Ford đang tiến hành tái cấu trúc bộ phận xe điện, đồng thời xác nhận ông Doug Field sẽ rời công ty vào tháng tới sau gần 5 năm phụ trách mảng xe điện, công nghệ số và thiết kế.
Động thái này đánh dấu bước chuyển quan trọng trong chiến lược của Ford, khi hãng chấm dứt mô hình bộ phận xe điện hoạt động độc lập. Thay vào đó, các nhóm xe điện, công nghệ số và thiết kế sẽ được sáp nhập vào hệ thống sản xuất toàn cầu, dưới sự điều hành của Kumar Galhotra trong một đơn vị mới phụ trách phát triển và công nghiệp hóa sản phẩm.
Kết thúc mô hình M
odel e
Ông Field gia nhập Ford năm 2021 từ Apple, từng tham gia dự án xe điện của hãng này và trước đó là lãnh đạo kỹ thuật tại Tesla, nơi ông đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển Tesla Model 3.
Việc bổ nhiệm ông là một phần trong chiến lược của CEO Jim Farley nhằm đưa “DNA Thung lũng Silicon” vào Ford. Năm 2022, hãng tách hoạt động thành hai mảng: Model e tập trung xe điện và Ford Blue cho xe động cơ đốt trong.
Dưới sự dẫn dắt của Field, Ford phát triển nền tảng xe điện chi phí thấp, hướng tới các mẫu xe giá dưới 40.000 USD, khoảng 1,0 tỷ đồng. Mẫu xe đầu tiên dự kiến là bán tải điện cỡ trung, sản xuất từ năm 2027.
Tại CES 2026, Ford cũng đặt mục tiêu nâng cấp hệ thống hỗ trợ lái BlueCruise lên cấp độ tự lái 3 vào khoảng năm 2028.
Theo cơ cấu mới, các hoạt động phát triển xe điện sẽ gắn chặt hơn với sản xuất, chuỗi cung ứng và công nghiệp hóa. Ông Kumar Galhotra, lãnh đạo lâu năm trong lĩnh vực sản xuất, sẽ chịu trách nhiệm toàn diện.
Trong khi đó, Alan Clarke, người đứng đầu nhóm phát triển xe điện tiên tiến tại California, được thăng chức phụ trách các dự án R&D. Nhóm nghiên cứu này vẫn được duy trì nhưng thay đổi cách báo cáo.
Ford cũng cho biết ông Kieran Cahill sẽ nghỉ hưu vào 01/05 sau 37 năm làm việc tại công ty.
Mục tiêu lợi nhuận và điện hóa
Ford đặt mục tiêu đạt biên lợi nhuận EBIT điều chỉnh 8% vào năm 2029, so với khoảng 5,8% hiện tại. Đồng thời, hãng dự kiến:
Làm mới 80% danh mục xe tại Bắc Mỹ và 70% toàn cầu trước năm 2029
Trang bị kiến trúc điện tử hiện đại, hỗ trợ cập nhật từ xa cho khoảng 90% xe vào năm 2030
Điện hóa khoảng 90% dòng xe toàn cầu vào năm 2030
Chiến lược EV điều chỉnh
Việc ông Field rời đi diễn ra trong bối cảnh Ford đang điều chỉnh chiến lược xe điện. Hãng đã cắt giảm hoặc thay đổi một số dự án, bao gồm điều chỉnh kế hoạch với Ford F-150 Lightning và hủy bỏ dự án SUV điện ba hàng ghế.
Hiện trọng tâm được giữ lại là nền tảng xe điện thế hệ mới và mẫu bán tải điện dự kiến sản xuất tại Louisville. Ford cho biết mẫu xe này sử dụng pin LFP, thiết kế tối ưu khí động học và quy trình sản xuất mới giúp rút ngắn thời gian lắp ráp.
