Thanh Phong
Editor
Do phản ứng dữ dội của người tiêu dùng hay do dòng xe điện cũ kỹ hoặc cả hai yếu tố này, doanh số bán hàng của Tesla một lần nữa chứng kiến sự sụt giảm toàn cầu, lần này là giảm 13% trong quý 2 so với cùng kỳ năm trước. Đó là bằng chứng cho thấy Tesla vẫn chưa thoát khỏi một năm ảm đạm khi dư luận về CEO gây tranh cãi Elon Musk lao dốc. Điều này có nghĩa là Tesla có thể phải đối mặt với năm thứ hai liên tiếp doanh số bán hàng giảm.
Tuy nhiên: Tesla vẫn là nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất thế giới theo vốn hóa thị trường, trị giá khoảng 990 tỷ USD. Ít nhất một phần niềm tin của thị trường đó có thể bắt nguồn từ những sự kiện diễn ra vào ngày 22/6, khi hãng này cuối cùng bắt đầu cho phép hành khách trả tiền sử dụng dịch vụ xe tự hành của mình tại Austin, Texas, Mỹ.
Việc triển khai dịch vụ diễn ra khá suôn sẻ. Nếu thước đo thành công là "không có vụ tai nạn", thì nhiệm vụ đã hoàn thành: Không có báo cáo công khai nào về vụ tai nạn hoặc va chạm nhỏ liên quan đến robotaxi của Tesla. Một số ít hành khách được phép ngồi trong xe đã ca ngợi dịch vụ, hiện tại chỉ tốn 4,2 USD cho một chuyến đi.
Nhưng những người được đi xe tự lái của Tesla sớm dường như là những người có ảnh hưởng đến Tesla, những người sáng tạo nội dung trực tuyến có cổ phần tài chính trong công ty hoặc những người điều hành các doanh nghiệp truyền thông có xu hướng cổ vũ cho Tesla và/hoặc xe điện. Tesla chưa cho biết khi nào sẽ mở dịch vụ cho công chúng. Một điều nữa là phạm vi hoạt động của Tesla nhỏ hơn đáng kể so với công ty con Waymo của Alphabet, công ty đã bắt đầu cung cấp dịch vụ robotaxi trong thành phố thông qua ứng dụng Uber vào tháng 3.
Xe tự hành robotaxi của Tesla triển khai ở Austin, bang Texas của Mỹ vẫn cần người giám sát ngồi ở ghế khách phía trên.
Một điều nữa là có rất nhiều người tham gia vào dịch vụ taxi không người lái này. Tesla có một màn hình giám sát an toàn ở ghế hành khách phía trước của xe robotaxi, theo các video trực tuyến, có vẻ như đã sẵn sàng can thiệp nếu công nghệ lái tự hành mắc lỗi. Và Tesla đã không minh bạch về việc sử dụng người điều khiển từ xa, những người có thể lái xe từ xa hoặc hỗ trợ từ xa cho công nghệ không người lái của mình.
Công nghệ tự lái non nớt
“Tesla đang có thứ mà tôi gọi là ba người trông trẻ đang diễn ra ngay lúc này,” Missy Cummings, người nghiên cứu xe tự hành tại Đại học George Mason và bản thân cũng là đối tượng khiến Elon Musk không hài lòng, cho biết. Bà cho biết những đóng góp của con người có thể khiến dịch vụ của Tesla an toàn hơn nhiều, một điều mà hãng sản xuất ô tô này nên được khen ngợi. Trên thực tế, việc để con người giám sát ở bên cạnh ghế lái chính xác là những gì các đối thủ Waymo và Zoox đã làm trong giai đoạn đầu thử nghiệm của họ. (Waymo hiện cung cấp dịch vụ taxi rô-bốt tại năm thành phố; Zoox cho biết họ sẽ bắt đầu dịch vụ tại Las Vegas trong năm nay.) “Tôi muốn khuyến khích họ tiếp tục làm như vậy,” bà nói.
Nhưng đối với Cummings, lựa chọn này có thể là bằng chứng cho thấy Tesla đang tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh. Bà cho biết: "Nếu học cách triển khai hệ thống xe tự lái là từ lớp mẫu giáo đến lớp 12, thì Tesla chỉ mới học lớp một". "Mọi thứ chúng ta thấy ở Texas cho thấy sự non nớt đáng kể trong hoạt động tự lái".
