Ford đặt cược lại với nền tảng EV 2027: Lightning chỉ là bước đệm thất bại?

[Nguyễn Đức Thao]

Ford đang xem xét việc dừng sản xuất mẫu xe bán tải điện F-150 Lightning, theo báo cáo từ The Wall Street Journal. Mẫu xe từng được kỳ vọng bán tới 150.000 chiếc mỗi năm, nhưng thực tế Ford chỉ tiêu thụ được khoảng 33.000 chiếc trong năm ngoái.

Theo các nguồn tin, quyết định cuối cùng chưa được đưa ra, song động thái này xuất hiện chỉ một tuần sau khi Ford khởi động chiến dịch quảng bá khả năng “Lightning Home Energy”, biến chiếc xe thành nguồn cấp điện cho gia đình, sạc thông minh khi giá điện rẻ và thậm chí hoàn năng lượng về lưới điện thông qua các nhà cung cấp đối tác.

Doanh số lao dốc, quy định thay đổi và chi phí tăng cao​

Từng là niềm hy vọng lớn trong thời kỳ tăng trưởng “thần tốc” của thị trường xe điện, F-150 Lightning giờ trở thành gánh nặng tài chính. Việc chính phủ Mỹ thay đổi chính sách, bao gồm việc bỏ ưu đãi thuế xe điện và nới lỏng tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu, khiến Ford không còn buộc phải bán xe điện để cân bằng “trung bình đội xe” như trước. Cộng thêm chi phí sản xuất tăng do thuế nhập khẩu, việc tiếp tục duy trì Lightning trở nên khó biện minh về mặt kinh tế.

Các đại lý cũng thừa nhận nhu cầu gần như biến mất. Một người nói với WSJ: “Không ai còn muốn mua Lightning nữa.” Ford ghi nhận doanh số EV giảm 24% trong tháng 10 và Lightning từ lâu đã được xem là sản phẩm “lỗ vốn.”

Dù vậy, người phát ngôn Ford cho biết Lightning vẫn là mẫu bán tải điện bán chạy nhất tại Mỹ, vượt mặt các đối thủ như Tesla Cybertruck, Chevrolet, GMC, Hummer và Rivian, đồng thời đạt kỷ lục doanh số trong quý III. Tuy nhiên, nhà máy Rouge Electric Vehicle Center (REVC) vẫn đang tạm ngừng hoạt động vì thiếu nhôm và ưu tiên cho các phiên bản F-150 động cơ xăng và hybrid có lợi nhuận cao hơn. Ford khẳng định “sẽ khởi động lại đúng thời điểm thích hợp” nhưng chưa có ngày cụ thể.

Bài toán tương lai: Dừng lỗ hay kiên trì với EV?​

Các chuyên gia nhận định, việc phát triển xe bán tải điện cỡ lớn như F-150 Lightning gặp thách thức lớn về chi phí, tầm hoạt động và công nghệ pin. Người tiêu dùng vẫn chưa sẵn sàng trả thêm hàng chục nghìn USD (tương đương hàng trăm triệu VNĐ) cho một chiếc xe chưa đáp ứng kỳ vọng về tầm xa hoặc khả năng kéo tải.

Trong khi đó, Ford, General Motors và nhiều hãng khác đều kỳ vọng phân khúc này sẽ là “át chủ bài” đối đầu Tesla. Tuy nhiên, khi các sản phẩm đều lỗ, Ford dường như đang xoay trục sang mẫu xe điện 30.000 USD (~735 triệu VNĐ) với “Universal EV Platform” mới, có ít chi tiết hơn và dây chuyền lắp ráp tối ưu hơn. CEO Jim Farley tin rằng nền tảng này sẽ giúp Ford cạnh tranh tốt hơn với các hãng xe điện Trung Quốc, song dự án này chỉ dự kiến ra mắt sớm nhất vào năm 2027. ( insideevs )