Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Ford vừa thông báo tạm dừng sản xuất mẫu xe bán tải điện F-150 Lightning, dù đây là xe điện bán chạy nhất tại Mỹ. Nguyên nhân được cho là do vụ hỏa hoạn tại nhà máy cung cấp nhôm ở New York khiến nguồn vật liệu bị gián đoạn.
Thay vì tập trung vào Lightning, Ford cho biết họ sẽ ưu tiên tăng sản lượng xe F-150 chạy xăng, hybrid và dòng F-Series Super Duty, vì các mẫu này dùng ít nhôm hơn và mang lại lợi nhuận cao hơn. Hãng dự kiến tăng sản lượng thêm hơn 50.000 xe tải vào năm 2026 so với kế hoạch ban đầu.
Để đáp ứng kế hoạch này, 900 việc làm mới sẽ được tạo ra tại Khu phức hợp Rouge ở Dearborn, Michigan, nơi lắp ráp dòng F-150, cùng 100 vị trí mới tại Nhà máy xe tải Kentucky ở Louisville. Trong khi đó, toàn bộ công nhân theo giờ tại Trung tâm xe điện Rouge – nơi sản xuất F-150 Lightning – sẽ được điều chuyển sang dây chuyền xe chạy xăng và hybrid.
Hiện Ford chưa công bố thời điểm nối lại sản xuất F-150 Lightning. Người phát ngôn Ian Thibodeau cho biết: “Chúng tôi có lượng hàng tồn kho F-150 Lightning dồi dào và sẽ đưa Trung tâm Xe Điện Rouge trở lại hoạt động khi thích hợp, nhưng hiện chưa có ngày cụ thể.”
Xe điện vẫn kém xa xe xăng về lợi nhuận
Dù F-150 Lightning tăng trưởng 39,7% trong quý 3/2025, với 10.005 xe bán ra, con số này vẫn quá nhỏ so với 207.732 chiếc F-Series chạy xăng cùng kỳ. Điều này giải thích vì sao Ford – dù đang thúc đẩy điện hóa – vẫn buộc phải đặt lợi nhuận lên hàng đầu.
Từ năm 2022 đến nay, việc sản xuất Lightning đã nhiều lần bị tạm dừng hoặc thu hẹp quy mô. Không chỉ Ford, General Motors cũng gặp khó với các dòng xe tải điện, còn Ram gần đây đã hủy kế hoạch ra mắt mẫu xe bán tải điện hoàn toàn, chuyển hướng sang phiên bản lai điện – phạm vi hoạt động mở rộng.
Thực tế cho thấy, người tiêu dùng Mỹ vẫn chuộng xe xăng hơn xe điện, đặc biệt trong phân khúc xe tải - nơi yếu tố sức mạnh, chi phí và khả năng kéo được đặt lên hàng đầu. (Insideevs)
Thay vì tập trung vào Lightning, Ford cho biết họ sẽ ưu tiên tăng sản lượng xe F-150 chạy xăng, hybrid và dòng F-Series Super Duty, vì các mẫu này dùng ít nhôm hơn và mang lại lợi nhuận cao hơn. Hãng dự kiến tăng sản lượng thêm hơn 50.000 xe tải vào năm 2026 so với kế hoạch ban đầu.
Để đáp ứng kế hoạch này, 900 việc làm mới sẽ được tạo ra tại Khu phức hợp Rouge ở Dearborn, Michigan, nơi lắp ráp dòng F-150, cùng 100 vị trí mới tại Nhà máy xe tải Kentucky ở Louisville. Trong khi đó, toàn bộ công nhân theo giờ tại Trung tâm xe điện Rouge – nơi sản xuất F-150 Lightning – sẽ được điều chuyển sang dây chuyền xe chạy xăng và hybrid.
Hiện Ford chưa công bố thời điểm nối lại sản xuất F-150 Lightning. Người phát ngôn Ian Thibodeau cho biết: “Chúng tôi có lượng hàng tồn kho F-150 Lightning dồi dào và sẽ đưa Trung tâm Xe Điện Rouge trở lại hoạt động khi thích hợp, nhưng hiện chưa có ngày cụ thể.”
Xe điện vẫn kém xa xe xăng về lợi nhuận
Dù F-150 Lightning tăng trưởng 39,7% trong quý 3/2025, với 10.005 xe bán ra, con số này vẫn quá nhỏ so với 207.732 chiếc F-Series chạy xăng cùng kỳ. Điều này giải thích vì sao Ford – dù đang thúc đẩy điện hóa – vẫn buộc phải đặt lợi nhuận lên hàng đầu.
Từ năm 2022 đến nay, việc sản xuất Lightning đã nhiều lần bị tạm dừng hoặc thu hẹp quy mô. Không chỉ Ford, General Motors cũng gặp khó với các dòng xe tải điện, còn Ram gần đây đã hủy kế hoạch ra mắt mẫu xe bán tải điện hoàn toàn, chuyển hướng sang phiên bản lai điện – phạm vi hoạt động mở rộng.
Thực tế cho thấy, người tiêu dùng Mỹ vẫn chuộng xe xăng hơn xe điện, đặc biệt trong phân khúc xe tải - nơi yếu tố sức mạnh, chi phí và khả năng kéo được đặt lên hàng đầu. (Insideevs)
Sửa lần cuối bởi điều hành viên: