Một buổi tối tháng Chín vừa qua, Pitambar Panda, một nhà thiết kế sản phẩm 24 tuổi ở thành phố Pune, Ấn Độ, đã leo lên chiếc xe máy điện Ola màu trắng bóng của mình. Anh đã tăng ga một cách im lặng qua những con đường đông đúc của thành phố trong hành trình về nhà sau giờ làm việc.
Khi còn đang tìm mua một chiếc xe máy vài tháng trước đó, vì thiếu tiền, Panda đã quyết định chọn xe điện để tiết kiệm chi phí xăng. Anh là một trong những người sáng lập một ứng dụng giao đồ ăn nhỏ, và đôi khi cũng tham gia giao hàng. Chiếc Ola S1X Plus, với thiết kế hợp lý, tính năng phong phú và giá cạnh tranh, đã trở thành lựa chọn tự nhiên của anh. Nó có thể chạy quãng đường 150 km, tốc độ tối đa 90 km/h và đi kèm với hệ thống khởi động không cần chìa khóa, cho phép chiếc xe tự khởi động khi anh nhập mật khẩu trên điện thoại. Với giá chỉ 96,000 rupee (khoảng 1,125 USD), nó rẻ hơn nhiều so với các lựa chọn khác.
Chiếc xe này được sản xuất bởi một trong những startup nổi tiếng nhất của Ấn Độ. Được thành lập vào năm 2010, Ola đã từ một dịch vụ gọi xe thành công trở thành một nhà sản xuất xe điện vào năm 2021. Sự ra mắt của chiếc xe đã thu hút sự chú ý của truyền thông với hàng loạt bài viết đầy phấn khởi, từ màu sắc đến thời gian giao hàng. Trong khi đó, CEO của Ola, Bhavish Aggarwal, được ca ngợi như một nhà tiên phong. “Ola là lựa chọn tốt nhất đối với tôi,” Panda chia sẻ với Rest of World.
Nhưng khi đang điều khiển xe qua dòng xe cộ trong buổi tối tháng Chín đó, Panda bỗng nhận thấy màn hình xe bỗng nhiên nhấp nháy: các từ PARKED và SYSTEM ISSUE hiện lên trong màu xanh trên màn hình 7-inch giữa ghi đông. Động cơ đột ngột ngừng hoạt động, khiến xe giảm tốc độ đột ngột. Một chiếc xe máy đã đâm vào Panda và hất văng anh xuống đường. Anh ngã xuống đất khá mạnh, gãy xương đòn.
Panda đã phải nằm viện một tuần, nơi các bác sĩ đã cấy ghép các mảnh kim loại vào vai anh. Khi trở về nhà, anh đã viết một bài đăng trên LinkedIn về tai nạn, kèm theo hình ảnh của mình trong băng, X-quang và màn hình xe hiển thị một sự kết hợp gây sốc giữa tốc độ 24 km/h và thông báo PARKED. Anh cũng kể lại những vấn đề lạ mà mình đã gặp phải với chiếc Ola từ đầu, như việc xe tự động ngừng hoạt động để cập nhật phần mềm khi anh đứng chờ đèn đỏ, và thất bại trong việc nhận sự trợ giúp từ dịch vụ khách hàng của công ty. “Làm tốt lắm, Bhavish Aggarwal,” Panda viết. “Hy vọng bạn đã tận hưởng thành công này.”
Aggarwal là một trong những gương mặt nổi bật nhất trong ngành công nghiệp startup của Ấn Độ. Với nụ cười trẻ trung và tính cách năng động, ông đã nổi tiếng giữa những năm 2010 khi còn chưa đến 30 tuổi sau khi vượt qua Uber để trở thành ứng dụng gọi xe hàng đầu Ấn Độ. Dường như từ một thành công này đến thành công khác, ông đã nhận nhiệm vụ tái sinh và làm xanh ngành công nghiệp xe máy trong nước, nơi mà người dân mua gấp năm lần số xe hai bánh so với ô tô.
“Giống như cuộc cách mạng đã mang lại cho chúng ta tự do vào năm 1947, cuộc cách mạng này sẽ đem lại cho chúng ta sự tự do khỏi xăng dầu,” Aggarwal tuyên bố tại lễ ra mắt công ty xe máy vào tháng Tám năm 2021. Thường được nhắc đến như một Elon Musk của Ấn Độ, Aggarwal sở hữu nhiều đặc điểm tương đồng với CEO của Tesla về những cuộc tranh cãi trên mạng xã hội, những ngày làm việc dài, kỳ vọng cao đặt lên nhân viên, và tham vọng lớn lao. Trong những năm gần đây, ông cũng đã nhiều lần ca ngợi Thủ tướng Ấn Độ, người theo chủ nghĩa dân tộc Ấn Độ, trong khi tự khẳng định mình là một người yêu nước đang nỗ lực đưa xứ sở này lên tầm cao mới. “Tesla dành cho phương Tây; Ola dành cho phần còn lại,” Aggarwal thường nói trong các buổi phát biểu công khai.
Về chiếc xe máy của Ola, Aggarwal đã tuyên bố: “Nói một cách đơn giản, đây là chiếc xe máy tốt nhất từng được chế tạo.”
Hơn 100,000 người đã đặt hàng xe vào ngày Ola Electric mở đặt trước. Đến tháng Tư năm 2024, công ty đã nắm giữ hơn một nửa thị trường xe máy điện nội địa. Đợt IPO sau đó của Ola Electric vào tháng Tám đã biến Aggarwal thành một trong những tỷ phú trẻ nhất Ấn Độ. Nhưng kể từ đó, công ty đã nhanh chóng tụt lại, bị cản trở bởi sự suy giảm thị phần, giá cổ phiếu giảm dần, và một loạt sự cố xe máy đã khiến một số người lái xe bị thương hoặc gặp tai nạn nghiêm trọng.
Các tài xế đã báo cáo rằng xe máy của họ bỗng bốc cháy — và trong các video lan truyền trên mạng từ khắp nơi trong nước, một số xe máy có thể thấy đang bốc khói và cháy. Các tài xế cũng kể lại những vụ tai nạn nguy hiểm do xe máy tự động chạy lùi khi đang tăng tốc. Trong một sự cố như vậy, một người đàn ông 65 tuổi đã phải khâu 10 mũi trên đầu sau khi chiếc Ola văng anh vào một bức tường bê tông. Một người khác đã khẳng định rằng xe máy của con trai anh ta tăng tốc khi phanh được kéo. Một số xe máy của Ola đã bị gãy treo trước. Một người phụ nữ đã phải nhập viện với thương tích nghiêm trọng ở mặt khi bánh trước của xe máy gãy trong khi đang lái. Ola cho biết sự việc này là do tai nạn giao thông. Công ty đã công khai phản bác những khiếu nại khác — từng nói rằng một vụ cháy xe máy là do phụ tùng không chính hãng, và trong trường hợp xe máy đã tăng tốc trong khi phanh, công ty đã đổ lỗi cho người lái vì chạy quá tốc độ. Tại lễ ra mắt dòng xe máy mới của Ola vào tháng Giêng, Aggarwal đã đùa rằng các vấn đề về an toàn đã bị phóng đại: “Nhiều người đang thêm dầu vào lửa, ý tôi là vậy.”
Giá cổ phiếu của công ty đã giảm xuống một phần ba kể từ mức cao vào tháng Tám năm ngoái. Tính đến năm nay, Ola đã bán ít xe máy điện hơn so với những thương hiệu xe hai bánh nội địa đã nổi tiếng từ trước, như TVS và Bajaj. Công ty cũng đã tụt lại phía sau Ather, một startup xe máy khác có trụ sở tại Bengaluru.
Aggarwal đã bị các nhà phê bình chỉ trích trên mạng xã hội. Vào tháng Chín, một khách hàng tức giận đã đốt một showroom của Ola ở Karnataka; một tháng sau, một người tại một trạm dịch vụ ở Delhi đã nói với một phóng viên rằng anh ta cũng muốn đốt một nơi như vậy. Vào tháng Mười, cổ phiếu của Ola đã giảm 10% khi Aggarwal đã có một cuộc tranh cãi trên mạng xã hội với một diễn viên hài nổi tiếng trên X, người đã chỉ trích dịch vụ sau bán hàng của công ty. Trong khi đó, ngành kinh doanh taxi của Ola đã tụt lại xa so với đối thủ Uber, trong khi những nỗ lực mở rộng vào lĩnh vực giao đồ ăn và thương mại điện tử đã không thành công. Duy trì được vốn đầu tư từ nước ngoài, Aggarwal vẫn tỏ ra lạc quan hơn bao giờ hết, dường như không bị ảnh hưởng bởi doanh số bán xe của Ola Electric giảm sút, thị phần thu hẹp và những khiếu nại ngày càng gia tăng.
Rest of World đã phỏng vấn gần một tá cựu nhân viên cấp cao của Ola để khám phá nguyên nhân những gì đã diễn ra tại công ty và liệu Aggarwal có thể xoay chuyển tình thế hay không. Tất cả họ đã nói chuyện với điều kiện giấu tên — ngay cả những người chỉ có những điều tốt đẹp để nói. “Tôi đang trong lĩnh vực startup, và tôi muốn tiếp tục trong 20 năm tới,” một cựu giám đốc cho biết, người đã dành phần lớn thời gian phỏng vấn để khen ngợi Aggarwal về khả năng giải quyết vấn đề của ông. Những người từng làm việc chặt chẽ với Aggarwal đều cho rằng ông là người thông minh vô cùng, với khả năng giải quyết và đối phó với những vấn đề lớn.
Tuy nhiên, một số cựu giám đốc cũng cho biết Aggarwal thường xuyên quản lý vi mô và thường xuyên chửi mắng cả các nhân viên cấp cao của mình, dẫn đến sự bất ổn định liên tục. Gần một nửa nhân viên của Ola Electric đã rời bỏ công ty trong năm tài chính trước, bao gồm một số giám đốc cấp cao. Trong khi đó, tại Ola Electric, công ty đã hụt hơi trong việc thực hiện các kế hoạch. Những sự cố an toàn tái diễn và dịch vụ hậu mãi không đủ đã dẫn đến hơn 10,000 khiếu nại từ khách hàng và một cuộc điều tra của Cơ quan Bảo vệ Người tiêu dùng Trung ương. Một cuộc điều tra của Bloomberg vào tháng Ba cho thấy trong số khoảng 3,400 cửa hàng Ola mà họ có thể truy cập dữ liệu, chỉ có khoảng 100 cửa hàng có chứng nhận thương mại cần thiết — và chính quyền đã ra quân cứ điểm và đóng cửa các showroom trên khắp cả nước.
Aggarwal đã từ chối nhiều yêu cầu phỏng vấn cho câu chuyện này. Abhishek Chauhan, một phát ngôn viên của Ola, từ chối trả lời một danh sách câu hỏi nhưng nhấn mạnh “sự phức tạp, quy mô và tham vọng của những gì đang được xây dựng. Các vấn đề phát sinh ở đâu cũng đã được giải quyết một cách minh bạch, cho dù đó là trải qua sự cải thiện và mở rộng mạng lưới bán hàng và dịch vụ, hay đầu tư liên tục vào trải nghiệm khách hàng và an toàn sản phẩm.”
Ông cũng cho biết: “Bhavish luôn thể hiện một tầm nhìn doanh nhân và dũng cảm đã thách thức các điều kiện hiện tại của các công ty công nghệ Ấn Độ. Ông đã dẫn dắt các công ty đi theo các xu hướng toàn cầu bằng cách mang chúng về và phát triển cho Ấn Độ.”
Một cựu giám đốc cấp cao đã mô tả Aggarwal là người đầy tham vọng với những tầm nhìn cao cả: “‘Tôi muốn là người nhanh nhất ra mắt thị trường. Tôi muốn có nhà máy lớn nhất. Tôi muốn chiếm lĩnh thị trường nhiều nhất. Tôi muốn định nghĩa cuộc cách mạng điện hóa. Tôi muốn tiêu diệt sự cạnh tranh.’ Đây là những điều thúc đẩy [Bhavish].”
Tuy nhiên, vị giám đốc này và những người khác cho biết Aggarwal cũng có thể nhanh chóng đánh mất sự quan tâm với việc thực hiện các dự án lớn của mình. “Hiện tại, tôi nghĩ sự chú ý duy nhất là vào [Ola] Electric,” một cựu giám đốc khác cho biết với Rest of World vào tháng 12. “Cái gì đó tiếp theo sẽ đến vào ngày mai.”
