Phương Huyền
Topaz
Tesla đang đứng trước một giai đoạn bước ngoặt đầy thử thách, khi mảng kinh doanh xe điện (EV) cốt lõi của hãng đối mặt với sự sụt giảm mạnh mẽ. Tình hình càng thêm phức tạp bởi sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường và làn sóng phản đối những quan điểm chính trị của tỷ phú Elon Musk. Theo nhận định của giới chuyên gia, đây là thời điểm then chốt quyết định tương lai của gã khổng lồ xe điện này.
Báo cáo lợi nhuận quý II/2025 cho thấy bức tranh không mấy sáng sủa, với mức lợi nhuận thấp hơn nhiều so với cùng kỳ năm ngoái. Tỷ phú Elon Musk đã phải thừa nhận về những trở ngại và cho biết Tesla sẽ tập trung vào dịch vụ gọi xe cùng các tính năng tự hành trong thời gian tới.
Sự suy giảm của mảng EV đến từ nhiều yếu tố. Ngoài áp lực cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là từ các đối thủ Trung Quốc với những mẫu xe điện giá rẻ, Tesla còn chịu ảnh hưởng tiêu cực từ việc gói tín dụng liên bang 7.500 USD cho xe điện hết hạn tại Mỹ. Thêm vào đó, dòng sản phẩm xe hiện có của Tesla đang dần trở nên lỗi thời, cùng với việc chưa có mẫu xe giá rẻ ra mắt sớm khiến doanh số sụt giảm đáng kể.
Sự lúng túng của thị trường trong việc định giá Tesla là một minh chứng rõ nét cho giai đoạn chuyển tiếp hiện tại. Chuyên gia Lisa Schreiber từ Gradient Investments nhận định các nhà đầu tư không biết phải định giá Tesla như thế nào, bởi hãng không còn là một công ty thuần túy về xe điện, nhưng cũng chưa thực sự trở thành một công ty robotaxi hay robot hoàn chỉnh.
Elon Musk đang đặt cược lớn vào dịch vụ robotaxi và công nghệ AI tích hợp vào đội xe, bao gồm cả robot hình người. Dịch vụ robotaxi đã ra mắt tại Austin, Texas vào tháng 6 vừa qua, nhưng theo các nhà phân tích của William Blair, nó vẫn đi sau đối thủ Waymo của Google tới sáu năm. Musk kỳ vọng dịch vụ này sẽ tiếp cận 50% dân số Mỹ vào cuối năm nay và triển khai trên quy mô lớn vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, việc xin giấy phép từ các cơ quan quản lý ở nhiều tiểu bang như California, Nevada, Arizona và Florida có thể sẽ là một rào cản lớn hơn nhiều so với dự kiến. Hiện tại, công ty chỉ đang vận hành một đội xe nhỏ ở Austin và chưa mở cửa cho công chúng.
Trong bối cảnh mảng kinh doanh ô tô cốt lõi gặp khó khăn, việc mẫu xe giá rẻ của Tesla được thông báo đã sản xuất những phiên bản đầu tiên vào ngày 23/7 vừa qua và sẽ được sản xuất hàng loạt vào nửa cuối năm nay mang theo nhiều hy vọng. Đây được xem là động thái then chốt để ngăn chặn đà sụt giảm doanh số nghiêm trọng và vực dậy nhu cầu, đặc biệt là trong cuộc chiến chống lại các dòng xe điện rẻ hơn và phản ứng dữ dội trước các động thái chính trị của CEO.
Tesla đang ở một ngã rẽ. Liệu những lời hứa về robotaxi, AI và xe giá rẻ có trở thành hiện thực để đưa công ty vượt qua giai đoạn khó khăn này, hay sự kiên nhẫn của thị trường sẽ dần cạn kiệt? Câu trả lời sẽ nằm ở những "kết quả hữu hình" trong các quý sắp tới.
Báo cáo lợi nhuận quý II/2025 cho thấy bức tranh không mấy sáng sủa, với mức lợi nhuận thấp hơn nhiều so với cùng kỳ năm ngoái. Tỷ phú Elon Musk đã phải thừa nhận về những trở ngại và cho biết Tesla sẽ tập trung vào dịch vụ gọi xe cùng các tính năng tự hành trong thời gian tới.
Sự suy giảm của mảng EV đến từ nhiều yếu tố. Ngoài áp lực cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là từ các đối thủ Trung Quốc với những mẫu xe điện giá rẻ, Tesla còn chịu ảnh hưởng tiêu cực từ việc gói tín dụng liên bang 7.500 USD cho xe điện hết hạn tại Mỹ. Thêm vào đó, dòng sản phẩm xe hiện có của Tesla đang dần trở nên lỗi thời, cùng với việc chưa có mẫu xe giá rẻ ra mắt sớm khiến doanh số sụt giảm đáng kể.
Sự lúng túng của thị trường trong việc định giá Tesla là một minh chứng rõ nét cho giai đoạn chuyển tiếp hiện tại. Chuyên gia Lisa Schreiber từ Gradient Investments nhận định các nhà đầu tư không biết phải định giá Tesla như thế nào, bởi hãng không còn là một công ty thuần túy về xe điện, nhưng cũng chưa thực sự trở thành một công ty robotaxi hay robot hoàn chỉnh.
Elon Musk đang đặt cược lớn vào dịch vụ robotaxi và công nghệ AI tích hợp vào đội xe, bao gồm cả robot hình người. Dịch vụ robotaxi đã ra mắt tại Austin, Texas vào tháng 6 vừa qua, nhưng theo các nhà phân tích của William Blair, nó vẫn đi sau đối thủ Waymo của Google tới sáu năm. Musk kỳ vọng dịch vụ này sẽ tiếp cận 50% dân số Mỹ vào cuối năm nay và triển khai trên quy mô lớn vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, việc xin giấy phép từ các cơ quan quản lý ở nhiều tiểu bang như California, Nevada, Arizona và Florida có thể sẽ là một rào cản lớn hơn nhiều so với dự kiến. Hiện tại, công ty chỉ đang vận hành một đội xe nhỏ ở Austin và chưa mở cửa cho công chúng.
Trong bối cảnh mảng kinh doanh ô tô cốt lõi gặp khó khăn, việc mẫu xe giá rẻ của Tesla được thông báo đã sản xuất những phiên bản đầu tiên vào ngày 23/7 vừa qua và sẽ được sản xuất hàng loạt vào nửa cuối năm nay mang theo nhiều hy vọng. Đây được xem là động thái then chốt để ngăn chặn đà sụt giảm doanh số nghiêm trọng và vực dậy nhu cầu, đặc biệt là trong cuộc chiến chống lại các dòng xe điện rẻ hơn và phản ứng dữ dội trước các động thái chính trị của CEO.
Tesla đang ở một ngã rẽ. Liệu những lời hứa về robotaxi, AI và xe giá rẻ có trở thành hiện thực để đưa công ty vượt qua giai đoạn khó khăn này, hay sự kiên nhẫn của thị trường sẽ dần cạn kiệt? Câu trả lời sẽ nằm ở những "kết quả hữu hình" trong các quý sắp tới.