The Storm Riders
Writer
Theo Reuters ngày 15, tập đoàn sản xuất máy bay Boeing dự kiến nhu cầu du lịch hàng không toàn cầu sẽ tăng hơn 40% vào năm 2030, kéo theo làn sóng mua sắm hàng ngàn máy bay chở khách phản lực trong những năm tới. Đến năm 2044, thế giới sẽ cần tới 43.600 máy bay mới, một con số gần tương đương với dự báo 43.975 chiếc của năm ngoái.
Trong khi đó, đối thủ cạnh tranh châu Âu của Boeing là Airbus vào đầu tháng này đã điều chỉnh tăng 2% dự báo nhu cầu trong 20 năm tới lên 43.420 chiếc, đồng thời cho rằng ngành vận tải hàng không có khả năng duy trì đà tăng trưởng bất chấp những căng thẳng thương mại đang diễn ra. Boeing dự kiến sẽ bàn giao gần 33.300 máy bay một lối đi (single-aisle), hơn 7.800 máy bay thân rộng (wide-body), 955 máy bay chở hàng xuất xưởng (factory-built freighters) và 1.545 máy bay phản lực khu vực (regional jets). Trong đó, các mẫu máy bay một lối đi như 737 MAX của Boeing và dòng A320neo của Airbus hiện chiếm khoảng 80% tổng số máy bay được giao.
Phó Chủ tịch Tiếp thị Thương mại Darren Hulst của Boeing cho biết về lâu dài, những biến động thương mại sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến nhu cầu thị trường. "Trong nhiều thập kỷ qua, vận tải hàng không luôn duy trì mức tăng trưởng trung bình hàng năm khoảng 4%, và điều này sẽ không thay đổi."
Ông Hulst cũng chỉ ra rằng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không toàn cầu đã phục hồi nhanh chóng sau đại dịch, nhưng năng lực sản xuất vẫn chưa hoàn toàn phục hồi, chỉ bằng một nửa hoặc thậm chí thấp hơn so với trước đại dịch. Điều này dẫn đến tình trạng thiếu hụt khoảng 1.500 đến 2.000 máy bay trên thị trường toàn cầu. Cả Airbus và Boeing đều đang nỗ lực để phục hồi sản lượng như trước đại dịch. Tuy nhiên, Boeing còn phải đối mặt với những thách thức bổ sung. Vụ nổ tấm thân máy bay trên một chiếc 737 MAX của Alaska Airlines vào năm 2024 khi đang bay đã gây ra những lo ngại sâu sắc về an toàn, khiến Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) phải giới hạn sản lượng hàng tháng của mẫu máy bay này ở mức 38 chiếc.
Mặc dù Boeing gần đây đã có những tiến bộ trong việc kiểm soát chất lượng, nhưng vụ tai nạn của một chiếc Boeing 787-8 của Air India vào tuần trước lại một lần nữa đẩy công ty vào khủng hoảng. CEO Kelly Ortberg đã phải hủy kế hoạch tham dự Triển lãm Hàng không Paris để hỗ trợ điều tra vụ tai nạn. Trung Quốc cùng với các khu vực Nam Á (bao gồm Ấn Độ) và Đông Nam Á sẽ đóng góp một nửa vào việc tăng thêm công suất vận tải. Trong khi đó, Bắc Mỹ và khu vực Âu Á sẽ chiếm phần lớn số lượng máy bay được giao để thay thế. Hiện tại, Trung Quốc chiếm khoảng 10% trong tổng số đơn đặt hàng chưa hoàn thành của Boeing.
Những dự báo từ Boeing cho thấy một bức tranh phức tạp của ngành hàng không toàn cầu. Mặc dù nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa được kỳ vọng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ, các yếu tố như căng thẳng thương mại, vấn đề an toàn và năng lực sản xuất hạn chế vẫn là những thách thức lớn mà các nhà sản xuất máy bay phải đối mặt. Vai trò của các thị trường mới nổi như Trung Quốc và các quốc gia châu Á khác sẽ ngày càng trở nên quan trọng trong việc định hình tương lai của ngành công nghiệp này.
Trong khi đó, đối thủ cạnh tranh châu Âu của Boeing là Airbus vào đầu tháng này đã điều chỉnh tăng 2% dự báo nhu cầu trong 20 năm tới lên 43.420 chiếc, đồng thời cho rằng ngành vận tải hàng không có khả năng duy trì đà tăng trưởng bất chấp những căng thẳng thương mại đang diễn ra. Boeing dự kiến sẽ bàn giao gần 33.300 máy bay một lối đi (single-aisle), hơn 7.800 máy bay thân rộng (wide-body), 955 máy bay chở hàng xuất xưởng (factory-built freighters) và 1.545 máy bay phản lực khu vực (regional jets). Trong đó, các mẫu máy bay một lối đi như 737 MAX của Boeing và dòng A320neo của Airbus hiện chiếm khoảng 80% tổng số máy bay được giao.
Phó Chủ tịch Tiếp thị Thương mại Darren Hulst của Boeing cho biết về lâu dài, những biến động thương mại sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến nhu cầu thị trường. "Trong nhiều thập kỷ qua, vận tải hàng không luôn duy trì mức tăng trưởng trung bình hàng năm khoảng 4%, và điều này sẽ không thay đổi."
Ông Hulst cũng chỉ ra rằng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không toàn cầu đã phục hồi nhanh chóng sau đại dịch, nhưng năng lực sản xuất vẫn chưa hoàn toàn phục hồi, chỉ bằng một nửa hoặc thậm chí thấp hơn so với trước đại dịch. Điều này dẫn đến tình trạng thiếu hụt khoảng 1.500 đến 2.000 máy bay trên thị trường toàn cầu. Cả Airbus và Boeing đều đang nỗ lực để phục hồi sản lượng như trước đại dịch. Tuy nhiên, Boeing còn phải đối mặt với những thách thức bổ sung. Vụ nổ tấm thân máy bay trên một chiếc 737 MAX của Alaska Airlines vào năm 2024 khi đang bay đã gây ra những lo ngại sâu sắc về an toàn, khiến Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) phải giới hạn sản lượng hàng tháng của mẫu máy bay này ở mức 38 chiếc.
Mặc dù Boeing gần đây đã có những tiến bộ trong việc kiểm soát chất lượng, nhưng vụ tai nạn của một chiếc Boeing 787-8 của Air India vào tuần trước lại một lần nữa đẩy công ty vào khủng hoảng. CEO Kelly Ortberg đã phải hủy kế hoạch tham dự Triển lãm Hàng không Paris để hỗ trợ điều tra vụ tai nạn. Trung Quốc cùng với các khu vực Nam Á (bao gồm Ấn Độ) và Đông Nam Á sẽ đóng góp một nửa vào việc tăng thêm công suất vận tải. Trong khi đó, Bắc Mỹ và khu vực Âu Á sẽ chiếm phần lớn số lượng máy bay được giao để thay thế. Hiện tại, Trung Quốc chiếm khoảng 10% trong tổng số đơn đặt hàng chưa hoàn thành của Boeing.
Những dự báo từ Boeing cho thấy một bức tranh phức tạp của ngành hàng không toàn cầu. Mặc dù nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa được kỳ vọng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ, các yếu tố như căng thẳng thương mại, vấn đề an toàn và năng lực sản xuất hạn chế vẫn là những thách thức lớn mà các nhà sản xuất máy bay phải đối mặt. Vai trò của các thị trường mới nổi như Trung Quốc và các quốc gia châu Á khác sẽ ngày càng trở nên quan trọng trong việc định hình tương lai của ngành công nghiệp này.