From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
Theo số liệu từ công ty nghiên cứu Cox Automotive công bố vào ngày 22, 1 kịch bản không ai ngờ tới đã xảy ra. Doanh số bán xe điện tại thị trường Mỹ trong quý 2 năm nay là 331.853 chiếc, giảm 6,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là lần đầu tiên tốc độ tăng trưởng theo quý của thị trường xe điện Mỹ rơi vào vùng âm kể từ khi thị trường này bắt đầu bùng nổ vào năm 2021.
Nguyên nhân chính là gì? Đó là tác động từ việc chính phủ Mỹ áp đặt mức thuế quan 25% lên các mặt hàng ô tô từ tháng 4. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô vẫn chưa xây dựng được 1 hệ thống sản xuất xe điện hoàn chỉnh tại Mỹ, khiến họ trở nên cực kỳ dễ bị tổn thương trước rào cản thuế quan này. Trớ trêu thay, trong cùng kỳ, tổng doanh số xe mới tại Mỹ lại ghi nhận mức tăng trưởng 1,7%, đạt khoảng 4,18 triệu chiếc. Điều này cho thấy xe điện chính là "nạn nhân" đầu tiên và lớn nhất của cuộc chiến thuế quan.
Sự sụt giảm doanh số xe điện trong quý 2 chủ yếu xảy ra ở những nhà sản xuất có tỷ lệ nội địa hóa sản xuất thấp. Và Hyundai Motor Group chính là một trong số đó. Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), nhà máy chủ lực sản xuất xe điện của họ, vẫn đang trong giai đoạn "ramp-up" (tăng cường năng suất), với tỷ lệ vận hành trong quý 1 chỉ đạt 54%.
Hậu quả là những con số không thể đáng buồn hơn:
Không chỉ doanh số bán tại chỗ, lượng xe điện xuất khẩu từ Hàn Quốc sang Mỹ của Hyundai Motor Group cũng đã sụt giảm thảm hại. Theo Hiệp hội Công nghiệp Di động Ô tô Hàn Quốc (KAMA), trong 5 tháng đầu năm nay, Hyundai và Kia chỉ xuất khẩu được 7.156 xe điện sang Mỹ, giảm mạnh 88% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là quy mô xuất khẩu nhỏ nhất kể từ khi Hyundai Motor Group bắt đầu chiến lược điện hóa vào năm 2021.
Việc doanh số xe điện sụt giảm dự kiến sẽ có tác động tiêu cực đến kết quả kinh doanh quý 2 của Hyundai và Kia. Xe điện có biên lợi nhuận hoạt động trên mỗi chiếc xe thuộc hàng thấp nhất trong số các loại xe theo nhiên liệu, chỉ ở mức một con số trung bình (mid-single digit), do phải nhập khẩu các linh kiện cốt lõi như pin từ bên ngoài. Giới chứng khoán dự đoán rằng lợi nhuận hoạt động quý 2 của Hyundai và Kia sẽ giảm khoảng 17% so với cùng kỳ năm ngoái.
Câu chuyện này cũng cho thấy một sự phân hóa rõ rệt. Những nhà sản xuất có tỷ lệ sản xuất tại Mỹ thấp như Volkswagen (giảm 55,1%) và Toyota (không sản xuất xe điện tại Mỹ, giảm 51,9%) cũng phải chịu những cú sụt giảm nặng nề.
Ngược lại, các thương hiệu Mỹ có tỷ lệ sản xuất tại địa phương cao lại chứng kiến doanh số xe điện tăng vọt. Cadillac, Chevrolet và GMC của tập đoàn GM đã ghi nhận mức tăng trưởng lần lượt là 61%, 143% và 105%. Đặc biệt, doanh số của Chevrolet trong quý 2 đạt 28.453 chiếc, gần gấp đôi so với Hyundai (15.564 chiếc), trong khi vào cùng kỳ năm ngoái, Hyundai còn bán nhiều hơn Chevrolet khoảng 5.000 chiếc.
Nguyên nhân chính là gì? Đó là tác động từ việc chính phủ Mỹ áp đặt mức thuế quan 25% lên các mặt hàng ô tô từ tháng 4. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô vẫn chưa xây dựng được 1 hệ thống sản xuất xe điện hoàn chỉnh tại Mỹ, khiến họ trở nên cực kỳ dễ bị tổn thương trước rào cản thuế quan này. Trớ trêu thay, trong cùng kỳ, tổng doanh số xe mới tại Mỹ lại ghi nhận mức tăng trưởng 1,7%, đạt khoảng 4,18 triệu chiếc. Điều này cho thấy xe điện chính là "nạn nhân" đầu tiên và lớn nhất của cuộc chiến thuế quan.
Sự sụt giảm doanh số xe điện trong quý 2 chủ yếu xảy ra ở những nhà sản xuất có tỷ lệ nội địa hóa sản xuất thấp. Và Hyundai Motor Group chính là một trong số đó. Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), nhà máy chủ lực sản xuất xe điện của họ, vẫn đang trong giai đoạn "ramp-up" (tăng cường năng suất), với tỷ lệ vận hành trong quý 1 chỉ đạt 54%.
Hậu quả là những con số không thể đáng buồn hơn:
- Doanh số xe điện của Hyundai tại Mỹ trong quý 2 giảm 7,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
- Doanh số của Kia giảm mạnh tới 72,5%.
- Doanh số của Genesis giảm 57,6%.
Không chỉ doanh số bán tại chỗ, lượng xe điện xuất khẩu từ Hàn Quốc sang Mỹ của Hyundai Motor Group cũng đã sụt giảm thảm hại. Theo Hiệp hội Công nghiệp Di động Ô tô Hàn Quốc (KAMA), trong 5 tháng đầu năm nay, Hyundai và Kia chỉ xuất khẩu được 7.156 xe điện sang Mỹ, giảm mạnh 88% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là quy mô xuất khẩu nhỏ nhất kể từ khi Hyundai Motor Group bắt đầu chiến lược điện hóa vào năm 2021.
Việc doanh số xe điện sụt giảm dự kiến sẽ có tác động tiêu cực đến kết quả kinh doanh quý 2 của Hyundai và Kia. Xe điện có biên lợi nhuận hoạt động trên mỗi chiếc xe thuộc hàng thấp nhất trong số các loại xe theo nhiên liệu, chỉ ở mức một con số trung bình (mid-single digit), do phải nhập khẩu các linh kiện cốt lõi như pin từ bên ngoài. Giới chứng khoán dự đoán rằng lợi nhuận hoạt động quý 2 của Hyundai và Kia sẽ giảm khoảng 17% so với cùng kỳ năm ngoái.
Câu chuyện này cũng cho thấy một sự phân hóa rõ rệt. Những nhà sản xuất có tỷ lệ sản xuất tại Mỹ thấp như Volkswagen (giảm 55,1%) và Toyota (không sản xuất xe điện tại Mỹ, giảm 51,9%) cũng phải chịu những cú sụt giảm nặng nề.
Ngược lại, các thương hiệu Mỹ có tỷ lệ sản xuất tại địa phương cao lại chứng kiến doanh số xe điện tăng vọt. Cadillac, Chevrolet và GMC của tập đoàn GM đã ghi nhận mức tăng trưởng lần lượt là 61%, 143% và 105%. Đặc biệt, doanh số của Chevrolet trong quý 2 đạt 28.453 chiếc, gần gấp đôi so với Hyundai (15.564 chiếc), trong khi vào cùng kỳ năm ngoái, Hyundai còn bán nhiều hơn Chevrolet khoảng 5.000 chiếc.