Danh sách xe điện dùng pin thể rắn: bạn có bất ngờ không?

[Nguyễn Tiến Đạt]

Pin thể rắn – được xem như “chén thánh” trong ngành công nghệ pin – hứa hẹn sẽ xuất hiện trên đường phố vào cuối thập kỷ này. Một số mẫu xe điện đã bắt đầu thử nghiệm hoặc thương mại hóa loại pin này, trong khi nhiều hãng xe khác đặt mục tiêu đưa vào sản xuất hàng loạt trong vài năm tới.

Pin thể rắn và bán rắn: bước tiến công nghệ pin​

Pin lithium-ion hiện tại vẫn chiếm lĩnh thị trường, nhưng tồn tại nhiều hạn chế: nếu tối ưu phạm vi hoạt động sẽ tăng chi phí, sạc nhanh hơn thì giảm tuổi thọ. Pin thể rắn ra đời để cân bằng tất cả yếu tố này: an toàn hơn, dung lượng cao hơn, sạc nhanh hơn trong cùng kích thước.

Thay vì chất điện phân lỏng, pin thể rắn dùng chất điện phân rắn, vốn khó sản xuất hàng loạt nhưng về lý thuyết mang lại hiệu quả vượt trội. BloombergNEF dự đoán đến năm 2035, pin thể rắn mới chỉ chiếm khoảng 10% nhu cầu toàn cầu, chủ yếu ở phân khúc xe cao cấp. Trong khi đó, pin bán rắn – dùng chất điện phân dạng gel – đang dần phổ biến hơn, đặc biệt tại Trung Quốc, nơi chiếm tới 83% công suất sản xuất.

Một số hãng như Nio và SAIC đã thương mại hóa xe điện dùng pin bán rắn. Ở châu Âu, Mercedes-Benz, BMW và Stellantis cũng bắt đầu thử nghiệm. Toyota, Honda, Volkswagen, Nissan, Hyundai và BYD đang phát triển pin thể rắn riêng, dù thời gian thương mại hóa có thể kéo dài đến cuối thập kỷ.

Danh sách các mẫu xe điện dùng pin thể rắn và bán rắn​

• Nio ET7/ET5: pin bán rắn 150 kWh, mật độ 360 Wh/kg, phạm vi 1.050 km, cho thuê pin linh hoạt.
• IM L6 (SAIC Motors): pin bán rắn 133 kWh, phạm vi 1.000 km, giá 230.000–330.000 NDT (tương đương 28.000–45.600 USD / 676 triệu – 1,1 tỷ VNĐ).
• MG4: xe điện giá rẻ đầu tiên với pin bán rắn, giá 73.800–105.800 NDT (10.100–14.400 USD / 244–348 triệu VNĐ).
• Voyah Passion (Dongfeng): pin bán rắn 82 kWh, phạm vi 567 km; bản pin lớn 109 kWh đạt 727 km, giá 322.900–432.000 NDT (45.000–60.000 USD / 1,07–1,43 tỷ VNĐ).
• Dongfeng Fengshen E70 (bản demo): pin bán rắn, phạm vi trên 1.000 km, sản xuất thương mại dự kiến 2026.
• Dodge Charger Daytona EV (demo): pin bán rắn 375 Wh/kg, sạc 15–90% trong 18 phút, do Factorial Energy cung cấp.
• Mercedes-Benz EQS (demo): pin bán rắn Factorial, phạm vi 1.000 km, tăng 25% so với bản pin cũ.
• BMW i7 (demo): pin thể rắn Solid Power, mật độ 390 Wh/kg, đang thử nghiệm tại Munich.

Ngoài ra, nhiều hãng xe đã công bố lộ trình pin thể rắn:

• Toyota: pin thể rắn thương mại giai đoạn 2027–2028, sạc 10–80% dưới 10 phút, phạm vi trên 1.000 km.
• Honda: pin nhỏ hơn 50%, nhẹ hơn 35%, rẻ hơn 25%, phạm vi dự kiến trên 1.000 km.
• Volkswagen: hợp tác QuantumScape, phạm vi xe điện có thể đạt 640–800 km.
• Nissan: pin thể rắn gốc lưu huỳnh, loại bỏ coban, thương mại hóa năm 2028.
• BYD: nghiên cứu pin thể rắn, thử nghiệm từ 2027, sản xuất sau 2030.
• Hyundai–Kia: thận trọng, dự kiến chưa thương mại hóa trước 2030.

Sự xuất hiện của pin thể rắn sẽ không diễn ra “một sớm một chiều”, nhưng với hàng loạt thử nghiệm và kế hoạch sản xuất đã công bố, người dùng có thể kỳ vọng vào kỷ nguyên mới của xe điện với phạm vi hoạt động xa hơn, an toàn hơn và sạc nhanh hơn. (InsideEV)