Tọa lạc tại một giao lộ thường xuyên kẹt xe ở Bengaluru, “Thung lũng Silicon của Ấn Độ”, trụ sở của Ola nằm trong một tòa nhà văn phòng tồi tàn với mặt kính. Vào tháng 11 vừa qua, tại một quán cà phê cách đó vài dặm, tôi đã gặp Zishaan Hayath, một trong những nhà đầu tư đầu tiên của Ola.
Là một cựu sinh viên của Học viện Công nghệ Ấn Độ danh tiếng ở Mumbai, Hayath vừa mới ra mắt một startup thương mại điện thoại thành công ở thời điểm Aggarwal tốt nghiệp vào năm 2008. Giờ đây, 43 tuổi và cũng là người sáng lập một startup edtech, anh ấy cởi mở và thân thiện, với giọng nói đủ lớn để mọi người trong quán cà phê đều nghe thấy. Anh cho biết vẫn ngưỡng mộ Aggarwal. “Đặt anh ta vào bất kỳ căn phòng nào, anh ta sẽ là một trong những người thông minh nhất ở đó,” anh cho biết. “Sức mạnh IQ thô. Khả năng tiếp thu, học hỏi và nắm bắt khái niệm mới.”
Vào năm 2010, Aggarwal vừa từ bỏ một công việc sau khi tốt nghiệp tại Microsoft để khởi nghiệp Ola Cabs cùng với một người bạn IIT-Bombay, Ankit Bhati. Aggarwal và Hayath thường gặp nhau hàng tuần tại một nhà hàng ở Mumbai, nơi Aggarwal luôn gọi một món ăn giống nhau — gà chua chua — khi hai người thảo luận về điều mà Ola có thể trở thành. Aggarwal lúc đó là một chàng trai trẻ, năng nổ, thuộc giống dòng ưu tú với nụ cười dễ mến. Đề xuất ban đầu của Ola là cung cấp dịch vụ taxi đường dài. Hayath thấy ấn tượng hơn với Aggarwal hơn là chính ý tưởng, và bảo anh gọi khi anh bắt đầu gây quỹ.
Một năm sau, Hayath nhận được cuộc gọi đó. Aggarwal đã mở rộng ý tưởng của mình để bao gồm cả việc di chuyển ngắn trong thành phố và đã tìm được hai nhà đầu tư thiên thần: Rehan Yar Khan, người sáng lập Orios Venture Partners; và người bạn của Khan, Anupam Mittal, người sáng lập trang web hẹn hò Shaadi.com. Hai người đã quyên góp khoảng 5 triệu rupee (58,600 USD), với các khoản đầu tư nhỏ hơn đến từ Hayath và những người khác. Khan nhớ lại việc Aggarwal đến một nhà hàng ở Mumbai thường xuyên được các người nổi tiếng và người nước ngoài lui tới để phát card của mình. Mục tiêu ban đầu, theo lời Khan chia sẻ với Rest of World, là đạt 100 chuyến đi một ngày.
Đến cuối năm 2011, Ola đã thực hiện hơn 50 chuyến đi một ngày, vừa đủ để duy trì hoạt động của văn phòng, nơi cũng chính là căn hộ của Aggarwal và Bhati, Khan hồi tưởng. Sau đó, Khan nhận được một email bất ngờ từ một người bạn, thông báo cho anh rằng một nhà đầu tư người Mỹ muốn nói chuyện với anh về Ola. Đó chính là Lee Fixel, khi đó là một đối tác tại công ty đầu tư Tiger Global Management có trụ sở ở New York. Fixel được biết đến với chiến lược đơn giản: Tìm kiếm những Amazon tiếp theo, Grubhub tiếp theo hoặc Uber tiếp theo trong những khu vực đông đúc và cung cấp vốn cho họ. (Fixel không thể được liên hệ để bình luận.) Fixel nói rằng anh không có việc gì làm vào dịp lễ, vì vậy anh bắt đầu tìm kiếm xem có một Uber nào ở Ấn Độ hay không. Khan đã nối máy cho Fixel với Aggarwal qua một cuộc gọi điện thoại, và thỏa thuận đã được hoàn tất nhanh chóng. Khan nhớ anh đang ở Abu Dhabi để tham dự một buổi hòa nhạc Coldplay, và chạy khắp thành phố để tìm một cửa hàng nơi anh có thể in những tài liệu mà mình cần ký.
Tiger Global đã cam kết một khoản đầu tư ban đầu khoảng 4 triệu USD, sau đó cùng đầu tư với một công ty khác năm sau đó thêm 20 triệu USD nữa. Aggarwal đã rất bảo vệ quan điểm trong nhiều năm qua về việc bị so sánh với Uber, nhấn mạnh rằng Ola là ý tưởng của chính ông. Nhưng theo lời kể của Khan, Fixel đã được truyền cảm hứng để đổ nhiều tiền vào một startup nhỏ và tương đối không nổi tiếng như vậy nhờ vào sự phát triển đình đám của Uber. Sau khoản đầu tư, công ty đã phát triển, và Ola đã hoạt động ở khoảng một tá thành phố Ấn Độ vào giữa năm 2014 và thực hiện hàng ngàn chuyến đi mỗi ngày.
Sự phát triển nhanh chóng của Ola đã thu hút sự chú ý của Masayoshi Son, CEO của SoftBank, người đã đến Ấn Độ vào năm 2014 với ý định mở rộng đế chế đầu tư mạo hiểm của mình đến thị trường thương mại điện tử đang phát triển nhanh chóng của đất nước này. Cựu giám đốc SoftBank Alok Sama đã kể lại việc đàm phán đầu tư với Aggarwal, cuối cùng thống nhất mức 210 triệu USD, trong khi SoftBank cũng đã có một thỏa thuận tương tự với hai người sáng lập trẻ tuổi của một trang web như Amazon. Khi Uber và Amazon gõ cửa thị trường Ấn Độ, Sama viết trong cuốn sách năm 2024 của mình rằng ông đang cổ vũ cho những “của tôi, những người bình thường” trong cuộc chiến chống lại những biểu hiện thô bạo nhất của chủ nghĩa tư bản Mỹ.
Cuộc chiến kéo dài nhiều năm với Uber đã biến Ola — và Aggarwal cùng với nó, theo lời những người từng làm việc với ông vào thời điểm đó. Travis Kalanick, người đồng sáng lập Uber, là người đầy động lực, thường xuyên vi phạm các quy tắc pháp lý và rất quyết liệt. Trước năm 2014, “anh ta là một chàng trai khá dễ tính,” Khan nhớ lại về Aggarwal trước khi Uber gia nhập Ấn Độ, “anh chàng này đi lang thang trong quần đùi với cái máy ảnh SLR.” Ông tiếp tục, “Giai đoạn hai của Bhavish là sự xuất hiện của Uber ở Ấn Độ. Điều đó đã thay đổi cuộc đời của ông ấy bởi vì đó là một cuộc chiến đẫm máu, một cạnh tranh khốc liệt. Bạn phải trở nên nóng vội vào thời điểm đó, vì bạn đang chiến đấu trong một cuộc chiến sống còn với đối thủ [Kalanick], người rất nóng lòng.”
Khi sử dụng khoản đầu tư từ SoftBank để hấp thụ đối thủ chính ở trong nước là TaxiForSure, Ola cho phép người dùng thanh toán cho chuyến đi bằng tiền mặt, hình thức thanh toán chính vào thời điểm đó ở Ấn Độ. Ola cũng là công ty đầu tiên cung cấp dịch vụ xe ba bánh qua ứng dụng của mình, mở rộng phạm vi hoạt động của mình, trong khi Aggarwal thúc đẩy công ty tiến lên với tốc độ chóng mặt. “Có một sự tấn công ồ ạt,” một cựu giám đốc nhớ lại, mô tả công ty đã đi vào “chế độ tăng tốc” với các buổi ra mắt ở từng thành phố.
Vào thời điểm đó, dường như Aggarwal đã khiến Uber gặp khó khăn. Cuộc chiến với Uber cũng đã dạy ông cách thay đổi tư duy, vị giám đốc cựu thành viên cho biết, từ “sâu sắc tuyệt vời đến bề rộng phi thường.” Để điều hành một doanh nghiệp lắp ghép taxi thành công không còn là đủ — Ola phải trở thành một công ty công nghệ thực thụ. “Bất cứ điều gì liên quan đến bất cứ khía cạnh nào của khả năng di động, chúng tôi muốn tham gia vào đó, phải không? Và trước khi chúng tôi biết điều đó, chúng tôi đã có những thử nghiệm mới,” vị giám đốc này cho biết.
Hầu hết các thử nghiệm này — dịch vụ giao đồ ăn, một dự án thương mại điện tử, một nền tảng bán xe đã qua sử dụng — đã hoặc không thành công hoặc dường như đã bị đặt sang một bên. Nhưng vào năm 2017, Aggarwal đã đăng ký Ola Electric, một công ty con của Ola Cabs. Nó không nhận được sự chú ý công khai cho đến năm 2019, khi nó nhận được khoản đầu tư lớn từ Tiger Global, Matrix Partners và SoftBank.
Sau đó là đại dịch, đã khiến cho hoạt động chia sẻ đi của Ola dừng lại hoàn toàn. Chính phủ Ấn Độ đã áp đặt một trong những biện pháp phong tỏa nghiêm ngặt nhất thế giới, chỉ cho phép những người lao động thiết yếu ra ngoài. Cuộc khủng hoảng này cuối cùng đã thu hẹp doanh thu của Ola xuống 65% vào cuối năm 2021.
Khi doanh nghiệp gọi xe của công ty đứng trước một tương lai không chắc chắn, các cựu giám đốc cho biết, Aggarwal đã trở nên tập trung mạnh mẽ vào ý tưởng xây dựng xe máy điện. Ấn Độ, nền kinh tế lớn thứ năm thế giới, là một đất nước mà 10% dân số sở hữu 77% tài sản và rất ít người có khả năng mua ô tô. Kết quả là, khoảng 250 triệu người trong số 1,4 tỷ dân của đất nước này vẫn phụ thuộc vào xe máy, xe tay ga, và xe môtô. Trong hai mươi năm qua, thị trường xe hai bánh chủ yếu do Honda chi phối, với mô hình Activa trở thành biểu tượng của xe tay ga tại đất nước này. Trong khi đó, các ông lớn sản xuất xe máy trong nước, Bajaj và TVS, đã tụt lại phía sau.
Đến năm 2019, chỉ 1% số phương tiện được bán ở Ấn Độ là xe điện, và trong số các thương hiệu xe tay ga nổi tiếng ở Ấn Độ, chỉ Hero cung cấp động cơ điện. Nhưng với giá xăng dầu tăng cao, công nghệ pin phát triển và xu hướng xe điện đang dần trở nên phổ biến toàn cầu, Aggarwal cho rằng, xe máy điện là một sản phẩm hoàn hảo cho Ấn Độ.
Vào tháng 5 năm 2020, Ola Electric đã mua lại một nhà sản xuất xe máy điện của Hà Lan có tên là Ertego do rơi vào tình trạng khó khăn tài chính. Mẫu xe Appscooter của Ertego đã trở thành nguyên mẫu cho Ola, giúp Aggarwal bắt kịp các đối thủ trong nước, những người đã đi trước nhiều năm trong nghiên cứu và triển khai. Bước tiếp theo là tăng tốc độ sản xuất. Đến cuối năm 2020, theo lời kể của những người làm việc cùng ông vào thời điểm đó, Aggarwal đã quyết định xây dựng một nhà máy sản xuất xe máy lớn cách Bengaluru ba giờ lái xe, được thiết kế để sản xuất 2 triệu xe máy mỗi năm. Ông đã lao vào một cuộc đua điên cuồng để bắt đầu giao hàng, hy vọng chiếc xe sẽ rẻ nhất có thể và chiếm lĩnh thị phần lớn nhất trong một thị trường chưa được khai thác. Ông đã đặt ra cho mình, và tất cả những người xung quanh, một thời gian biểu dường như không thể thực hiện được.
“Mọi người bảo Bhavish rằng sẽ mất hai năm để xây dựng nhà máy,” một cựu giám đốc cấp cao của Ola cho biết với tôi. “Ông ấy đã xây dựng nó chỉ trong khoảng tám hoặc chín tháng.”
Bước vào phòng hội nghị của Ola vào đầu năm 2021 chắc hẳn cảm giác như đang bước vào bên trong trí óc của Aggarwal. Ông đã dán những biểu đồ Gantt nhiều màu sắc từ trần đến sàn xung quanh căn phòng. Đây chính là trung tâm điều hành cho kế hoạch đầy tham vọng mới của Ola nhằm ra mắt một nhà máy sản xuất xe máy điện. Không chỉ là một nhà máy bình thường — mà là nhà máy lớn nhất về xe hai bánh trên thế giới, trải dài trên diện tích 2 triệu mét vuông (500 acres). Ola chỉ có một vấn đề: công ty chưa bao giờ xây dựng một nhà máy.