Điều này cũng có nghĩa là Tesla vẫn chưa đạt được cột mốc mà Elon Musk đã hứa vào tháng 1, khi ông nói với các nhà đầu tư rằng công ty sẽ ra mắt "dịch vụ tự lái hoàn toàn không cần giám sát như một dịch vụ trả phí tại Austin vào tháng 6 ... không có ai trong xe".
Bryant Walker Smith, giáo sư luật tại Đại học Nam Carolina, người nghiên cứu về xe tự lái, cho biết: "Đây là bản demo hoặc thử nghiệm sử dụng tài xế an toàn, không phải là triển khai [xe tự hành]". "Tesla đang vẫy vùng trong hồ bơi dành cho trẻ em và mọi người đều hỏi rằng nó sẽ xếp hạng gì trong cuộc thi bơi Olympic".
Lỗi và cảm biến
Tesla vẫn giữ im lặng về nhiều chi tiết cụ thể về công nghệ của mình. Và thật khó để đưa ra kết luận chắc chắn về công nghệ tự lái của Tesla từ các bài đăng trên mạng xã hội do người lái xe tải lên. Nhưng một số bài đăng đó dường như cho thấy những chuyến đi không mấy êm ái. Trong một video, một chiếc taxi robot cố gắng rẽ trái dường như đã vượt qua một vạch vàng đôi vào làn xe ngược chiều. Trong một video khác, một chiếc robotaxi dường như không phát hiện ra một chiếc xe tải đang dừng lại và lùi để đỗ xe, và người giám sát an toàn ghế trước phải can thiệp để dừng xe.
Một YouTuber đã tải lên một video cho thấy một chiếc robotaxi "phanh ảo" - đột nhiên dừng lại mà không có lý do rõ ràng - một hiện tượng cũng đã được hàng trăm người dùng tính năng tự lái hoàn toàn (có giám sát) kém tiên tiến hơn của Tesla đánh dấu và được chính phủ liên bang điều tra. Không giống như công nghệ tự lái thực tế, tự lái hoàn toàn (có giám sát) yêu cầu người dùng phải chú ý đến đường.
Theo trang web của Tesla, dịch vụ này tạm dừng do thời tiết xấu. Một YouTuber đã phải dừng chuyến đi của mình do mưa lớn; robotaxi đã thả người lái xuống một công viên ở Austin khi gió bắt đầu thổi mạnh xung quanh họ. Vài phút sau, theo một video, chính chiếc robotaxi đó đã đón người sáng tạo ra nó để tiếp tục chuyến đi. Tuy nhiên, trái ngược với những điều trên, một người đăng bài đã báo cáo rằng những chiếc xe hoạt động "hoàn hảo” trong mưa lớn.
Các chuyên gia cho biết những lỗi ban đầu không có gì đáng ngạc nhiên. Xe tự lái hoàn toàn (có giám sát) yêu cầu tài xế phải can thiệp khi cần thiết và có vẻ như xe robotaxi của Tesla hiện cũng vậy, Philip Koopman, giáo sư tại Đại học Carnegie Mellon, người nghiên cứu về an toàn xe tự hành, cho biết. Ông cho biết những sai sót mà xe robotaxi mắc phải không khác gì những gì tài xế con người mắc phải trên đường. Nhưng giá trị gia tăng của xe tự hành được cho là sự an toàn, vì vậy, việc các video và "những điểm yếu" của công nghệ khiến mọi người lo lắng là điều dễ hiểu.
Tự lái dựa trên camera chưa đủ
Việc Tesla ra mắt dịch vụ xe tự hành đã mở lại các cuộc tranh luận công khai về nguyên lý cốt lõi của công nghệ Tesla: chỉ sử dụng camera để nhận biết và "ra quyết định" khi lái xe. Elon Musk và công ty của ông từ lâu đã lập luận rằng trí tuệ nhân tạo, được bổ sung bằng dữ liệu do camera thu thập, là đủ để vận hành một chiếc xe không người lái an toàn.
Công nghệ tự lái của Tesla chỉ dựa vào camera, không có cảm biến radar hay lidar giống như các hãng khác.
