Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Dựa trên dữ liệu mới nhất của quý 1 năm 2025, BYD là nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc có lợi nhuận ròng cao nhất, đạt 9,155 tỷ nhân dân tệ (1,28 tỷ USD). Công ty đạt biên lợi nhuận gộp trong một quý đầu năm 2025 là 20,7%, vượt qua mức 16,3% của Tesla trong cùng kỳ.
Báo cáo tài chính cho thấy chi phí R&D trong quý 1 của BYD đạt 14,223 tỷ nhân dân tệ (1,98 tỷ USD), vượt qua lợi nhuận ròng của công ty.
Đứng thứ hai trong danh sách là Geely, với lợi nhuận ròng trong quý 1 là 5,672 tỷ nhân dân tệ (791 triệu USD), đứng thứ hai sau BYD. Biên lợi nhuận gộp của Geely đạt 15,78%, gần ngang bằng với Tesla. Chi phí R&D trong quý 1 của Geely là 3,328 tỷ nhân dân tệ (464 triệu USD).
Tập đoàn SAIC đứng thứ ba, đạt lợi nhuận ròng trong quý là 3,023 tỷ nhân dân tệ (422 triệu USD). Biên lợi nhuận gộp của tập đoàn SAIC là 8,13%. Tổng chi tiêu cho R&D của tập đoàn cũng vượt qua lợi nhuận ròng đạt 3,881 tỷ nhân dân tệ (541 triệu USD).
Dưới đây là tóm tắt về lợi nhuận và chi tiêu cho R&D của các nhà sản xuất ô tô du lịch hàng đầu Trung Quốc trong quý đầu năm 2025 (được sắp xếp theo lợi nhuận ròng):
Các thương hiệu xếp hạng từ thứ tư đến thứ mười lần lượt là Great Wall Motors, Changan, BAIC, Seres, Li Auto, Leapmotor và Xpeng.
Biên lợi nhuận gộp của Seres đạt 27,62%. Thành công của mẫu xe Aito M9 đã giúp Seres trở thành hãng đầu tiên mở ra thị trường cao cấp cho các thương hiệu Trung Quốc.
Các thương hiệu xe năng lượng mới như Li Auto, Leapmotor và Xpeng cũng đã cho thấy sự tiến bộ, trong đó Leapmotor và Xpeng chỉ còn cách một bước nữa là đạt được lợi nhuận.
Công nghệ xe năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phát triển nhanh chóng, khiến việc đầu tư đáng kể vào R&D trở nên thiết yếu đối với nhiều nhà sản xuất ô tô. Trong bảng trên, chỉ có chi phí R&D hàng quý của Geely và BAIC là thấp hơn lợi nhuận ròng. Mặc dù chi phí của Geely vẫn là một con số đáng kể, nhưng chi phí R&D của BAIC dường như không đáng kể so với các công ty khác. Điều này làm dấy lên lo ngại về triển vọng tương lai của nhà sản xuất ô tô sở hữu các thương hiệu như Stelato và Arcfox.
Báo cáo tài chính cho thấy chi phí R&D trong quý 1 của BYD đạt 14,223 tỷ nhân dân tệ (1,98 tỷ USD), vượt qua lợi nhuận ròng của công ty.
Đứng thứ hai trong danh sách là Geely, với lợi nhuận ròng trong quý 1 là 5,672 tỷ nhân dân tệ (791 triệu USD), đứng thứ hai sau BYD. Biên lợi nhuận gộp của Geely đạt 15,78%, gần ngang bằng với Tesla. Chi phí R&D trong quý 1 của Geely là 3,328 tỷ nhân dân tệ (464 triệu USD).
Tập đoàn SAIC đứng thứ ba, đạt lợi nhuận ròng trong quý là 3,023 tỷ nhân dân tệ (422 triệu USD). Biên lợi nhuận gộp của tập đoàn SAIC là 8,13%. Tổng chi tiêu cho R&D của tập đoàn cũng vượt qua lợi nhuận ròng đạt 3,881 tỷ nhân dân tệ (541 triệu USD).
Dưới đây là tóm tắt về lợi nhuận và chi tiêu cho R&D của các nhà sản xuất ô tô du lịch hàng đầu Trung Quốc trong quý đầu năm 2025 (được sắp xếp theo lợi nhuận ròng):
| Thứ hạng | Thương hiệu | Biên lợi nhuận gộp | Lợi nhuận dòng/Chi tiêu cho R&D (tỷ nhân dân tệ) |
|---|---|---|---|
| 01 | BYD | 20,7% | 9,155 / 14,223 |
| 02 | Geely | 15,78% | 5,672 /3,328 |
| 03 | SAIC | 8,13% | 3,023 /3,881 |
| 04 | GWM | 17,84% | 1,751 / 1,906 |
| 05 | Changan | 13,86% | 1,353 /1,501 |
| 06 | BAIC | 9,9% | 0,929 / 0,082 |
| 07 | Seres | 27,62% | 0,748 /1,051 |
| 08 | Li Auto | 20,51% | 0,647 /2,51 |
| 09 | Leapmotor | 14,9% | -0,13 / 0,8 |
| 10 | Xpeng | 15,56% | -0,66 / 1,98 |
Các thương hiệu xếp hạng từ thứ tư đến thứ mười lần lượt là Great Wall Motors, Changan, BAIC, Seres, Li Auto, Leapmotor và Xpeng.
Biên lợi nhuận gộp của Seres đạt 27,62%. Thành công của mẫu xe Aito M9 đã giúp Seres trở thành hãng đầu tiên mở ra thị trường cao cấp cho các thương hiệu Trung Quốc.
Các thương hiệu xe năng lượng mới như Li Auto, Leapmotor và Xpeng cũng đã cho thấy sự tiến bộ, trong đó Leapmotor và Xpeng chỉ còn cách một bước nữa là đạt được lợi nhuận.
Công nghệ xe năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phát triển nhanh chóng, khiến việc đầu tư đáng kể vào R&D trở nên thiết yếu đối với nhiều nhà sản xuất ô tô. Trong bảng trên, chỉ có chi phí R&D hàng quý của Geely và BAIC là thấp hơn lợi nhuận ròng. Mặc dù chi phí của Geely vẫn là một con số đáng kể, nhưng chi phí R&D của BAIC dường như không đáng kể so với các công ty khác. Điều này làm dấy lên lo ngại về triển vọng tương lai của nhà sản xuất ô tô sở hữu các thương hiệu như Stelato và Arcfox.
Nguồn: Autohome