Theo tất cả báo cáo, Aggarwal là một học trò nhanh nhạy. Ba giám đốc của Ola, người tham gia vào các cuộc họp hàng ngày nhộn nhịp vào thời điểm đó, đã cho tôi biết Aggarwal đã tham gia vào mọi thứ từ khảo sát đất đai và khai thác đến việc mua nguyên liệu xây dựng và thiết bị cho các dây chuyền lắp ráp, tuyển dụng bảo vệ cho địa điểm, đưa vào các đội xây dựng và lực lượng lao động, và thậm chí còn tính toán những thứ như lượng oxy công nghiệp mà nhà máy cần để cắt kim loại.
Mọi chi tiết đều có trong các hàng biểu đồ Gantt: những hàng dài các ô màu của từng nhiệm vụ và thời gian biểu trong quá trình xây dựng. “Để xây dựng một nhà máy và đưa nó vào sản xuất — bạn có thể tưởng tượng số lượng mục trong các biểu đồ Gantt này,” cựu giám đốc cấp cao nhớ lại. “Chúng là những bảng tính Excel dài. Và ông ấy đã dán chúng trong phòng họp của mình. Hai bức tường được phủ đầy trần đến sàn những [trang giấy] đó.”
Aggarwal đã dành hàng giờ liền trong căn phòng đó, nhiều nguồn tin cho biết. Ông thường gọi nhân viên vào, hỏi về tiến độ và gửi họ đi với những chỉ thị mới. Ông đứng trên ghế để chỉ vào những hàng cụ thể trên các biểu đồ in, và đặt ra những câu hỏi cụ thể từ bê tông đến lithium. “Còn cái này? Ở đâu? Cái này đã xong chưa? Ông luôn có ý kiến về từng chi tiết, và có hàng ngàn chi tiết,” cựu giám đốc cấp cao cho biết. “Bạn không thể làm ông ấy gạt bỏ, vì ông ấy luôn chuẩn bị. Ông ấy biết rõ về những gì mình nói.”
Khi việc xây dựng nhà máy hoàn thành vào tháng Tám năm 2021, Ola đã quảng bá cơ sở này như là “điểm khởi đầu” cho cuộc cách mạng xe điện sắp tới của Ấn Độ. Vào ngày 15 tháng Tám, Ngày Độc lập của Ấn Độ, Aggarwal đã tuyên bố ra mắt nhà máy trong một video từ nóc nhà máy. Ông đứng cười tươi và vững vàng trước ống kính, mặc quần jeans tối màu và áo sơ mi xanh không cổ, tay xắn lên. Ông còn khoác lên mình một chiếc áo phản quang mang logo Ola. “Các quy tắc sản xuất trong quá khứ đã được xây dựng ở Trung Quốc, nhưng tương lai của sản xuất sẽ được viết tại Ấn Độ,” ông tuyên bố, làm động tác kéo tay ra để nhấn mạnh. “Một cuộc cách mạng mà chúng tôi sẽ khởi xướng tại đây ở Ấn Độ và sau đó đưa ra thế giới.”
Nhưng ngay cả trong những buổi lễ kỷ niệm tháng Tám đó, một số giám đốc đã thấy những dấu hiệu nứt nẻ. Một cựu phó chủ tịch nhóm nhớ lại việc nhìn màn hình lớn theo dõi doanh số tại văn phòng Ola khi nó chật kín đơn đặt hàng: “Tôi nghĩ, wow, thực sự sẽ có người trao cho ông ấy tiền.”
100,000 đơn đặt hàng trong 24 giờ đầu tiên là một bước quan trọng tiến tới giấc mơ của Aggarwal về việc biến xe máy điện thành một sản phẩm đại trà tại Ấn Độ. Đó là một ý tưởng nhận được sự ủng hộ của chính phủ: Thủ tướng Narendra Modi đã nói năm trước rằng ông muốn tỷ lệ xe điện của Ấn Độ tăng từ 1% lên 30% trong một thập kỷ và đã hỗ trợ các khoản trợ cấp của chính phủ để thực hiện điều đó. Những khoản trợ cấp đó đã giúp giảm giá chiếc xe của Ola xuống một phần ba.
Trong ba năm tiếp theo, Ola đã khởi động lại một thị trường xe máy điện gần như im ắng, tạo ra một sản phẩm phổ biến và khả thi. Những người đăng video trên các nền tảng đã tụ tập tại các thành phố với chiếc Ola của họ và tạo ra video khuyến khích người khác hãy chọn xe điện. Một số người quay video mình đi dài ngày từ Mumbai tới các điểm nghỉ dưỡng Goa và Lonavala. Những người khác đã cho chiếc Ola của mình trải nghiệm thử nghiệm ngoài đường ở chân đồi Himalaya. Dường như mọi thông báo mà Ola công bố về xe máy của họ đều tạo ra tiêu đề trên báo chí, làm tăng cường sự phấn khích.
Giữa năm 2022 và 2024, Ola đã bán được gần 800,000 xe máy, chiếm khoảng một phần ba tổng số doanh số xe máy điện ở Ấn Độ. Trong thời gian đó, thị trường xe máy điện của Ấn Độ đã tăng gấp bốn lần lên 6% tổng doanh số bán hàng của phân khúc này. Thành công của Ola dường như đã thúc đẩy các ông lớn đã xem thường các sản phẩm điện của họ như những sản phẩm ngách: vào mùa hè năm 2022, TVS đã cập nhật chiếc xe máy điện iQube của mình với phạm vi tốt hơn và giá thấp hơn. Bajaj cũng theo chân vào năm sau với các mẫu Chetak và Urbane. Tuy nhiên, bất chấp nhiều năm kinh nghiệm sản xuất, Ola vẫn giữ được vị thế vượt trội.
Nhà máy Ola, mặt khác, cũng đã được ca ngợi rộng rãi. Vào tháng Tám năm 2023, cơ sở này được cho là đã tuyển dụng một lực lượng lao động sản xuất toàn phụ nữ với 3,000 người, một sự thay đổi hiếm thấy ở một quốc gia mà nam giới chiếm hơn 80% lực lượng lao động trong lĩnh vực này. Hệ điều hành cho xe máy của nó đã được phát triển nội bộ. Khi Ola đang tiếp tục xây dựng mạng lưới các trung tâm dịch vụ độc quyền trên khắp cả nước, họ cũng đã vượt qua lợi thế của các đại lý truyền thống của các nhà sản xuất xe tay ga truyền thống, bắt đầu với các kênh bán hàng chỉ trực tuyến qua một ứng dụng mới.
Ngay cả khi các báo cáo về xe máy bị lỗi và dịch vụ khách hàng kém xuất hiện, Ola vẫn duy trì đà phát triển của mình. Trước IPO của Ola Electric vào tháng Tám năm 2024 — đợt IPO đầu tiên của một nhà sản xuất ô tô lớn Ấn Độ trong hai thập kỷ qua — một nhà báo của Bloomberg đã ghi nhận sự phấn khích của công ty khi gọi họ là “một cơ hội cho sự hồi sinh của tham vọng sản xuất bị tắc nghẽn của Ấn Độ.”
Vào tháng Ba, tôi đã đi taxi tới một trạm dịch vụ của Ola tại Delhi, một trong hàng trăm trạm trên toàn quốc và là một trong những trung tâm bận rộn nhất ở thủ đô. Nó nằm trong một gara phía sau một khu phức hợp mua sắm, không có thương hiệu bên ngoài. Tôi tìm thấy nơi này nhờ theo dõi một dấu vết xe máy hỏng kéo dài ra tới đường. Bên trong, giữa một đống thùng các tông và các bộ phận dự phòng rải rác, một vài thợ cơ khí đang sửa chữa những chiếc xe máy lỗi.
Đây chính là trạm dịch vụ mà một khách hàng bất bình đã đề xuất đốt hồi sáu tháng trước. Vào ngày tôi đến, mọi thứ đều yên tĩnh. Một khách hàng ngồi kiên nhẫn trên một chiếc ghế bị hỏng trong lúc chờ sửa phanh, và cho tôi biết anh ta rất hài lòng với chiếc xe máy của mình. Tôi đã hỏi người quản lý, một người đàn ông trung niên mặc áo phông và quần jeans, rằng tình hình gần đây như thế nào với việc Ola liên tục có mặt trên các phương tiện truyền thông vì những khiếu nại về mạng lưới dịch vụ của mình. Ông cho biết lý do là do mưa, và khi xe máy bị ướt trong mưa, chúng “bắt đầu hành động kỳ lạ.” Với sự lạc quan của một nhân viên bán hàng, ông khẳng định phiên bản tiếp theo của chiếc xe máy Ola sẽ khắc phục được những vấn đề đó: “Phiên bản Gen 3 sẽ không gặp vấn đề khi trời mưa.” (Ola phản hồi rằng xe máy của họ hoạt động tốt trong mưa.)
Những khách hàng tức giận, giá cổ phiếu giảm và thị phần thu hẹp, cùng với những xe máy mà người lái báo cáo nhiều loại sự cố khác nhau — làm thế nào mà Ola Electric lại rơi vào tình trạng như vậy?
Vấn đề với các xe máy đã bắt đầu từ sớm. Gần tám tháng sau khi ra mắt, vào tháng Ba năm 2022, một báo cáo về một chiếc xe máy Ola bị bắt cháy đã xuất hiện trực tuyến, dẫn đến một cuộc điều tra của chính phủ. Công ty đã phản ứng một cách chủ động, thu hồi hơn 1,400 xe máy trong những gì họ gọi là một “biện pháp phòng ngừa.” Doanh số đã chậm lại trong vài tháng, sau đó lại tiếp tục tăng đều, mặc dù vẫn có những báo cáo tiếp tục về tai nạn và sự cố xe máy. Năm 2023, Ola đã bán hơn 260,000 xe máy, nổi lên như một nhà lãnh đạo trong ngành. Đến tháng Ba năm 2024, nó đã bán gấp đôi số lượng xe máy điện so với đối thủ gần nhất, TVS, đánh dấu đỉnh cao của sự phổ biến. Kể từ đó, ngoài một giai đoạn phấn khích do đợt phát hành cổ phiếu của Ola Electric tạo ra, doanh số của họ đã rơi tự do.
Công ty đã lãng phí đà phát triển ban đầu của mình, Vivek Kumar, một giám đốc dự án ô tô tại công ty phân tích và tư vấn Global Data có trụ sở tại Bengaluru, cho biết với Rest of World. “Các vấn đề như hiệu quả hoạt động yếu kém, đổi mới hạn chế và thiếu sót trong dịch vụ hậu mãi đã làm giảm cầu tiêu dùng,” ông nói, đồng thời cho biết việc ra mắt xe tay ga của Ola đã “vội vàng” và “sớm” đã dẫn đến “những vấn đề giai đoạn đầu, bao gồm cháy pin và hỏng hóc cơ học” làm xói mòn lòng tin của khách hàng. Các video vui vẻ từng nâng đỡ thương hiệu Ola cuối cùng đã bị lu mờ bởi những video của khách hàng bị mắc kẹt với xe máy của họ không thể di chuyển bên đường.
Mô hình bán hàng chỉ trên ứng dụng của Ola cuối cùng cũng đã chứng tỏ sự hạn chế, dẫn đến việc công ty mở 4,000 cửa hàng, một số cửa hàng hiện đang phải đối mặt với lệnh đóng cửa của chính phủ và bị các cuộc truy quét đáp ứng những khiếu nại của khách hàng. TVS và Bajaj, những công ty sở hữu hàng ngàn cửa hàng và đại lý trên khắp đất nước và những nhạc quảng cáo đã trở thành quen thuộc với nhiều thế hệ người Ấn Độ, đã dần dần lấy đi thị phần của Ola. Vào tháng Giêng năm 2025, cả hai công ty đã bắt kịp doanh số xe máy điện với Ola. Trong tháng Hai và tháng Ba, họ đã vượt qua Ola.
Ola cũng đã tụt lại sau Ather Energy, một startup xe máy điện nổi tiếng tại Bengaluru. Vào tháng Hai, theo dữ liệu từ chính phủ, Ola đã bán được hơn 8,600 xe máy, giảm từ khoảng 34,000 trong năm trước, trong khi Ather bán được 11,994 chiếc. Ola đã đổ lỗi cho việc giảm doanh số bán hàng do “sự gián đoạn” trong quy trình đăng ký xe của mình. Đối với cùng lý do đó, công ty cũng không công bố dữ liệu doanh số của tháng Ba. Các nhà báo tài chính Ấn Độ đã chỉ trích giải thích của Ola. (Báo cáo tiếp theo của chính phủ về dữ liệu đăng ký xe dự kiến sẽ được công bố vào ngày 1 tháng Năm.)