Giám đốc điều hành của Tesla đã hứa rằng tất cả các xe của công ty đều có thể tự hành mà không cần bất kỳ sửa đổi nào, chỉ cần một cú hích đơn giản là cập nhật phần mềm. Các công ty khác coi các cảm biến đắt tiền hơn, bao gồm radar và lidar, là những công cụ xác thực và hỗ trợ quan trọng. Giá của lidar đã giảm mạnh; nhiều hãng sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang đưa cảm biến vào mọi chiếc xe mà họ bán ra.
Những tiến bộ trong các mô hình ngôn ngữ lớn đã thuyết phục một số người trong ngành ô tô rằng cách tiếp cận của Elon Musk là đúng đắn. Trong một cuộc phỏng vấn podcast được công bố vào tuần này, Kyle Vogt, cựu giám đốc điều hành của đơn vị AV Cruise thuộc General Motors, lập luận rằng hình ảnh từ nhiều camera gắn trên xe cộng với các mô hình tiên tiến có thể "thực sự chính xác". (Kyle Vogt đã từ chức khỏi Cruise sau khi một trong những chiếc xe không người lái của hãng đâm và kéo lê một người đi bộ. Một báo cáo sau đó phát hiện ra rằng công ty đã không minh bạch với các cơ quan quản lý về vụ việc.)
Đối với Cummings, các báo cáo từ Austin đã xác nhận niềm tin của bà rằng chỉ riêng camera là không đủ để vận hành ô tô tự động. Bà cho biết: "Không có hệ thống tự hành nào chú trọng về mặt an toàn - nghĩa là mọi người có thể chết [khi sử dụng nó] - từng thành công trên một loại cảm biến duy nhất". "Không rõ tại sao Tesla lại nghĩ rằng họ có thể làm được điều mà trước đây chưa từng làm được".
Một số liệu có thể tiết lộ tham vọng mở rộng dịch vụ xe tự lái của hãng này. Elon Musk đã mạnh dạn tuyên bố vào tháng 5 rằng Tesla sẽ có hàng trăm nghìn và có thể lên đến một triệu xe tự hành trên đường vào năm tới. Công ty có vẻ rất có động lực. Theo một bài đăng tuyển dụng, Tesla đang tuyển thêm người điều khiển xe, những người được trả tiền để lái xe quanh Austin để thu thập dữ liệu. Nhưng tất nhiên, Elon Musk không xa lạ gì với việc hoàn thành theo thời hạn đã công bố.
Tuy nhiên: Tesla vẫn là nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất thế giới theo vốn hóa thị trường, trị giá khoảng 990 tỷ USD. Ít nhất một phần niềm tin của thị trường đó có thể bắt nguồn từ những sự kiện diễn ra vào ngày 22/6, khi hãng này cuối cùng bắt đầu cho phép hành khách trả tiền sử dụng dịch vụ xe tự hành của mình tại Austin, Texas, Mỹ.
Việc triển khai dịch vụ diễn ra khá suôn sẻ. Nếu thước đo thành công là "không có vụ tai nạn", thì nhiệm vụ đã hoàn thành: Không có báo cáo công khai nào về vụ tai nạn hoặc va chạm nhỏ liên quan đến robotaxi của Tesla. Một số ít hành khách được phép ngồi trong xe đã ca ngợi dịch vụ, hiện tại chỉ tốn 4,2 USD cho một chuyến đi.
Nhưng những người được đi xe tự lái của Tesla sớm dường như là những người có ảnh hưởng đến Tesla, những người sáng tạo nội dung trực tuyến có cổ phần tài chính trong công ty hoặc những người điều hành các doanh nghiệp truyền thông có xu hướng cổ vũ cho Tesla và/hoặc xe điện. Tesla chưa cho biết khi nào sẽ mở dịch vụ cho công chúng. Một điều nữa là phạm vi hoạt động của Tesla nhỏ hơn đáng kể so với công ty con Waymo của Alphabet, công ty đã bắt đầu cung cấp dịch vụ robotaxi trong thành phố thông qua ứng dụng Uber vào tháng 3.
Xe tự hành robotaxi của Tesla triển khai ở Austin, bang Texas của Mỹ vẫn cần người giám sát ngồi ở ghế khách phía trên.
