Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
BMW đang bước sang một thời kỳ mới với dòng xe điện sử dụng nền tảng Neue Klasse – kiến trúc hoàn toàn mới dựa trên phần mềm, mở đầu với mẫu BMW iX3. Đây được xem là bước ngoặt lớn, tương tự như thời điểm năm 1962 khi BMW giới thiệu dòng Neue Klasse đầu tiên, đặt nền móng cho danh tiếng “xe lái hay” của hãng.
Trong buổi phỏng vấn độc quyền với Motor1, Tiến sĩ Joachim Post, thành viên Hội đồng quản trị BMW phụ trách R&D, chia sẻ về hướng đi của hãng, triết lý phần mềm và tương lai của xe BMW trong kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo (AI).
Kiến trúc “xe định nghĩa bằng phần mềm” và hệ thống “Trái tim niềm vui”
BMW iX3 là mẫu xe đầu tiên của hãng được định nghĩa hoàn toàn bằng phần mềm (Software-Defined Vehicle). Thay vì sử dụng hàng chục bộ điều khiển điện tử (ECU) riêng lẻ, iX3 chỉ có 4 “siêu bộ não” (Superbrains) để kiểm soát mọi chức năng – từ hệ thống lái, phanh, truyền động đến giải trí.
Một trong số đó, “Heart of Joy” (Trái tim niềm vui), chịu trách nhiệm điều phối toàn bộ các chức năng vận hành. Với năng lực xử lý nhanh gấp 20 lần, hệ thống này giúp tối ưu kiểm soát ổn định, lái mượt mà và tăng hiệu suất đáng kể.
“95% quá trình phanh của iX3 được thực hiện bằng tái tạo năng lượng (recuperation), và chúng tôi có thể làm điều đó cho đến khi xe dừng hẳn – điều chưa từng có trước đây,” Tiến sĩ Post cho biết.
Ông nói thêm, sự kết hợp giữa tốc độ xử lý cao và hệ thống truyền động điện giúp iX3 đạt khả năng cân bằng và phản ứng lái “gần như chạm giới hạn vật lý của độ bám đường”.
Hệ thống “Heart of Joy” cũng giúp việc chuyển đổi giữa phanh tái tạo và phanh ma sát gần như không thể nhận ra, tạo cảm giác dừng xe mượt, tự nhiên và tiết kiệm năng lượng hơn nhiều so với thế hệ truyền động cũ.
Neue Klasse – biểu tượng trở lại cho một kỷ nguyên mới
Theo Tiến sĩ Post, cái tên “Neue Klasse” không chỉ mang tính biểu tượng mà còn thể hiện bước tiến công nghệ toàn diện của BMW.
Mọi thứ trên dòng xe này đều mới – từ kiến trúc điện tử vùng (zonal architecture), bộ điều khiển eFuses, pin thế hệ 6, cho tới giao diện Panoramic iDrive kéo dài từ cột A sang cột B trên kính lái.
“Chúng tôi đã đầu tư khoảng 10 tỷ USD (~250.000 tỷ VNĐ) để nâng cấp toàn bộ dải sản phẩm, đảm bảo tất cả các mẫu xe BMW – dù chạy điện, xăng, diesel hay hybrid – đều có cùng nền tảng công nghệ,” ông Post chia sẻ.
Công nghệ của Neue Klasse sẽ được áp dụng cho 40 mẫu xe và bản nâng cấp mới trong hai năm tới, giúp toàn bộ dòng xe BMW đồng bộ về hiệu năng và khả năng kết nối.
BMW cũng đã hợp tác với các đối tác lớn như Qualcomm (hệ thống lái tự động) và Valeo (đỗ xe tự động), đồng thời phát triển các tùy chọn riêng cho thị trường Trung Quốc thông qua Momenta, nhờ khả năng linh hoạt của kiến trúc phần mềm mở.
Trí tuệ nhân tạo và tương lai phát triển xe BMW
AI không chỉ là tính năng trên xe, mà còn được BMW ứng dụng sâu trong phát triển phần mềm, thiết kế và mô phỏng kỹ thuật.
Theo Tiến sĩ Post:
“Chúng tôi đang dùng các mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) để tự động hóa quá trình lập trình, giúp tăng tốc độ và độ chính xác của phát triển phần mềm. AI còn được huấn luyện bằng dữ liệu lịch sử thiết kế xe BMW, giúp tạo ra các bản thiết kế tối ưu và học hỏi liên tục.”
Ông cũng cho biết, kiến trúc phần mềm tách biệt giữa phần cứng và phần mềm giúp BMW dễ dàng nâng cấp phần cứng xử lý mà không phải viết lại toàn bộ phần mềm – điều cực kỳ quan trọng khi AI và chip xử lý đang phát triển nhanh.
Sự lựa chọn của tương lai: công nghệ đồng nhất, tùy chọn truyền động
BMW hướng đến việc đưa công nghệ tiên tiến vào mọi dòng xe, bất kể loại truyền động.
“Khách hàng có thể chọn chạy điện, xăng, hybrid hay hydrogen, nhưng luôn nhận được công nghệ mới nhất,” ông Post nói.
Ông tiết lộ thêm rằng năm vừa qua, BMW đạt doanh số kỷ lục với cả xe điện cao cấp và động cơ V8 truyền thống – minh chứng cho việc người dùng vẫn cần lựa chọn đa dạng.
“Thế giới khác nhau ở hạ tầng sạc, giá điện và nhu cầu sử dụng. Chúng tôi muốn để khách hàng tự chọn kiểu truyền động phù hợp, chứ không buộc họ chọn công nghệ,” ông kết luận.