Nhiều giám đốc đã nói với Rest of World về phong cách quản lý của Aggarwal. Ông là một ông chủ thông minh, trực tiếp và đòi hỏi, nhưng cũng rất nóng tính, thường xuyên mắng mỏ nhân viên cấp cao bằng những từ ngữ thô tục đến mức khi tôi hỏi họ về ví dụ — dù ở văn phòng, quán cà phê hay quán bar — ba người phỏng vấn đã hạ thấp giọng để lịch sự hơn khi trả lời. Nhưng trong các phòng hội nghị, Aggarwal thường quát lên với giọng cao. “Còn bao nhiêu lần tôi phải giải thích cho bạn điều này,madarchod[mẹ kiếp]?” một giám đốc cấp cao nhớ lại lời nói của Aggarwal, trong khi cựu phó giám đốc nhóm ghi nhớ, “Bạn thật ngu ngốc,behenchod[bạn gái ngu], bạn thậm chí không nhận ra rằng bạn không hiểu được vấn đề.”
Cựu phó giám đốc nhóm mô tả Aggarwal là người thô lỗ nhưng công bằng, và thấy một số cảm xúc của ông với cấp dưới là hợp lý. “Tôi chưa bao giờ thấy ông ấy đặt câu hỏi không chuyên nghiệp trong các cuộc họp,” người này nhớ lại, đổ lỗi cho các giám đốc của Ola vì thường xuyên không cung cấp câu trả lời đầy đủ. “Họ thường bị gục sau những câu hỏi, và sau đó [Aggarwal] sẽ càng tức giận hơn.”
Ba cựu giám đốc cho tôi biết họ đã thấy Aggarwal ném bút vào người khác để thu hút sự chú ý. Hai người trong số đó đã thấy ông xé tài liệu và đập máy tính xách tay lên bàn để thể hiện sự thất vọng hoặc nóng giận. Đôi khi, để cho mọi người biết rằng ông đã đủ rồi, Aggarwal sẽ đứng dậy mà không nói một từ nào, đi ra khỏi phòng họp và ngồi ngoài, trên một bãi cỏ bên ngoài. Trong phòng họp, một số giám đốc có mức lương cao nhất trong ngành khởi nghiệp Ấn Độ ngồi hồi hộp, tự hỏi liệu khi nào thì có thể an toàn tiếp cận ông. “Bất cứ điều gì cũng có thể khiến ông ấy nổi giận,” cựu phó giám đốc nhóm cho biết.
“Ola giống như một hệ mặt trời,” một cựu giám đốc cấp cao nói với tôi, với Aggarwal là ánh sáng mặt trời — “phần nóng nhất.” Tiếp tục với phép ẩn dụ của mình, ông giải thích: “Tại mức độ tham gia của tôi, tôi có thể là Trái Đất hoặc một chút hơn. Nhưng cũng có những người ngay bên cạnh đó … Sao Thủy và Sao Kim. Tôi thỉnh thoảng thấy họ bị cháy. Tôi có thể thấy các cuộc sa thải diễn ra ngay lập tức, những sự nhục nhã công khai.” Sau đó, các Sao Kim và Sao Thủy đã biến mất, và giám đốc ấy lại thay thế vị trí đó: “Càng gần ánh sáng, mọi thứ càng trở nên không thể sống nổi.”
Chỉ trong năm qua, Ola Electric — với tỷ lệ nghỉ việc 47% trong năm tài chính 2023 và 44% trong năm tài chính 2024 — đã chứng kiến sự ra đi của một phó giám đốc, giám đốc tiếp thị, giám đốc sản phẩm và trưởng phòng bán hàng, trong số những người khác. Bộ phận gọi xe của Ola đã mất giám đốc tài chính, giám đốc kinh doanh và giám đốc điều hành. Tại Ola Krutrim, dự án trí tuệ nhân tạo của Aggarwal, đã có người đứng đầu kinh doanh rời bỏ.
Tỷ lệ nghỉ việc cao như vậy làm tổn hại khả năng của một công ty trong việc thu hút và giữ chân nhân tài hàng đầu và “ảnh hưởng rất nhiều thứ như sự liên tục của dự án,” N Shivakumar, một chuyên gia nhân sự tại Bengaluru, cho biết với tôi. Ông cũng cho rằng, điều này nên dẫn đến những câu hỏi từ các nhà đầu tư, khi “thành công của bạn ra sao bên trong … làm rõ khả năng của bạn bên ngoài.”
Chauhan, phát ngôn viên của Ola, không trả lời các câu hỏi về phong cách quản lý của Aggarwal hay những vấn đề với xe máy và hoạt động kinh doanh của công ty. “Tại Ola, chúng tôi rất tự hào khi đã xây dựng ba doanh nghiệp tiên tiến — Ola Consumer, Ola Electric và Ola Krutrim — mỗi doanh nghiệp đều đã trở thành người tạo ra thể loại và là một lực đẩy cho vị trí của Ấn Độ trong hệ sinh thái đổi mới toàn cầu. Từ việc thay đổi cơ bản phương tiện giao thông cá nhân ở Ấn Độ đến việc ra mắt một trong những cơ sở sản xuất xe hai bánh điện lớn nhất thế giới chạy bởi lực lượng lao động toàn phụ nữ, đến việc xây dựng các mô hình AI của riêng Ấn Độ và siêu máy tính thông qua Krutrim, đây không phải là những thành tựu gia tăng — mà là những cột mốc xây dựng đất nước táo bạo,” ông nói.
“Chúng tôi bác bỏ mọi ám chỉ rằng ưu tiên tốc độ hơn an toàn, hoặc tầm nhìn hơn trách nhiệm,” Chauhan nói thêm. “Ola Electric có một cộng đồng khách hàng mạnh mẽ với một triệu người, giữ vị trí thị trường hàng đầu trong xe hai bánh điện, và đã tạo ra một hệ sinh thái toàn diện về di động điện. Hành trình đó, như mọi đổi mới tiên tiến, đã đi kèm với những thách thức riêng biệt, nhưng quyết tâm của công ty vẫn luôn vững vàng tiến về phía trước.”
Khi mà các phụ tá của Aggarwal thấy nhiều điều trong tư duy và hành vi của ông khiến họ nhớ đến hình ảnh phổ biến về Elon Musk — người mà Aggarwal đã nói là anh ngưỡng mộ — cũng có một sự khác biệt quan trọng. Mặc dù Tesla cũng có tỷ lệ nghỉ việc cao, Musk đã giữ lại một số phó phụ của mình, như Steve Davis (ban đầu đến từ SpaceX) và Lars Moravy (Tesla), trong vòng tay của mình trong nhiều năm, thậm chí hàng thập kỷ. “Elon có … những người này, đội ngũ của ông ấy, và ông ấy đảm bảo rằng đội ngũ này — trong khi có thể gặp khó khăn — vẫn được động viên liên tục bởi tầm nhìn lớn hơn,” một cựu giám đốc từng làm việc gần gũi với Aggarwal trong hai năm nói với tôi. Nhưng Aggarwal, người này tiếp tục, “không tin tưởng ai” để điều hành doanh nghiệp cho mình, và “không để họ làm công việc của mình mà không có sự can thiệp liên tục.”
Một điểm tương đồng thiết yếu giữa hai người là cả hai đều là những con trai của những xã hội tách biệt. Gia đình Aggarwal là một trong những dòng họ có ảnh hưởng nhất trong cộng đồng Bania, một trong những tầng lớp giàu có nhất trong hệ thống đẳng cấp của Ấn Độ. Hai người giàu nhất Ấn Độ đều thuộc cộng đồng Bania, cũng như những người sáng lập nhiều tập đoàn nổi tiếng Ấn Độ, và truyền thống này cũng đã lan tỏa vào startup Ấn Độ. Ít nhất một trong những người sáng lập ở Ola, Flipkart, Snapdeal, Myntra, Zomato, Urban Ladder, IndiaMart, Oyo Rooms, Lenskart và Shaadi.com — 10 công ty công nghệ Ấn Độ nổi bật — đều là Bania. Các công ty do một Aggarwal sáng lập hoặc điều hành nhận 40% tổng đầu tư vào lĩnh vực thương mại điện tử ở Ấn Độ vào năm 2012, theo một tờ báo tài chính hàng đầu Ấn Độ, năm mà Ola nhận được vòng đầu tư đầu tiên. Hầu hết người Ấn không thể tiếp cận gần với mạng lưới xã hội và vốn, hoặc những trường học hàng đầu như IIT thường là yêu cầu tiên quyết để bước vào lĩnh vực startup Ấn Độ. “Tôi là một Bania,” Aggarwal nói với một phỏng vấn viên vào năm 2023, mô tả con đường trở thành doanh nhân của mình. “Tôi có những gen đó trong mình.”
Trong những tháng gần đây, khi các tiêu đề về DeepSeek của Trung Quốc thu hút sự chú ý và các nhà lãnh đạo Silicon Valley, bao gồm Musk, tiếp tục chuyển hướng sang trí tuệ nhân tạo, Aggarwal đã chuyển trọng tâm của mình sang Krutrim AI, mà ông đã nói sẽ là một mô hình ngôn ngữ lớn giống như ChatGPT với “cảm xúc văn hóa Ấn Độ.” Ola Krutrim đã đạt được định giá một tỷ USD, với 50 triệu USD từ nhánh Ấn Độ của Matrix Partners, mà dự kiến sẽ thu về gần 10 lần khoản đầu tư của mình trong đợt IPO của Ola Electric. Aggarwal cũng đã hợp tác với Nvidia để phát triển một siêu máy tính của Ấn Độ. Vào tháng Hai, hai tuần sau khi phát hành chatbot AI DeepSeek, ông thông báo rằng sẽ đầu tư 230 triệu USD cho Krutrim. Trong năm tới, Aggarwal đã đăng trên X rằng ông sẽ tăng gấp năm lần khoản đầu tư đó: “Chúng tôi tập trung vào việc phát triển AI cho Ấn Độ.”
Vào tháng Ba, ngay cả khi Ola Electric bắt đầu giao hàng cho những chiếc xe máy thế hệ thứ ba, công ty cũng đã công bố kế hoạch cắt giảm hơn 1,000 việc làm do dự đoán thiệt hại và thị phần giảm. Các đợt cắt giảm sẽ diễn ra trên khắp các phòng ban bao gồm mua sắm, hoàn tất đơn hàng, cơ sở hạ tầng sạc và quan hệ khách hàng.
Trong khi đó, nhiều khách hàng của Ola Electric vẫn bị mắc kẹt với chiếc xe máy của mình. Khi Panda, nhà thiết kế sản phẩm ở Pune, bình phục sau tai nạn, anh nói với tôi rằng bài đăng LinkedIn về vụ việc của anh đã thu hút được sự chú ý lớn. Khi các người dùng Ola tương tự, cùng với nhiều người chỉ trích Aggarwal, đã chia sẻ bài viết rộng rãi, bộ phận chăm sóc khách hàng của Ola đã liên lạc và tiếp nhận lại chiếc xe để sửa chữa. “Họ nói với tôi rằng chúng tôi đã thực hiện các thay đổi. Họ đã phục hồi nhiều thứ, đã thay đổi thân xe,” Panda nhớ lại. “Và họ đã bảo tôi xóa bài đăng.” (Rest of World không thể xác minh cuộc trao đổi này độc lập.)
Anh đã từ chối, và xe máy của anh đã được sửa chữa và trả lại miễn phí. “Hiện tại tôi không gặp vấn đề gì,” anh nói. “Nhưng tôi chỉ đang chờ đợi. Vấn đề sẽ quay lại.” Khi tôi hỏi liệu anh có sợ đi xe máy không, anh trả lời: “Tôi có sự lựa chọn nào khác đâu?”
Hóa ra, Panda đã bắt đầu làm việc tự do tại một startup trong lĩnh vực xe điện hai bánh: Nó sản xuất xe máy điện. Tư duy của công ty là xây dựng một cách thận trọng — và như vốn tài chính khiêm tốn của nó cho thấy, công ty khó có khả năng thu hút sự chú ý lớn trong ngành startup cạnh tranh của Ấn Độ. “Chúng tôi đang hoạt động rất chậm,” Panda nói. “Trong suốt một năm qua, chúng tôi chỉ làm việc với một sản phẩm. Tư duy của chúng tôi hoàn toàn là tạo ra sản phẩm [an toàn], rồi mới phát hành cho khách hàng.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/bhavish-aggarwal-ola-ev-india/
Khi còn đang tìm mua một chiếc xe máy vài tháng trước đó, vì thiếu tiền, Panda đã quyết định chọn xe điện để tiết kiệm chi phí xăng. Anh là một trong những người sáng lập một ứng dụng giao đồ ăn nhỏ, và đôi khi cũng tham gia giao hàng. Chiếc Ola S1X Plus, với thiết kế hợp lý, tính năng phong phú và giá cạnh tranh, đã trở thành lựa chọn tự nhiên của anh. Nó có thể chạy quãng đường 150 km, tốc độ tối đa 90 km/h và đi kèm với hệ thống khởi động không cần chìa khóa, cho phép chiếc xe tự khởi động khi anh nhập mật khẩu trên điện thoại. Với giá chỉ 96,000 rupee (khoảng 1,125 USD), nó rẻ hơn nhiều so với các lựa chọn khác.
Chiếc xe này được sản xuất bởi một trong những startup nổi tiếng nhất của Ấn Độ. Được thành lập vào năm 2010, Ola đã từ một dịch vụ gọi xe thành công trở thành một nhà sản xuất xe điện vào năm 2021. Sự ra mắt của chiếc xe đã thu hút sự chú ý của truyền thông với hàng loạt bài viết đầy phấn khởi, từ màu sắc đến thời gian giao hàng. Trong khi đó, CEO của Ola, Bhavish Aggarwal, được ca ngợi như một nhà tiên phong. “Ola là lựa chọn tốt nhất đối với tôi,” Panda chia sẻ với Rest of World.
Nhưng khi đang điều khiển xe qua dòng xe cộ trong buổi tối tháng Chín đó, Panda bỗng nhận thấy màn hình xe bỗng nhiên nhấp nháy: các từ PARKED và SYSTEM ISSUE hiện lên trong màu xanh trên màn hình 7-inch giữa ghi đông. Động cơ đột ngột ngừng hoạt động, khiến xe giảm tốc độ đột ngột. Một chiếc xe máy đã đâm vào Panda và hất văng anh xuống đường. Anh ngã xuống đất khá mạnh, gãy xương đòn.
Panda đã phải nằm viện một tuần, nơi các bác sĩ đã cấy ghép các mảnh kim loại vào vai anh. Khi trở về nhà, anh đã viết một bài đăng trên LinkedIn về tai nạn, kèm theo hình ảnh của mình trong băng, X-quang và màn hình xe hiển thị một sự kết hợp gây sốc giữa tốc độ 24 km/h và thông báo PARKED. Anh cũng kể lại những vấn đề lạ mà mình đã gặp phải với chiếc Ola từ đầu, như việc xe tự động ngừng hoạt động để cập nhật phần mềm khi anh đứng chờ đèn đỏ, và thất bại trong việc nhận sự trợ giúp từ dịch vụ khách hàng của công ty. “Làm tốt lắm, Bhavish Aggarwal,” Panda viết. “Hy vọng bạn đã tận hưởng thành công này.”
Aggarwal là một trong những gương mặt nổi bật nhất trong ngành công nghiệp startup của Ấn Độ. Với nụ cười trẻ trung và tính cách năng động, ông đã nổi tiếng giữa những năm 2010 khi còn chưa đến 30 tuổi sau khi vượt qua Uber để trở thành ứng dụng gọi xe hàng đầu Ấn Độ. Dường như từ một thành công này đến thành công khác, ông đã nhận nhiệm vụ tái sinh và làm xanh ngành công nghiệp xe máy trong nước, nơi mà người dân mua gấp năm lần số xe hai bánh so với ô tô.
“Giống như cuộc cách mạng đã mang lại cho chúng ta tự do vào năm 1947, cuộc cách mạng này sẽ đem lại cho chúng ta sự tự do khỏi xăng dầu,” Aggarwal tuyên bố tại lễ ra mắt công ty xe máy vào tháng Tám năm 2021. Thường được nhắc đến như một Elon Musk của Ấn Độ, Aggarwal sở hữu nhiều đặc điểm tương đồng với CEO của Tesla về những cuộc tranh cãi trên mạng xã hội, những ngày làm việc dài, kỳ vọng cao đặt lên nhân viên, và tham vọng lớn lao. Trong những năm gần đây, ông cũng đã nhiều lần ca ngợi Thủ tướng Ấn Độ, người theo chủ nghĩa dân tộc Ấn Độ, trong khi tự khẳng định mình là một người yêu nước đang nỗ lực đưa xứ sở này lên tầm cao mới. “Tesla dành cho phương Tây; Ola dành cho phần còn lại,” Aggarwal thường nói trong các buổi phát biểu công khai.
Về chiếc xe máy của Ola, Aggarwal đã tuyên bố: “Nói một cách đơn giản, đây là chiếc xe máy tốt nhất từng được chế tạo.”
Hơn 100,000 người đã đặt hàng xe vào ngày Ola Electric mở đặt trước. Đến tháng Tư năm 2024, công ty đã nắm giữ hơn một nửa thị trường xe máy điện nội địa. Đợt IPO sau đó của Ola Electric vào tháng Tám đã biến Aggarwal thành một trong những tỷ phú trẻ nhất Ấn Độ. Nhưng kể từ đó, công ty đã nhanh chóng tụt lại, bị cản trở bởi sự suy giảm thị phần, giá cổ phiếu giảm dần, và một loạt sự cố xe máy đã khiến một số người lái xe bị thương hoặc gặp tai nạn nghiêm trọng.
Các tài xế đã báo cáo rằng xe máy của họ bỗng bốc cháy — và trong các video lan truyền trên mạng từ khắp nơi trong nước, một số xe máy có thể thấy đang bốc khói và cháy. Các tài xế cũng kể lại những vụ tai nạn nguy hiểm do xe máy tự động chạy lùi khi đang tăng tốc. Trong một sự cố như vậy, một người đàn ông 65 tuổi đã phải khâu 10 mũi trên đầu sau khi chiếc Ola văng anh vào một bức tường bê tông. Một người khác đã khẳng định rằng xe máy của con trai anh ta tăng tốc khi phanh được kéo. Một số xe máy của Ola đã bị gãy treo trước. Một người phụ nữ đã phải nhập viện với thương tích nghiêm trọng ở mặt khi bánh trước của xe máy gãy trong khi đang lái. Ola cho biết sự việc này là do tai nạn giao thông. Công ty đã công khai phản bác những khiếu nại khác — từng nói rằng một vụ cháy xe máy là do phụ tùng không chính hãng, và trong trường hợp xe máy đã tăng tốc trong khi phanh, công ty đã đổ lỗi cho người lái vì chạy quá tốc độ. Tại lễ ra mắt dòng xe máy mới của Ola vào tháng Giêng, Aggarwal đã đùa rằng các vấn đề về an toàn đã bị phóng đại: “Nhiều người đang thêm dầu vào lửa, ý tôi là vậy.”
Giá cổ phiếu của công ty đã giảm xuống một phần ba kể từ mức cao vào tháng Tám năm ngoái. Tính đến năm nay, Ola đã bán ít xe máy điện hơn so với những thương hiệu xe hai bánh nội địa đã nổi tiếng từ trước, như TVS và Bajaj. Công ty cũng đã tụt lại phía sau Ather, một startup xe máy khác có trụ sở tại Bengaluru.
Aggarwal đã bị các nhà phê bình chỉ trích trên mạng xã hội. Vào tháng Chín, một khách hàng tức giận đã đốt một showroom của Ola ở Karnataka; một tháng sau, một người tại một trạm dịch vụ ở Delhi đã nói với một phóng viên rằng anh ta cũng muốn đốt một nơi như vậy. Vào tháng Mười, cổ phiếu của Ola đã giảm 10% khi Aggarwal đã có một cuộc tranh cãi trên mạng xã hội với một diễn viên hài nổi tiếng trên X, người đã chỉ trích dịch vụ sau bán hàng của công ty. Trong khi đó, ngành kinh doanh taxi của Ola đã tụt lại xa so với đối thủ Uber, trong khi những nỗ lực mở rộng vào lĩnh vực giao đồ ăn và thương mại điện tử đã không thành công. Duy trì được vốn đầu tư từ nước ngoài, Aggarwal vẫn tỏ ra lạc quan hơn bao giờ hết, dường như không bị ảnh hưởng bởi doanh số bán xe của Ola Electric giảm sút, thị phần thu hẹp và những khiếu nại ngày càng gia tăng.
Rest of World đã phỏng vấn gần một tá cựu nhân viên cấp cao của Ola để khám phá nguyên nhân những gì đã diễn ra tại công ty và liệu Aggarwal có thể xoay chuyển tình thế hay không. Tất cả họ đã nói chuyện với điều kiện giấu tên — ngay cả những người chỉ có những điều tốt đẹp để nói. “Tôi đang trong lĩnh vực startup, và tôi muốn tiếp tục trong 20 năm tới,” một cựu giám đốc cho biết, người đã dành phần lớn thời gian phỏng vấn để khen ngợi Aggarwal về khả năng giải quyết vấn đề của ông. Những người từng làm việc chặt chẽ với Aggarwal đều cho rằng ông là người thông minh vô cùng, với khả năng giải quyết và đối phó với những vấn đề lớn.
Tuy nhiên, một số cựu giám đốc cũng cho biết Aggarwal thường xuyên quản lý vi mô và thường xuyên chửi mắng cả các nhân viên cấp cao của mình, dẫn đến sự bất ổn định liên tục. Gần một nửa nhân viên của Ola Electric đã rời bỏ công ty trong năm tài chính trước, bao gồm một số giám đốc cấp cao. Trong khi đó, tại Ola Electric, công ty đã hụt hơi trong việc thực hiện các kế hoạch. Những sự cố an toàn tái diễn và dịch vụ hậu mãi không đủ đã dẫn đến hơn 10,000 khiếu nại từ khách hàng và một cuộc điều tra của Cơ quan Bảo vệ Người tiêu dùng Trung ương. Một cuộc điều tra của Bloomberg vào tháng Ba cho thấy trong số khoảng 3,400 cửa hàng Ola mà họ có thể truy cập dữ liệu, chỉ có khoảng 100 cửa hàng có chứng nhận thương mại cần thiết — và chính quyền đã ra quân cứ điểm và đóng cửa các showroom trên khắp cả nước.
Aggarwal đã từ chối nhiều yêu cầu phỏng vấn cho câu chuyện này. Abhishek Chauhan, một phát ngôn viên của Ola, từ chối trả lời một danh sách câu hỏi nhưng nhấn mạnh “sự phức tạp, quy mô và tham vọng của những gì đang được xây dựng. Các vấn đề phát sinh ở đâu cũng đã được giải quyết một cách minh bạch, cho dù đó là trải qua sự cải thiện và mở rộng mạng lưới bán hàng và dịch vụ, hay đầu tư liên tục vào trải nghiệm khách hàng và an toàn sản phẩm.”
Ông cũng cho biết: “Bhavish luôn thể hiện một tầm nhìn doanh nhân và dũng cảm đã thách thức các điều kiện hiện tại của các công ty công nghệ Ấn Độ. Ông đã dẫn dắt các công ty đi theo các xu hướng toàn cầu bằng cách mang chúng về và phát triển cho Ấn Độ.”
Một cựu giám đốc cấp cao đã mô tả Aggarwal là người đầy tham vọng với những tầm nhìn cao cả: “‘Tôi muốn là người nhanh nhất ra mắt thị trường. Tôi muốn có nhà máy lớn nhất. Tôi muốn chiếm lĩnh thị trường nhiều nhất. Tôi muốn định nghĩa cuộc cách mạng điện hóa. Tôi muốn tiêu diệt sự cạnh tranh.’ Đây là những điều thúc đẩy [Bhavish].”
Tuy nhiên, vị giám đốc này và những người khác cho biết Aggarwal cũng có thể nhanh chóng đánh mất sự quan tâm với việc thực hiện các dự án lớn của mình. “Hiện tại, tôi nghĩ sự chú ý duy nhất là vào [Ola] Electric,” một cựu giám đốc khác cho biết với Rest of World vào tháng 12. “Cái gì đó tiếp theo sẽ đến vào ngày mai.”
Tọa lạc tại một giao lộ thường xuyên kẹt xe ở Bengaluru, “Thung lũng Silicon của Ấn Độ”, trụ sở của Ola nằm trong một tòa nhà văn phòng tồi tàn với mặt kính. Vào tháng 11 vừa qua, tại một quán cà phê cách đó vài dặm, tôi đã gặp Zishaan Hayath, một trong những nhà đầu tư đầu tiên của Ola.