Một điều nữa là có rất nhiều người tham gia vào dịch vụ taxi không người lái này. Tesla có một màn hình giám sát an toàn ở ghế hành khách phía trước của xe robotaxi, theo các video trực tuyến, có vẻ như đã sẵn sàng can thiệp nếu công nghệ lái tự hành mắc lỗi. Và Tesla đã không minh bạch về việc sử dụng người điều khiển từ xa, những người có thể lái xe từ xa hoặc hỗ trợ từ xa cho công nghệ không người lái của mình.
Công nghệ tự lái non nớt
“Tesla đang có thứ mà tôi gọi là ba người trông trẻ đang diễn ra ngay lúc này,” Missy Cummings, người nghiên cứu xe tự hành tại Đại học George Mason và bản thân cũng là đối tượng khiến Elon Musk không hài lòng, cho biết. Bà cho biết những đóng góp của con người có thể khiến dịch vụ của Tesla an toàn hơn nhiều, một điều mà hãng sản xuất ô tô này nên được khen ngợi. Trên thực tế, việc để con người giám sát ở bên cạnh ghế lái chính xác là những gì các đối thủ Waymo và Zoox đã làm trong giai đoạn đầu thử nghiệm của họ. (Waymo hiện cung cấp dịch vụ taxi rô-bốt tại năm thành phố; Zoox cho biết họ sẽ bắt đầu dịch vụ tại Las Vegas trong năm nay.) “Tôi muốn khuyến khích họ tiếp tục làm như vậy,” bà nói.
Nhưng đối với Cummings, lựa chọn này có thể là bằng chứng cho thấy Tesla đang tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh. Bà cho biết: "Nếu học cách triển khai hệ thống xe tự lái là từ lớp mẫu giáo đến lớp 12, thì Tesla chỉ mới học lớp một". "Mọi thứ chúng ta thấy ở Texas cho thấy sự non nớt đáng kể trong hoạt động tự lái".
Điều này cũng có nghĩa là Tesla vẫn chưa đạt được cột mốc mà Elon Musk đã hứa vào tháng 1, khi ông nói với các nhà đầu tư rằng công ty sẽ ra mắt "dịch vụ tự lái hoàn toàn không cần giám sát như một dịch vụ trả phí tại Austin vào tháng 6 ... không có ai trong xe".
Bryant Walker Smith, giáo sư luật tại Đại học Nam Carolina, người nghiên cứu về xe tự lái, cho biết: "Đây là bản demo hoặc thử nghiệm sử dụng tài xế an toàn, không phải là triển khai [xe tự hành]". "Tesla đang vẫy vùng trong hồ bơi dành cho trẻ em và mọi người đều hỏi rằng nó sẽ xếp hạng gì trong cuộc thi bơi Olympic".
Lỗi và cảm biến
Tesla vẫn giữ im lặng về nhiều chi tiết cụ thể về công nghệ của mình. Và thật khó để đưa ra kết luận chắc chắn về công nghệ tự lái của Tesla từ các bài đăng trên mạng xã hội do người lái xe tải lên. Nhưng một số bài đăng đó dường như cho thấy những chuyến đi không mấy êm ái. Trong một video, một chiếc taxi robot cố gắng rẽ trái dường như đã vượt qua một vạch vàng đôi vào làn xe ngược chiều. Trong một video khác, một chiếc robotaxi dường như không phát hiện ra một chiếc xe tải đang dừng lại và lùi để đỗ xe, và người giám sát an toàn ghế trước phải can thiệp để dừng xe.
Một YouTuber đã tải lên một video cho thấy một chiếc robotaxi "phanh ảo" - đột nhiên dừng lại mà không có lý do rõ ràng - một hiện tượng cũng đã được hàng trăm người dùng tính năng tự lái hoàn toàn (có giám sát) kém tiên tiến hơn của Tesla đánh dấu và được chính phủ liên bang điều tra. Không giống như công nghệ tự lái thực tế, tự lái hoàn toàn (có giám sát) yêu cầu người dùng phải chú ý đến đường.