Đọc chi tiết tại đây: https://www.motor1.com/features/775297/bmw-cto-interview-state-of-motion/
Trong buổi phỏng vấn độc quyền với Motor1, Tiến sĩ Joachim Post, thành viên Hội đồng quản trị BMW phụ trách R&D, chia sẻ về hướng đi của hãng, triết lý phần mềm và tương lai của xe BMW trong kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo (AI).
Kiến trúc “xe định nghĩa bằng phần mềm” và hệ thống “Trái tim niềm vui”
BMW iX3 là mẫu xe đầu tiên của hãng được định nghĩa hoàn toàn bằng phần mềm (Software-Defined Vehicle). Thay vì sử dụng hàng chục bộ điều khiển điện tử (ECU) riêng lẻ, iX3 chỉ có 4 “siêu bộ não” (Superbrains) để kiểm soát mọi chức năng – từ hệ thống lái, phanh, truyền động đến giải trí.
Một trong số đó, “Heart of Joy” (Trái tim niềm vui), chịu trách nhiệm điều phối toàn bộ các chức năng vận hành. Với năng lực xử lý nhanh gấp 20 lần, hệ thống này giúp tối ưu kiểm soát ổn định, lái mượt mà và tăng hiệu suất đáng kể.
“95% quá trình phanh của iX3 được thực hiện bằng tái tạo năng lượng (recuperation), và chúng tôi có thể làm điều đó cho đến khi xe dừng hẳn – điều chưa từng có trước đây,” Tiến sĩ Post cho biết.
Ông nói thêm, sự kết hợp giữa tốc độ xử lý cao và hệ thống truyền động điện giúp iX3 đạt khả năng cân bằng và phản ứng lái “gần như chạm giới hạn vật lý của độ bám đường”.
Hệ thống “Heart of Joy” cũng giúp việc chuyển đổi giữa phanh tái tạo và phanh ma sát gần như không thể nhận ra, tạo cảm giác dừng xe mượt, tự nhiên và tiết kiệm năng lượng hơn nhiều so với thế hệ truyền động cũ.
Neue Klasse – biểu tượng trở lại cho một kỷ nguyên mới
Theo Tiến sĩ Post, cái tên “Neue Klasse” không chỉ mang tính biểu tượng mà còn thể hiện bước tiến công nghệ toàn diện của BMW.
Mọi thứ trên dòng xe này đều mới – từ kiến trúc điện tử vùng (zonal architecture), bộ điều khiển eFuses, pin thế hệ 6, cho tới giao diện Panoramic iDrive kéo dài từ cột A sang cột B trên kính lái.
“Chúng tôi đã đầu tư khoảng 10 tỷ USD (~250.000 tỷ VNĐ) để nâng cấp toàn bộ dải sản phẩm, đảm bảo tất cả các mẫu xe BMW – dù chạy điện, xăng, diesel hay hybrid – đều có cùng nền tảng công nghệ,” ông Post chia sẻ.
Công nghệ của Neue Klasse sẽ được áp dụng cho 40 mẫu xe và bản nâng cấp mới trong hai năm tới, giúp toàn bộ dòng xe BMW đồng bộ về hiệu năng và khả năng kết nối.
BMW cũng đã hợp tác với các đối tác lớn như Qualcomm (hệ thống lái tự động) và Valeo (đỗ xe tự động), đồng thời phát triển các tùy chọn riêng cho thị trường Trung Quốc thông qua Momenta, nhờ khả năng linh hoạt của kiến trúc phần mềm mở.
Trí tuệ nhân tạo và tương lai phát triển xe BMW
AI không chỉ là tính năng trên xe, mà còn được BMW ứng dụng sâu trong phát triển phần mềm, thiết kế và mô phỏng kỹ thuật.
Theo Tiến sĩ Post:
“Chúng tôi đang dùng các mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) để tự động hóa quá trình lập trình, giúp tăng tốc độ và độ chính xác của phát triển phần mềm. AI còn được huấn luyện bằng dữ liệu lịch sử thiết kế xe BMW, giúp tạo ra các bản thiết kế tối ưu và học hỏi liên tục.”
Ông cũng cho biết, kiến trúc phần mềm tách biệt giữa phần cứng và phần mềm giúp BMW dễ dàng nâng cấp phần cứng xử lý mà không phải viết lại toàn bộ phần mềm – điều cực kỳ quan trọng khi AI và chip xử lý đang phát triển nhanh.
Sự lựa chọn của tương lai: công nghệ đồng nhất, tùy chọn truyền động
BMW hướng đến việc đưa công nghệ tiên tiến vào mọi dòng xe, bất kể loại truyền động.
“Khách hàng có thể chọn chạy điện, xăng, hybrid hay hydrogen, nhưng luôn nhận được công nghệ mới nhất,” ông Post nói.
Ông tiết lộ thêm rằng năm vừa qua, BMW đạt doanh số kỷ lục với cả xe điện cao cấp và động cơ V8 truyền thống – minh chứng cho việc người dùng vẫn cần lựa chọn đa dạng.
“Thế giới khác nhau ở hạ tầng sạc, giá điện và nhu cầu sử dụng. Chúng tôi muốn để khách hàng tự chọn kiểu truyền động phù hợp, chứ không buộc họ chọn công nghệ,” ông kết luận.
Đọc chi tiết tại đây: https://www.motor1.com/features/775297/bmw-cto-interview-state-of-motion/