Động thái tái cấu trúc cho thấy Ford đang chuyển hướng từ mở rộng nhanh sang tập trung vào hiệu quả chi phí và lợi nhuận trong cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường xe điện toàn cầu.
Động thái này đánh dấu bước chuyển quan trọng trong chiến lược của Ford, khi hãng chấm dứt mô hình bộ phận xe điện hoạt động độc lập. Thay vào đó, các nhóm xe điện, công nghệ số và thiết kế sẽ được sáp nhập vào hệ thống sản xuất toàn cầu, dưới sự điều hành của Kumar Galhotra trong một đơn vị mới phụ trách phát triển và công nghiệp hóa sản phẩm.
Kết thúc mô hình M
Ông Field gia nhập Ford năm 2021 từ Apple, từng tham gia dự án xe điện của hãng này và trước đó là lãnh đạo kỹ thuật tại Tesla, nơi ông đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển Tesla Model 3.
Việc bổ nhiệm ông là một phần trong chiến lược của CEO Jim Farley nhằm đưa “DNA Thung lũng Silicon” vào Ford. Năm 2022, hãng tách hoạt động thành hai mảng: Model e tập trung xe điện và Ford Blue cho xe động cơ đốt trong.
Dưới sự dẫn dắt của Field, Ford phát triển nền tảng xe điện chi phí thấp, hướng tới các mẫu xe giá dưới 40.000 USD, khoảng 1,0 tỷ đồng. Mẫu xe đầu tiên dự kiến là bán tải điện cỡ trung, sản xuất từ năm 2027.
Tại CES 2026, Ford cũng đặt mục tiêu nâng cấp hệ thống hỗ trợ lái BlueCruise lên cấp độ tự lái 3 vào khoảng năm 2028.
Theo cơ cấu mới, các hoạt động phát triển xe điện sẽ gắn chặt hơn với sản xuất, chuỗi cung ứng và công nghiệp hóa. Ông Kumar Galhotra, lãnh đạo lâu năm trong lĩnh vực sản xuất, sẽ chịu trách nhiệm toàn diện.
Trong khi đó, Alan Clarke, người đứng đầu nhóm phát triển xe điện tiên tiến tại California, được thăng chức phụ trách các dự án R&D. Nhóm nghiên cứu này vẫn được duy trì nhưng thay đổi cách báo cáo.
Ford cũng cho biết ông Kieran Cahill sẽ nghỉ hưu vào 01/05 sau 37 năm làm việc tại công ty.
Mục tiêu lợi nhuận và điện hóa
Ford đặt mục tiêu đạt biên lợi nhuận EBIT điều chỉnh 8% vào năm 2029, so với khoảng 5,8% hiện tại. Đồng thời, hãng dự kiến:
Làm mới 80% danh mục xe tại Bắc Mỹ và 70% toàn cầu trước năm 2029
Trang bị kiến trúc điện tử hiện đại, hỗ trợ cập nhật từ xa cho khoảng 90% xe vào năm 2030
Điện hóa khoảng 90% dòng xe toàn cầu vào năm 2030
Chiến lược EV điều chỉnh
Việc ông Field rời đi diễn ra trong bối cảnh Ford đang điều chỉnh chiến lược xe điện. Hãng đã cắt giảm hoặc thay đổi một số dự án, bao gồm điều chỉnh kế hoạch với Ford F-150 Lightning và hủy bỏ dự án SUV điện ba hàng ghế.
Hiện trọng tâm được giữ lại là nền tảng xe điện thế hệ mới và mẫu bán tải điện dự kiến sản xuất tại Louisville. Ford cho biết mẫu xe này sử dụng pin LFP, thiết kế tối ưu khí động học và quy trình sản xuất mới giúp rút ngắn thời gian lắp ráp.
Động thái tái cấu trúc cho thấy Ford đang chuyển hướng từ mở rộng nhanh sang tập trung vào hiệu quả chi phí và lợi nhuận trong cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường xe điện toàn cầu.