Là một cựu sinh viên của Học viện Công nghệ Ấn Độ danh tiếng ở Mumbai, Hayath vừa mới ra mắt một startup thương mại điện thoại thành công ở thời điểm Aggarwal tốt nghiệp vào năm 2008. Giờ đây, 43 tuổi và cũng là người sáng lập một startup edtech, anh ấy cởi mở và thân thiện, với giọng nói đủ lớn để mọi người trong quán cà phê đều nghe thấy. Anh cho biết vẫn ngưỡng mộ Aggarwal. “Đặt anh ta vào bất kỳ căn phòng nào, anh ta sẽ là một trong những người thông minh nhất ở đó,” anh cho biết. “Sức mạnh IQ thô. Khả năng tiếp thu, học hỏi và nắm bắt khái niệm mới.”
Vào năm 2010, Aggarwal vừa từ bỏ một công việc sau khi tốt nghiệp tại Microsoft để khởi nghiệp Ola Cabs cùng với một người bạn IIT-Bombay, Ankit Bhati. Aggarwal và Hayath thường gặp nhau hàng tuần tại một nhà hàng ở Mumbai, nơi Aggarwal luôn gọi một món ăn giống nhau — gà chua chua — khi hai người thảo luận về điều mà Ola có thể trở thành. Aggarwal lúc đó là một chàng trai trẻ, năng nổ, thuộc giống dòng ưu tú với nụ cười dễ mến. Đề xuất ban đầu của Ola là cung cấp dịch vụ taxi đường dài. Hayath thấy ấn tượng hơn với Aggarwal hơn là chính ý tưởng, và bảo anh gọi khi anh bắt đầu gây quỹ.
Một năm sau, Hayath nhận được cuộc gọi đó. Aggarwal đã mở rộng ý tưởng của mình để bao gồm cả việc di chuyển ngắn trong thành phố và đã tìm được hai nhà đầu tư thiên thần: Rehan Yar Khan, người sáng lập Orios Venture Partners; và người bạn của Khan, Anupam Mittal, người sáng lập trang web hẹn hò Shaadi.com. Hai người đã quyên góp khoảng 5 triệu rupee (58,600 USD), với các khoản đầu tư nhỏ hơn đến từ Hayath và những người khác. Khan nhớ lại việc Aggarwal đến một nhà hàng ở Mumbai thường xuyên được các người nổi tiếng và người nước ngoài lui tới để phát card của mình. Mục tiêu ban đầu, theo lời Khan chia sẻ với Rest of World, là đạt 100 chuyến đi một ngày.
Đến cuối năm 2011, Ola đã thực hiện hơn 50 chuyến đi một ngày, vừa đủ để duy trì hoạt động của văn phòng, nơi cũng chính là căn hộ của Aggarwal và Bhati, Khan hồi tưởng. Sau đó, Khan nhận được một email bất ngờ từ một người bạn, thông báo cho anh rằng một nhà đầu tư người Mỹ muốn nói chuyện với anh về Ola. Đó chính là Lee Fixel, khi đó là một đối tác tại công ty đầu tư Tiger Global Management có trụ sở ở New York. Fixel được biết đến với chiến lược đơn giản: Tìm kiếm những Amazon tiếp theo, Grubhub tiếp theo hoặc Uber tiếp theo trong những khu vực đông đúc và cung cấp vốn cho họ. (Fixel không thể được liên hệ để bình luận.) Fixel nói rằng anh không có việc gì làm vào dịp lễ, vì vậy anh bắt đầu tìm kiếm xem có một Uber nào ở Ấn Độ hay không. Khan đã nối máy cho Fixel với Aggarwal qua một cuộc gọi điện thoại, và thỏa thuận đã được hoàn tất nhanh chóng. Khan nhớ anh đang ở Abu Dhabi để tham dự một buổi hòa nhạc Coldplay, và chạy khắp thành phố để tìm một cửa hàng nơi anh có thể in những tài liệu mà mình cần ký.
Tiger Global đã cam kết một khoản đầu tư ban đầu khoảng 4 triệu USD, sau đó cùng đầu tư với một công ty khác năm sau đó thêm 20 triệu USD nữa. Aggarwal đã rất bảo vệ quan điểm trong nhiều năm qua về việc bị so sánh với Uber, nhấn mạnh rằng Ola là ý tưởng của chính ông. Nhưng theo lời kể của Khan, Fixel đã được truyền cảm hứng để đổ nhiều tiền vào một startup nhỏ và tương đối không nổi tiếng như vậy nhờ vào sự phát triển đình đám của Uber. Sau khoản đầu tư, công ty đã phát triển, và Ola đã hoạt động ở khoảng một tá thành phố Ấn Độ vào giữa năm 2014 và thực hiện hàng ngàn chuyến đi mỗi ngày.
Sự phát triển nhanh chóng của Ola đã thu hút sự chú ý của Masayoshi Son, CEO của SoftBank, người đã đến Ấn Độ vào năm 2014 với ý định mở rộng đế chế đầu tư mạo hiểm của mình đến thị trường thương mại điện tử đang phát triển nhanh chóng của đất nước này. Cựu giám đốc SoftBank Alok Sama đã kể lại việc đàm phán đầu tư với Aggarwal, cuối cùng thống nhất mức 210 triệu USD, trong khi SoftBank cũng đã có một thỏa thuận tương tự với hai người sáng lập trẻ tuổi của một trang web như Amazon. Khi Uber và Amazon gõ cửa thị trường Ấn Độ, Sama viết trong cuốn sách năm 2024 của mình rằng ông đang cổ vũ cho những “của tôi, những người bình thường” trong cuộc chiến chống lại những biểu hiện thô bạo nhất của chủ nghĩa tư bản Mỹ.
Cuộc chiến kéo dài nhiều năm với Uber đã biến Ola — và Aggarwal cùng với nó, theo lời những người từng làm việc với ông vào thời điểm đó. Travis Kalanick, người đồng sáng lập Uber, là người đầy động lực, thường xuyên vi phạm các quy tắc pháp lý và rất quyết liệt. Trước năm 2014, “anh ta là một chàng trai khá dễ tính,” Khan nhớ lại về Aggarwal trước khi Uber gia nhập Ấn Độ, “anh chàng này đi lang thang trong quần đùi với cái máy ảnh SLR.” Ông tiếp tục, “Giai đoạn hai của Bhavish là sự xuất hiện của Uber ở Ấn Độ. Điều đó đã thay đổi cuộc đời của ông ấy bởi vì đó là một cuộc chiến đẫm máu, một cạnh tranh khốc liệt. Bạn phải trở nên nóng vội vào thời điểm đó, vì bạn đang chiến đấu trong một cuộc chiến sống còn với đối thủ [Kalanick], người rất nóng lòng.”
Khi sử dụng khoản đầu tư từ SoftBank để hấp thụ đối thủ chính ở trong nước là TaxiForSure, Ola cho phép người dùng thanh toán cho chuyến đi bằng tiền mặt, hình thức thanh toán chính vào thời điểm đó ở Ấn Độ. Ola cũng là công ty đầu tiên cung cấp dịch vụ xe ba bánh qua ứng dụng của mình, mở rộng phạm vi hoạt động của mình, trong khi Aggarwal thúc đẩy công ty tiến lên với tốc độ chóng mặt. “Có một sự tấn công ồ ạt,” một cựu giám đốc nhớ lại, mô tả công ty đã đi vào “chế độ tăng tốc” với các buổi ra mắt ở từng thành phố.
Vào thời điểm đó, dường như Aggarwal đã khiến Uber gặp khó khăn. Cuộc chiến với Uber cũng đã dạy ông cách thay đổi tư duy, vị giám đốc cựu thành viên cho biết, từ “sâu sắc tuyệt vời đến bề rộng phi thường.” Để điều hành một doanh nghiệp lắp ghép taxi thành công không còn là đủ — Ola phải trở thành một công ty công nghệ thực thụ. “Bất cứ điều gì liên quan đến bất cứ khía cạnh nào của khả năng di động, chúng tôi muốn tham gia vào đó, phải không? Và trước khi chúng tôi biết điều đó, chúng tôi đã có những thử nghiệm mới,” vị giám đốc này cho biết.
Hầu hết các thử nghiệm này — dịch vụ giao đồ ăn, một dự án thương mại điện tử, một nền tảng bán xe đã qua sử dụng — đã hoặc không thành công hoặc dường như đã bị đặt sang một bên. Nhưng vào năm 2017, Aggarwal đã đăng ký Ola Electric, một công ty con của Ola Cabs. Nó không nhận được sự chú ý công khai cho đến năm 2019, khi nó nhận được khoản đầu tư lớn từ Tiger Global, Matrix Partners và SoftBank.
Sau đó là đại dịch, đã khiến cho hoạt động chia sẻ đi của Ola dừng lại hoàn toàn. Chính phủ Ấn Độ đã áp đặt một trong những biện pháp phong tỏa nghiêm ngặt nhất thế giới, chỉ cho phép những người lao động thiết yếu ra ngoài. Cuộc khủng hoảng này cuối cùng đã thu hẹp doanh thu của Ola xuống 65% vào cuối năm 2021.
Khi doanh nghiệp gọi xe của công ty đứng trước một tương lai không chắc chắn, các cựu giám đốc cho biết, Aggarwal đã trở nên tập trung mạnh mẽ vào ý tưởng xây dựng xe máy điện. Ấn Độ, nền kinh tế lớn thứ năm thế giới, là một đất nước mà 10% dân số sở hữu 77% tài sản và rất ít người có khả năng mua ô tô. Kết quả là, khoảng 250 triệu người trong số 1,4 tỷ dân của đất nước này vẫn phụ thuộc vào xe máy, xe tay ga, và xe môtô. Trong hai mươi năm qua, thị trường xe hai bánh chủ yếu do Honda chi phối, với mô hình Activa trở thành biểu tượng của xe tay ga tại đất nước này. Trong khi đó, các ông lớn sản xuất xe máy trong nước, Bajaj và TVS, đã tụt lại phía sau.
Đến năm 2019, chỉ 1% số phương tiện được bán ở Ấn Độ là xe điện, và trong số các thương hiệu xe tay ga nổi tiếng ở Ấn Độ, chỉ Hero cung cấp động cơ điện. Nhưng với giá xăng dầu tăng cao, công nghệ pin phát triển và xu hướng xe điện đang dần trở nên phổ biến toàn cầu, Aggarwal cho rằng, xe máy điện là một sản phẩm hoàn hảo cho Ấn Độ.
Vào tháng 5 năm 2020, Ola Electric đã mua lại một nhà sản xuất xe máy điện của Hà Lan có tên là Ertego do rơi vào tình trạng khó khăn tài chính. Mẫu xe Appscooter của Ertego đã trở thành nguyên mẫu cho Ola, giúp Aggarwal bắt kịp các đối thủ trong nước, những người đã đi trước nhiều năm trong nghiên cứu và triển khai. Bước tiếp theo là tăng tốc độ sản xuất. Đến cuối năm 2020, theo lời kể của những người làm việc cùng ông vào thời điểm đó, Aggarwal đã quyết định xây dựng một nhà máy sản xuất xe máy lớn cách Bengaluru ba giờ lái xe, được thiết kế để sản xuất 2 triệu xe máy mỗi năm. Ông đã lao vào một cuộc đua điên cuồng để bắt đầu giao hàng, hy vọng chiếc xe sẽ rẻ nhất có thể và chiếm lĩnh thị phần lớn nhất trong một thị trường chưa được khai thác. Ông đã đặt ra cho mình, và tất cả những người xung quanh, một thời gian biểu dường như không thể thực hiện được.
“Mọi người bảo Bhavish rằng sẽ mất hai năm để xây dựng nhà máy,” một cựu giám đốc cấp cao của Ola cho biết với tôi. “Ông ấy đã xây dựng nó chỉ trong khoảng tám hoặc chín tháng.”
Bước vào phòng hội nghị của Ola vào đầu năm 2021 chắc hẳn cảm giác như đang bước vào bên trong trí óc của Aggarwal. Ông đã dán những biểu đồ Gantt nhiều màu sắc từ trần đến sàn xung quanh căn phòng. Đây chính là trung tâm điều hành cho kế hoạch đầy tham vọng mới của Ola nhằm ra mắt một nhà máy sản xuất xe máy điện. Không chỉ là một nhà máy bình thường — mà là nhà máy lớn nhất về xe hai bánh trên thế giới, trải dài trên diện tích 2 triệu mét vuông (500 acres). Ola chỉ có một vấn đề: công ty chưa bao giờ xây dựng một nhà máy.