Theo trang web của Tesla, dịch vụ này tạm dừng do thời tiết xấu. Một YouTuber đã phải dừng chuyến đi của mình do mưa lớn; robotaxi đã thả người lái xuống một công viên ở Austin khi gió bắt đầu thổi mạnh xung quanh họ. Vài phút sau, theo một video, chính chiếc robotaxi đó đã đón người sáng tạo ra nó để tiếp tục chuyến đi. Tuy nhiên, trái ngược với những điều trên, một người đăng bài đã báo cáo rằng những chiếc xe hoạt động "hoàn hảo” trong mưa lớn.
Các chuyên gia cho biết những lỗi ban đầu không có gì đáng ngạc nhiên. Xe tự lái hoàn toàn (có giám sát) yêu cầu tài xế phải can thiệp khi cần thiết và có vẻ như xe robotaxi của Tesla hiện cũng vậy, Philip Koopman, giáo sư tại Đại học Carnegie Mellon, người nghiên cứu về an toàn xe tự hành, cho biết. Ông cho biết những sai sót mà xe robotaxi mắc phải không khác gì những gì tài xế con người mắc phải trên đường. Nhưng giá trị gia tăng của xe tự hành được cho là sự an toàn, vì vậy, việc các video và "những điểm yếu" của công nghệ khiến mọi người lo lắng là điều dễ hiểu.
Tự lái dựa trên camera chưa đủ
Việc Tesla ra mắt dịch vụ xe tự hành đã mở lại các cuộc tranh luận công khai về nguyên lý cốt lõi của công nghệ Tesla: chỉ sử dụng camera để nhận biết và "ra quyết định" khi lái xe. Elon Musk và công ty của ông từ lâu đã lập luận rằng trí tuệ nhân tạo, được bổ sung bằng dữ liệu do camera thu thập, là đủ để vận hành một chiếc xe không người lái an toàn.
Công nghệ tự lái của Tesla chỉ dựa vào camera, không có cảm biến radar hay lidar giống như các hãng khác.
Giám đốc điều hành của Tesla đã hứa rằng tất cả các xe của công ty đều có thể tự hành mà không cần bất kỳ sửa đổi nào, chỉ cần một cú hích đơn giản là cập nhật phần mềm. Các công ty khác coi các cảm biến đắt tiền hơn, bao gồm radar và lidar, là những công cụ xác thực và hỗ trợ quan trọng. Giá của lidar đã giảm mạnh; nhiều hãng sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang đưa cảm biến vào mọi chiếc xe mà họ bán ra.
Những tiến bộ trong các mô hình ngôn ngữ lớn đã thuyết phục một số người trong ngành ô tô rằng cách tiếp cận của Elon Musk là đúng đắn. Trong một cuộc phỏng vấn podcast được công bố vào tuần này, Kyle Vogt, cựu giám đốc điều hành của đơn vị AV Cruise thuộc General Motors, lập luận rằng hình ảnh từ nhiều camera gắn trên xe cộng với các mô hình tiên tiến có thể "thực sự chính xác". (Kyle Vogt đã từ chức khỏi Cruise sau khi một trong những chiếc xe không người lái của hãng đâm và kéo lê một người đi bộ. Một báo cáo sau đó phát hiện ra rằng công ty đã không minh bạch với các cơ quan quản lý về vụ việc.)
Đối với Cummings, các báo cáo từ Austin đã xác nhận niềm tin của bà rằng chỉ riêng camera là không đủ để vận hành ô tô tự động. Bà cho biết: "Không có hệ thống tự hành nào chú trọng về mặt an toàn - nghĩa là mọi người có thể chết [khi sử dụng nó] - từng thành công trên một loại cảm biến duy nhất". "Không rõ tại sao Tesla lại nghĩ rằng họ có thể làm được điều mà trước đây chưa từng làm được".
Một số liệu có thể tiết lộ tham vọng mở rộng dịch vụ xe tự lái của hãng này. Elon Musk đã mạnh dạn tuyên bố vào tháng 5 rằng Tesla sẽ có hàng trăm nghìn và có thể lên đến một triệu xe tự hành trên đường vào năm tới. Công ty có vẻ rất có động lực. Theo một bài đăng tuyển dụng, Tesla đang tuyển thêm người điều khiển xe, những người được trả tiền để lái xe quanh Austin để thu thập dữ liệu. Nhưng tất nhiên, Elon Musk không xa lạ gì với việc hoàn thành theo thời hạn đã công bố.
Nguồn: Wired
Sửa lần cuối: