Động cơ không cần mạnh nhất: Bài toán ngược của Trung Quốc trong vũ khí công nghệ cao

[NhatDuy]

Sự nâng cấp đáng chú ý từ dòng động cơ WS-6 đến AEP400​

Gần đây, một đoạn video lan truyền trên mạng cho thấy một loại máy bay cỡ trung của Trung Quốc được trang bị động cơ tuabin cánh quạt mới. Nhiều ý kiến cho rằng đây là dòng AEP400 – một động cơ được thiết kế để nâng cấp các máy bay hiện có. Khác với AEP500 mạnh hơn, AEP400 có trọng tâm ứng dụng khác biệt, chủ yếu phục vụ cải tiến kỹ thuật thay vì thay thế toàn diện.

Trong ngành hàng không hiện đại, mỗi loại máy bay sử dụng loại động cơ riêng phù hợp với chức năng: chiến đấu cơ dùng động cơ tuabin phản lực cánh quạt như F119 (Mỹ) và WS-15 (Trung Quốc); trực thăng sử dụng động cơ tuabin trục như T701 (Mỹ) và WS-10 (Trung Quốc); còn máy bay vận tải hạng nhẹ và trung thường dùng động cơ tuabin cánh quạt như WS-6 (Trung Quốc) hay T56 (Mỹ).

Dòng WS-6 ban đầu được phát triển dựa trên động cơ AI20 của Liên Xô, nhưng phiên bản đầu còn nhiều nhược điểm như tiêu hao nhiên liệu lớn, tuổi thọ ngắn. Qua nhiều lần tối ưu, Trung Quốc đã nâng cấp thành động cơ WP-6C với hiệu suất ổn định hơn, trọng lượng 1.080 kg và công suất lên tới 3.751 kW.

WP-6C hiện được dùng trên các mẫu như Y-8, Y-9 và KJ-600. Tuy nhiên, khi so với động cơ T56-A-427 của Mỹ, WP-6C vẫn kém về mức tiêu thụ nhiên liệu và trọng lượng. Điều này cho thấy Trung Quốc đang từng bước vượt qua giai đoạn “tồn tại” và hướng tới chuẩn quốc tế về hiệu năng.

AEP400 và AEP500: Chiến lược phát triển động cơ đa cấp​

Trung Quốc hiện phát triển đồng thời hai dòng động cơ tuabin cánh quạt mới: AEP400 và AEP500. AEP500 có công suất khoảng 5.000 kW, dùng cho các mẫu thế hệ mới như Y-30 – mẫu vận tải chiến thuật có khả năng mang tải và tầm bay vượt trội so với Y-9. Trong khi đó, AEP400 được thiết kế cho các nền tảng hiện tại như Y-9, KJ-600, nơi AEP500 quá mạnh và không tương thích.

Theo thông tin rò rỉ, AEP400 có công suất từ 4.000 đến 4.200 kW, nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Một video gần đây cho thấy một máy bay cỡ trung sử dụng AEP400 – dấu hiệu cho thấy động cơ này đã bước vào giai đoạn thử nghiệm và trang bị hạn chế trong quân đội.

Khi công nghệ hoàn thiện và năng lực sản xuất mở rộng, các máy bay như KJ-600 hay Y-9 sẽ lần lượt được nâng cấp. Việc thay thế AEP400 giúp cải thiện bán kính tác chiến và thời gian kiểm soát trên không, thậm chí có thể sánh ngang E-2D của Mỹ.

Tương tự, các máy bay đặc biệt phát triển từ Y-9 cũng sẽ hưởng lợi. Dự kiến trong vài năm tới, AEP400 và AEP500 sẽ được trang bị quy mô lớn, tạo thành mạng lưới động cơ hiện đại của PLA.

Ngoài dòng AEP, Trung Quốc còn đạt nhiều đột phá về động cơ như WS-10, WS-15, WS-19 và WS-20. Trong lĩnh vực hải quân, động cơ tuabin khí CGT-30M và CGT-40M đã vượt qua tiêu chuẩn của Mỹ (LM2500-G5) và châu Âu (MT30). Sự cải thiện này giúp Trung Quốc có thể phát triển các tàu khu trục đa năng 9.000 tấn trong tương lai.

Tương tự với lực lượng mặt đất, các thế hệ xe bọc thép mới cũng được trang bị động cơ diesel hiện đại hoặc hệ thống lai điện, mở ra bước chuyển mình toàn diện trong ngành quốc phòng. (Sohu)