Theo tất cả báo cáo, Aggarwal là một học trò nhanh nhạy. Ba giám đốc của Ola, người tham gia vào các cuộc họp hàng ngày nhộn nhịp vào thời điểm đó, đã cho tôi biết Aggarwal đã tham gia vào mọi thứ từ khảo sát đất đai và khai thác đến việc mua nguyên liệu xây dựng và thiết bị cho các dây chuyền lắp ráp, tuyển dụng bảo vệ cho địa điểm, đưa vào các đội xây dựng và lực lượng lao động, và thậm chí còn tính toán những thứ như lượng oxy công nghiệp mà nhà máy cần để cắt kim loại.
Mọi chi tiết đều có trong các hàng biểu đồ Gantt: những hàng dài các ô màu của từng nhiệm vụ và thời gian biểu trong quá trình xây dựng. “Để xây dựng một nhà máy và đưa nó vào sản xuất — bạn có thể tưởng tượng số lượng mục trong các biểu đồ Gantt này,” cựu giám đốc cấp cao nhớ lại. “Chúng là những bảng tính Excel dài. Và ông ấy đã dán chúng trong phòng họp của mình. Hai bức tường được phủ đầy trần đến sàn những [trang giấy] đó.”
Aggarwal đã dành hàng giờ liền trong căn phòng đó, nhiều nguồn tin cho biết. Ông thường gọi nhân viên vào, hỏi về tiến độ và gửi họ đi với những chỉ thị mới. Ông đứng trên ghế để chỉ vào những hàng cụ thể trên các biểu đồ in, và đặt ra những câu hỏi cụ thể từ bê tông đến lithium. “Còn cái này? Ở đâu? Cái này đã xong chưa? Ông luôn có ý kiến về từng chi tiết, và có hàng ngàn chi tiết,” cựu giám đốc cấp cao cho biết. “Bạn không thể làm ông ấy gạt bỏ, vì ông ấy luôn chuẩn bị. Ông ấy biết rõ về những gì mình nói.”
Khi việc xây dựng nhà máy hoàn thành vào tháng Tám năm 2021, Ola đã quảng bá cơ sở này như là “điểm khởi đầu” cho cuộc cách mạng xe điện sắp tới của Ấn Độ. Vào ngày 15 tháng Tám, Ngày Độc lập của Ấn Độ, Aggarwal đã tuyên bố ra mắt nhà máy trong một video từ nóc nhà máy. Ông đứng cười tươi và vững vàng trước ống kính, mặc quần jeans tối màu và áo sơ mi xanh không cổ, tay xắn lên. Ông còn khoác lên mình một chiếc áo phản quang mang logo Ola. “Các quy tắc sản xuất trong quá khứ đã được xây dựng ở Trung Quốc, nhưng tương lai của sản xuất sẽ được viết tại Ấn Độ,” ông tuyên bố, làm động tác kéo tay ra để nhấn mạnh. “Một cuộc cách mạng mà chúng tôi sẽ khởi xướng tại đây ở Ấn Độ và sau đó đưa ra thế giới.”
Nhưng ngay cả trong những buổi lễ kỷ niệm tháng Tám đó, một số giám đốc đã thấy những dấu hiệu nứt nẻ. Một cựu phó chủ tịch nhóm nhớ lại việc nhìn màn hình lớn theo dõi doanh số tại văn phòng Ola khi nó chật kín đơn đặt hàng: “Tôi nghĩ, wow, thực sự sẽ có người trao cho ông ấy tiền.”
100,000 đơn đặt hàng trong 24 giờ đầu tiên là một bước quan trọng tiến tới giấc mơ của Aggarwal về việc biến xe máy điện thành một sản phẩm đại trà tại Ấn Độ. Đó là một ý tưởng nhận được sự ủng hộ của chính phủ: Thủ tướng Narendra Modi đã nói năm trước rằng ông muốn tỷ lệ xe điện của Ấn Độ tăng từ 1% lên 30% trong một thập kỷ và đã hỗ trợ các khoản trợ cấp của chính phủ để thực hiện điều đó. Những khoản trợ cấp đó đã giúp giảm giá chiếc xe của Ola xuống một phần ba.
Trong ba năm tiếp theo, Ola đã khởi động lại một thị trường xe máy điện gần như im ắng, tạo ra một sản phẩm phổ biến và khả thi. Những người đăng video trên các nền tảng đã tụ tập tại các thành phố với chiếc Ola của họ và tạo ra video khuyến khích người khác hãy chọn xe điện. Một số người quay video mình đi dài ngày từ Mumbai tới các điểm nghỉ dưỡng Goa và Lonavala. Những người khác đã cho chiếc Ola của mình trải nghiệm thử nghiệm ngoài đường ở chân đồi Himalaya. Dường như mọi thông báo mà Ola công bố về xe máy của họ đều tạo ra tiêu đề trên báo chí, làm tăng cường sự phấn khích.
Giữa năm 2022 và 2024, Ola đã bán được gần 800,000 xe máy, chiếm khoảng một phần ba tổng số doanh số xe máy điện ở Ấn Độ. Trong thời gian đó, thị trường xe máy điện của Ấn Độ đã tăng gấp bốn lần lên 6% tổng doanh số bán hàng của phân khúc này. Thành công của Ola dường như đã thúc đẩy các ông lớn đã xem thường các sản phẩm điện của họ như những sản phẩm ngách: vào mùa hè năm 2022, TVS đã cập nhật chiếc xe máy điện iQube của mình với phạm vi tốt hơn và giá thấp hơn. Bajaj cũng theo chân vào năm sau với các mẫu Chetak và Urbane. Tuy nhiên, bất chấp nhiều năm kinh nghiệm sản xuất, Ola vẫn giữ được vị thế vượt trội.
Nhà máy Ola, mặt khác, cũng đã được ca ngợi rộng rãi. Vào tháng Tám năm 2023, cơ sở này được cho là đã tuyển dụng một lực lượng lao động sản xuất toàn phụ nữ với 3,000 người, một sự thay đổi hiếm thấy ở một quốc gia mà nam giới chiếm hơn 80% lực lượng lao động trong lĩnh vực này. Hệ điều hành cho xe máy của nó đã được phát triển nội bộ. Khi Ola đang tiếp tục xây dựng mạng lưới các trung tâm dịch vụ độc quyền trên khắp cả nước, họ cũng đã vượt qua lợi thế của các đại lý truyền thống của các nhà sản xuất xe tay ga truyền thống, bắt đầu với các kênh bán hàng chỉ trực tuyến qua một ứng dụng mới.
Ngay cả khi các báo cáo về xe máy bị lỗi và dịch vụ khách hàng kém xuất hiện, Ola vẫn duy trì đà phát triển của mình. Trước IPO của Ola Electric vào tháng Tám năm 2024 — đợt IPO đầu tiên của một nhà sản xuất ô tô lớn Ấn Độ trong hai thập kỷ qua — một nhà báo của Bloomberg đã ghi nhận sự phấn khích của công ty khi gọi họ là “một cơ hội cho sự hồi sinh của tham vọng sản xuất bị tắc nghẽn của Ấn Độ.”
Vào tháng Ba, tôi đã đi taxi tới một trạm dịch vụ của Ola tại Delhi, một trong hàng trăm trạm trên toàn quốc và là một trong những trung tâm bận rộn nhất ở thủ đô. Nó nằm trong một gara phía sau một khu phức hợp mua sắm, không có thương hiệu bên ngoài. Tôi tìm thấy nơi này nhờ theo dõi một dấu vết xe máy hỏng kéo dài ra tới đường. Bên trong, giữa một đống thùng các tông và các bộ phận dự phòng rải rác, một vài thợ cơ khí đang sửa chữa những chiếc xe máy lỗi.
Đây chính là trạm dịch vụ mà một khách hàng bất bình đã đề xuất đốt hồi sáu tháng trước. Vào ngày tôi đến, mọi thứ đều yên tĩnh. Một khách hàng ngồi kiên nhẫn trên một chiếc ghế bị hỏng trong lúc chờ sửa phanh, và cho tôi biết anh ta rất hài lòng với chiếc xe máy của mình. Tôi đã hỏi người quản lý, một người đàn ông trung niên mặc áo phông và quần jeans, rằng tình hình gần đây như thế nào với việc Ola liên tục có mặt trên các phương tiện truyền thông vì những khiếu nại về mạng lưới dịch vụ của mình. Ông cho biết lý do là do mưa, và khi xe máy bị ướt trong mưa, chúng “bắt đầu hành động kỳ lạ.” Với sự lạc quan của một nhân viên bán hàng, ông khẳng định phiên bản tiếp theo của chiếc xe máy Ola sẽ khắc phục được những vấn đề đó: “Phiên bản Gen 3 sẽ không gặp vấn đề khi trời mưa.” (Ola phản hồi rằng xe máy của họ hoạt động tốt trong mưa.)
Những khách hàng tức giận, giá cổ phiếu giảm và thị phần thu hẹp, cùng với những xe máy mà người lái báo cáo nhiều loại sự cố khác nhau — làm thế nào mà Ola Electric lại rơi vào tình trạng như vậy?
Vấn đề với các xe máy đã bắt đầu từ sớm. Gần tám tháng sau khi ra mắt, vào tháng Ba năm 2022, một báo cáo về một chiếc xe máy Ola bị bắt cháy đã xuất hiện trực tuyến, dẫn đến một cuộc điều tra của chính phủ. Công ty đã phản ứng một cách chủ động, thu hồi hơn 1,400 xe máy trong những gì họ gọi là một “biện pháp phòng ngừa.” Doanh số đã chậm lại trong vài tháng, sau đó lại tiếp tục tăng đều, mặc dù vẫn có những báo cáo tiếp tục về tai nạn và sự cố xe máy. Năm 2023, Ola đã bán hơn 260,000 xe máy, nổi lên như một nhà lãnh đạo trong ngành. Đến tháng Ba năm 2024, nó đã bán gấp đôi số lượng xe máy điện so với đối thủ gần nhất, TVS, đánh dấu đỉnh cao của sự phổ biến. Kể từ đó, ngoài một giai đoạn phấn khích do đợt phát hành cổ phiếu của Ola Electric tạo ra, doanh số của họ đã rơi tự do.
Công ty đã lãng phí đà phát triển ban đầu của mình, Vivek Kumar, một giám đốc dự án ô tô tại công ty phân tích và tư vấn Global Data có trụ sở tại Bengaluru, cho biết với Rest of World. “Các vấn đề như hiệu quả hoạt động yếu kém, đổi mới hạn chế và thiếu sót trong dịch vụ hậu mãi đã làm giảm cầu tiêu dùng,” ông nói, đồng thời cho biết việc ra mắt xe tay ga của Ola đã “vội vàng” và “sớm” đã dẫn đến “những vấn đề giai đoạn đầu, bao gồm cháy pin và hỏng hóc cơ học” làm xói mòn lòng tin của khách hàng. Các video vui vẻ từng nâng đỡ thương hiệu Ola cuối cùng đã bị lu mờ bởi những video của khách hàng bị mắc kẹt với xe máy của họ không thể di chuyển bên đường.
Mô hình bán hàng chỉ trên ứng dụng của Ola cuối cùng cũng đã chứng tỏ sự hạn chế, dẫn đến việc công ty mở 4,000 cửa hàng, một số cửa hàng hiện đang phải đối mặt với lệnh đóng cửa của chính phủ và bị các cuộc truy quét đáp ứng những khiếu nại của khách hàng. TVS và Bajaj, những công ty sở hữu hàng ngàn cửa hàng và đại lý trên khắp đất nước và những nhạc quảng cáo đã trở thành quen thuộc với nhiều thế hệ người Ấn Độ, đã dần dần lấy đi thị phần của Ola. Vào tháng Giêng năm 2025, cả hai công ty đã bắt kịp doanh số xe máy điện với Ola. Trong tháng Hai và tháng Ba, họ đã vượt qua Ola.
Ola cũng đã tụt lại sau Ather Energy, một startup xe máy điện nổi tiếng tại Bengaluru. Vào tháng Hai, theo dữ liệu từ chính phủ, Ola đã bán được hơn 8,600 xe máy, giảm từ khoảng 34,000 trong năm trước, trong khi Ather bán được 11,994 chiếc. Ola đã đổ lỗi cho việc giảm doanh số bán hàng do “sự gián đoạn” trong quy trình đăng ký xe của mình. Đối với cùng lý do đó, công ty cũng không công bố dữ liệu doanh số của tháng Ba. Các nhà báo tài chính Ấn Độ đã chỉ trích giải thích của Ola. (Báo cáo tiếp theo của chính phủ về dữ liệu đăng ký xe dự kiến sẽ được công bố vào ngày 1 tháng Năm.)
