tượng. Nhờ công nghệ pin tiên tiến và mạng lưới trạm sạc ngày càng dày đặc, nỗi lo "hết pin giữa đường" đã dần trở thành dĩ vãng. Các thương hiệu như Leapmotor, Xpeng và Xiaomi liên tục phá kỷ lục doanh số.
- Xe hybrid (PHEV), trái lại, đang đối mặt với một cú trượt dốc thê thảm, giảm tới 3,6%. Từng là cầu nối lý tưởng trong hành trình chuyển đổi sang năng lượng sạch, giờ đây hybrid bị chính "người anh em" xe điện thuần túy bỏ xa.
Người chịu thiệt hại nặng nề nhất trong nghịch lý này không ai khác chính là BYD. Với danh tiếng được xây dựng trên dải sản phẩm hybrid phong phú, hãng này lại đang đối mặt với cơn ác mộng nằm ở doanh số nội địa giảm liên tục trong ba tháng, với mức sụt giảm 12% trong tháng 7. Thị phần xe năng lượng mới của BYD cũng bốc hơi từ 35,4% xuống chỉ còn 27,8%.
Thậm chí, Li Auto một trong số ít thương hiệu đạt lợi nhuận cũng không tránh khỏi lằn ranh nguy hiểm, khi doanh số lao dốc tới 40%. Cuộc chiến giá rẻ, do chính các hãng xe khởi xướng, giờ đây đang quay lại tác động lại chính họ.
Nguyên nhân của thảm kịch này nằm ở vấn đề dư thừa công suất. Nhiều năm qua, các hãng xe Trung Quốc lao vào cuộc đua giành trợ cấp từ chính phủ, biến đất nước thành một công xưởng sản xuất xe điện và pin khổng lồ. Các nhà máy mọc lên như nấm, nhưng hệ quả là giá xe và pin giảm mạnh, kéo theo lượng hàng tồn kho chất đống và công suất dư thừa ngập tràn.
Lợi nhuận bị bào mòn, các hãng xe buộc phải tiếp tục giảm giá để xả hàng. Trong bối cảnh đó, xe hybrid, với chi phí sản xuất phức tạp hơn xe điện thuần túy, trở thành nạn nhân dễ tổn thương nhất.
Giữa lằn ranh sinh tử, một tia hy vọng ló dạng nằm ở khả năng xuất khẩu. Doanh số xe xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 7 tăng tới 25%, trở thành chiếc phao cứu sinh giúp BYD và các hãng khác bù đắp phần nào sự sụt giảm trong nước. Thực chất, đây là cách để đẩy gánh nặng hàng tồn kho ra thị trường quốc tế.
Chính phủ Trung Quốc cũng đã vào cuộc, cam kết ổn định ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, cỗ máy sản xuất khổng lồ này đã vận hành quá nhanh, với quán tính quá lớn, khiến việc kìm hãm không hề dễ dàng.
Cuộc chiến giá cả tại Trung Quốc đã giúp xe điện trở nên phổ biến trên toàn cầu, nhưng đồng thời cũng đang bóp nghẹt chính những người chơi trong cuộc. BYD và Li Auto chỉ là những cái tên đầu tiên cảm nhận rõ sức nóng. Câu hỏi lớn nhất lúc này là: Để tồn tại, các hãng xe sẽ phải đánh đổi điều gì tiếp theo? Và liệu họ có thể tìm được lối ra khỏi vòng xoáy tự hủy này?
Những con số phũ phàng: Tăng trưởng tụt dốc, hybrid "thoi thóp"
Số liệu không biết nói dối và chúng đang phác họa một bức tranh đầy bi quan. Theo Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc (CPCA), thị trường ô tô tháng 7 chỉ đạt mức tăng trưởng 6,9%, sụt giảm mạnh so với con số 18,6% của tháng trước. Ngay cả mảng xe năng lượng mới (NEV), vốn là niềm tự hào của ngành công nghiệp, cũng không thoát khỏi vòng xoáy suy thoái. Tốc độ tăng trưởng của phân khúc này đã giảm từ gần 30% xuống chỉ còn 12%. Nhưng câu chuyện thực sự đáng lo nằm ở sự phân hóa rõ rệt:
- Xe điện thuần túy (BEV) vẫn giữ được đà tăng trưởng ấn tượng. Nhờ công nghệ pin tiên tiến và mạng lưới trạm sạc ngày càng dày đặc, nỗi lo "hết pin giữa đường" đã dần trở thành dĩ vãng. Các thương hiệu như Leapmotor, Xpeng và Xiaomi liên tục phá kỷ lục doanh số.
- Xe hybrid (PHEV), trái lại, đang đối mặt với một cú trượt dốc thê thảm, giảm tới 3,6%. Từng là cầu nối lý tưởng trong hành trình chuyển đổi sang năng lượng sạch, giờ đây hybrid bị chính "người anh em" xe điện thuần túy bỏ xa.
Người chịu thiệt hại nặng nề nhất trong nghịch lý này không ai khác chính là BYD. Với danh tiếng được xây dựng trên dải sản phẩm hybrid phong phú, hãng này lại đang đối mặt với cơn ác mộng nằm ở doanh số nội địa giảm liên tục trong ba tháng, với mức sụt giảm 12% trong tháng 7. Thị phần xe năng lượng mới của BYD cũng bốc hơi từ 35,4% xuống chỉ còn 27,8%.
Thậm chí, Li Auto một trong số ít thương hiệu đạt lợi nhuận cũng không tránh khỏi lằn ranh nguy hiểm, khi doanh số lao dốc tới 40%. Cuộc chiến giá rẻ, do chính các hãng xe khởi xướng, giờ đây đang quay lại tác động lại chính họ.
Nguyên nhân của thảm kịch này nằm ở vấn đề dư thừa công suất. Nhiều năm qua, các hãng xe Trung Quốc lao vào cuộc đua giành trợ cấp từ chính phủ, biến đất nước thành một công xưởng sản xuất xe điện và pin khổng lồ. Các nhà máy mọc lên như nấm, nhưng hệ quả là giá xe và pin giảm mạnh, kéo theo lượng hàng tồn kho chất đống và công suất dư thừa ngập tràn.
Lợi nhuận bị bào mòn, các hãng xe buộc phải tiếp tục giảm giá để xả hàng. Trong bối cảnh đó, xe hybrid, với chi phí sản xuất phức tạp hơn xe điện thuần túy, trở thành nạn nhân dễ tổn thương nhất.
Giữa lằn ranh sinh tử, một tia hy vọng ló dạng nằm ở khả năng xuất khẩu. Doanh số xe xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 7 tăng tới 25%, trở thành chiếc phao cứu sinh giúp BYD và các hãng khác bù đắp phần nào sự sụt giảm trong nước. Thực chất, đây là cách để đẩy gánh nặng hàng tồn kho ra thị trường quốc tế.
Chính phủ Trung Quốc cũng đã vào cuộc, cam kết ổn định ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, cỗ máy sản xuất khổng lồ này đã vận hành quá nhanh, với quán tính quá lớn, khiến việc kìm hãm không hề dễ dàng.
Cuộc chiến giá cả tại Trung Quốc đã giúp xe điện trở nên phổ biến trên toàn cầu, nhưng đồng thời cũng đang bóp nghẹt chính những người chơi trong cuộc. BYD và Li Auto chỉ là những cái tên đầu tiên cảm nhận rõ sức nóng. Câu hỏi lớn nhất lúc này là: Để tồn tại, các hãng xe sẽ phải đánh đổi điều gì tiếp theo? Và liệu họ có thể tìm được lối ra khỏi vòng xoáy tự hủy này?