Nhiều giám đốc đã nói với Rest of World về phong cách quản lý của Aggarwal. Ông là một ông chủ thông minh, trực tiếp và đòi hỏi, nhưng cũng rất nóng tính, thường xuyên mắng mỏ nhân viên cấp cao bằng những từ ngữ thô tục đến mức khi tôi hỏi họ về ví dụ — dù ở văn phòng, quán cà phê hay quán bar — ba người phỏng vấn đã hạ thấp giọng để lịch sự hơn khi trả lời. Nhưng trong các phòng hội nghị, Aggarwal thường quát lên với giọng cao. “Còn bao nhiêu lần tôi phải giải thích cho bạn điều này,madarchod[mẹ kiếp]?” một giám đốc cấp cao nhớ lại lời nói của Aggarwal, trong khi cựu phó giám đốc nhóm ghi nhớ, “Bạn thật ngu ngốc,behenchod[bạn gái ngu], bạn thậm chí không nhận ra rằng bạn không hiểu được vấn đề.”
Cựu phó giám đốc nhóm mô tả Aggarwal là người thô lỗ nhưng công bằng, và thấy một số cảm xúc của ông với cấp dưới là hợp lý. “Tôi chưa bao giờ thấy ông ấy đặt câu hỏi không chuyên nghiệp trong các cuộc họp,” người này nhớ lại, đổ lỗi cho các giám đốc của Ola vì thường xuyên không cung cấp câu trả lời đầy đủ. “Họ thường bị gục sau những câu hỏi, và sau đó [Aggarwal] sẽ càng tức giận hơn.”
Ba cựu giám đốc cho tôi biết họ đã thấy Aggarwal ném bút vào người khác để thu hút sự chú ý. Hai người trong số đó đã thấy ông xé tài liệu và đập máy tính xách tay lên bàn để thể hiện sự thất vọng hoặc nóng giận. Đôi khi, để cho mọi người biết rằng ông đã đủ rồi, Aggarwal sẽ đứng dậy mà không nói một từ nào, đi ra khỏi phòng họp và ngồi ngoài, trên một bãi cỏ bên ngoài. Trong phòng họp, một số giám đốc có mức lương cao nhất trong ngành khởi nghiệp Ấn Độ ngồi hồi hộp, tự hỏi liệu khi nào thì có thể an toàn tiếp cận ông. “Bất cứ điều gì cũng có thể khiến ông ấy nổi giận,” cựu phó giám đốc nhóm cho biết.
“Ola giống như một hệ mặt trời,” một cựu giám đốc cấp cao nói với tôi, với Aggarwal là ánh sáng mặt trời — “phần nóng nhất.” Tiếp tục với phép ẩn dụ của mình, ông giải thích: “Tại mức độ tham gia của tôi, tôi có thể là Trái Đất hoặc một chút hơn. Nhưng cũng có những người ngay bên cạnh đó … Sao Thủy và Sao Kim. Tôi thỉnh thoảng thấy họ bị cháy. Tôi có thể thấy các cuộc sa thải diễn ra ngay lập tức, những sự nhục nhã công khai.” Sau đó, các Sao Kim và Sao Thủy đã biến mất, và giám đốc ấy lại thay thế vị trí đó: “Càng gần ánh sáng, mọi thứ càng trở nên không thể sống nổi.”
Chỉ trong năm qua, Ola Electric — với tỷ lệ nghỉ việc 47% trong năm tài chính 2023 và 44% trong năm tài chính 2024 — đã chứng kiến sự ra đi của một phó giám đốc, giám đốc tiếp thị, giám đốc sản phẩm và trưởng phòng bán hàng, trong số những người khác. Bộ phận gọi xe của Ola đã mất giám đốc tài chính, giám đốc kinh doanh và giám đốc điều hành. Tại Ola Krutrim, dự án trí tuệ nhân tạo của Aggarwal, đã có người đứng đầu kinh doanh rời bỏ.
Tỷ lệ nghỉ việc cao như vậy làm tổn hại khả năng của một công ty trong việc thu hút và giữ chân nhân tài hàng đầu và “ảnh hưởng rất nhiều thứ như sự liên tục của dự án,” N Shivakumar, một chuyên gia nhân sự tại Bengaluru, cho biết với tôi. Ông cũng cho rằng, điều này nên dẫn đến những câu hỏi từ các nhà đầu tư, khi “thành công của bạn ra sao bên trong … làm rõ khả năng của bạn bên ngoài.”
Chauhan, phát ngôn viên của Ola, không trả lời các câu hỏi về phong cách quản lý của Aggarwal hay những vấn đề với xe máy và hoạt động kinh doanh của công ty. “Tại Ola, chúng tôi rất tự hào khi đã xây dựng ba doanh nghiệp tiên tiến — Ola Consumer, Ola Electric và Ola Krutrim — mỗi doanh nghiệp đều đã trở thành người tạo ra thể loại và là một lực đẩy cho vị trí của Ấn Độ trong hệ sinh thái đổi mới toàn cầu. Từ việc thay đổi cơ bản phương tiện giao thông cá nhân ở Ấn Độ đến việc ra mắt một trong những cơ sở sản xuất xe hai bánh điện lớn nhất thế giới chạy bởi lực lượng lao động toàn phụ nữ, đến việc xây dựng các mô hình AI của riêng Ấn Độ và siêu máy tính thông qua Krutrim, đây không phải là những thành tựu gia tăng — mà là những cột mốc xây dựng đất nước táo bạo,” ông nói.
“Chúng tôi bác bỏ mọi ám chỉ rằng ưu tiên tốc độ hơn an toàn, hoặc tầm nhìn hơn trách nhiệm,” Chauhan nói thêm. “Ola Electric có một cộng đồng khách hàng mạnh mẽ với một triệu người, giữ vị trí thị trường hàng đầu trong xe hai bánh điện, và đã tạo ra một hệ sinh thái toàn diện về di động điện. Hành trình đó, như mọi đổi mới tiên tiến, đã đi kèm với những thách thức riêng biệt, nhưng quyết tâm của công ty vẫn luôn vững vàng tiến về phía trước.”
Khi mà các phụ tá của Aggarwal thấy nhiều điều trong tư duy và hành vi của ông khiến họ nhớ đến hình ảnh phổ biến về Elon Musk — người mà Aggarwal đã nói là anh ngưỡng mộ — cũng có một sự khác biệt quan trọng. Mặc dù Tesla cũng có tỷ lệ nghỉ việc cao, Musk đã giữ lại một số phó phụ của mình, như Steve Davis (ban đầu đến từ SpaceX) và Lars Moravy (Tesla), trong vòng tay của mình trong nhiều năm, thậm chí hàng thập kỷ. “Elon có … những người này, đội ngũ của ông ấy, và ông ấy đảm bảo rằng đội ngũ này — trong khi có thể gặp khó khăn — vẫn được động viên liên tục bởi tầm nhìn lớn hơn,” một cựu giám đốc từng làm việc gần gũi với Aggarwal trong hai năm nói với tôi. Nhưng Aggarwal, người này tiếp tục, “không tin tưởng ai” để điều hành doanh nghiệp cho mình, và “không để họ làm công việc của mình mà không có sự can thiệp liên tục.”
Một điểm tương đồng thiết yếu giữa hai người là cả hai đều là những con trai của những xã hội tách biệt. Gia đình Aggarwal là một trong những dòng họ có ảnh hưởng nhất trong cộng đồng Bania, một trong những tầng lớp giàu có nhất trong hệ thống đẳng cấp của Ấn Độ. Hai người giàu nhất Ấn Độ đều thuộc cộng đồng Bania, cũng như những người sáng lập nhiều tập đoàn nổi tiếng Ấn Độ, và truyền thống này cũng đã lan tỏa vào startup Ấn Độ. Ít nhất một trong những người sáng lập ở Ola, Flipkart, Snapdeal, Myntra, Zomato, Urban Ladder, IndiaMart, Oyo Rooms, Lenskart và Shaadi.com — 10 công ty công nghệ Ấn Độ nổi bật — đều là Bania. Các công ty do một Aggarwal sáng lập hoặc điều hành nhận 40% tổng đầu tư vào lĩnh vực thương mại điện tử ở Ấn Độ vào năm 2012, theo một tờ báo tài chính hàng đầu Ấn Độ, năm mà Ola nhận được vòng đầu tư đầu tiên. Hầu hết người Ấn không thể tiếp cận gần với mạng lưới xã hội và vốn, hoặc những trường học hàng đầu như IIT thường là yêu cầu tiên quyết để bước vào lĩnh vực startup Ấn Độ. “Tôi là một Bania,” Aggarwal nói với một phỏng vấn viên vào năm 2023, mô tả con đường trở thành doanh nhân của mình. “Tôi có những gen đó trong mình.”
Trong những tháng gần đây, khi các tiêu đề về DeepSeek của Trung Quốc thu hút sự chú ý và các nhà lãnh đạo Silicon Valley, bao gồm Musk, tiếp tục chuyển hướng sang trí tuệ nhân tạo, Aggarwal đã chuyển trọng tâm của mình sang Krutrim AI, mà ông đã nói sẽ là một mô hình ngôn ngữ lớn giống như ChatGPT với “cảm xúc văn hóa Ấn Độ.” Ola Krutrim đã đạt được định giá một tỷ USD, với 50 triệu USD từ nhánh Ấn Độ của Matrix Partners, mà dự kiến sẽ thu về gần 10 lần khoản đầu tư của mình trong đợt IPO của Ola Electric. Aggarwal cũng đã hợp tác với Nvidia để phát triển một siêu máy tính của Ấn Độ. Vào tháng Hai, hai tuần sau khi phát hành chatbot AI DeepSeek, ông thông báo rằng sẽ đầu tư 230 triệu USD cho Krutrim. Trong năm tới, Aggarwal đã đăng trên X rằng ông sẽ tăng gấp năm lần khoản đầu tư đó: “Chúng tôi tập trung vào việc phát triển AI cho Ấn Độ.”
Vào tháng Ba, ngay cả khi Ola Electric bắt đầu giao hàng cho những chiếc xe máy thế hệ thứ ba, công ty cũng đã công bố kế hoạch cắt giảm hơn 1,000 việc làm do dự đoán thiệt hại và thị phần giảm. Các đợt cắt giảm sẽ diễn ra trên khắp các phòng ban bao gồm mua sắm, hoàn tất đơn hàng, cơ sở hạ tầng sạc và quan hệ khách hàng.
Trong khi đó, nhiều khách hàng của Ola Electric vẫn bị mắc kẹt với chiếc xe máy của mình. Khi Panda, nhà thiết kế sản phẩm ở Pune, bình phục sau tai nạn, anh nói với tôi rằng bài đăng LinkedIn về vụ việc của anh đã thu hút được sự chú ý lớn. Khi các người dùng Ola tương tự, cùng với nhiều người chỉ trích Aggarwal, đã chia sẻ bài viết rộng rãi, bộ phận chăm sóc khách hàng của Ola đã liên lạc và tiếp nhận lại chiếc xe để sửa chữa. “Họ nói với tôi rằng chúng tôi đã thực hiện các thay đổi. Họ đã phục hồi nhiều thứ, đã thay đổi thân xe,” Panda nhớ lại. “Và họ đã bảo tôi xóa bài đăng.” (Rest of World không thể xác minh cuộc trao đổi này độc lập.)
Anh đã từ chối, và xe máy của anh đã được sửa chữa và trả lại miễn phí. “Hiện tại tôi không gặp vấn đề gì,” anh nói. “Nhưng tôi chỉ đang chờ đợi. Vấn đề sẽ quay lại.” Khi tôi hỏi liệu anh có sợ đi xe máy không, anh trả lời: “Tôi có sự lựa chọn nào khác đâu?”
Hóa ra, Panda đã bắt đầu làm việc tự do tại một startup trong lĩnh vực xe điện hai bánh: Nó sản xuất xe máy điện. Tư duy của công ty là xây dựng một cách thận trọng — và như vốn tài chính khiêm tốn của nó cho thấy, công ty khó có khả năng thu hút sự chú ý lớn trong ngành startup cạnh tranh của Ấn Độ. “Chúng tôi đang hoạt động rất chậm,” Panda nói. “Trong suốt một năm qua, chúng tôi chỉ làm việc với một sản phẩm. Tư duy của chúng tôi hoàn toàn là tạo ra sản phẩm [an toàn], rồi mới phát hành cho khách hàng.”
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/bhavish-aggarwal-ola-ev-india/
