Tháng trước, một mẫu máy bay chiến đấu tàng hình mới đã ra mắt dưới bầu trời nhiều mây của Zhuhai, Trung Quốc. Chiếc máy bay nhỏ màu xám này đã thực hiện những vòng bay chặt chẽ và trình diễn trước một khán giả hào hứng tại triển lãm hàng không hai năm một lần của thành phố, khiến nhiều người có thể nhầm tưởng rằng đây là một chiếc F-35 Lightning II của Mỹ. Tuy nhiên, mặc dù mẫu chiến đấu cơ J-35 Gyrfalcon của công ty máy bay Shenyang có hình dáng tương tự như F-35, nhưng đây là một sản phẩm được thiết kế và chế tạo hoàn toàn tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Chiếc J-35 không chỉ có ngoại hình giống F-35 mà còn tương đồng về sứ mệnh và các thông số kỹ thuật quan trọng. Điều này cũng phản ánh một xu hướng toàn cầu, khi các lực lượng không quân trên thế giới đang nỗ lực phát triển những mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp giữa tính năng tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến trong một khung máy bay mạnh mẽ.
Có một vài câu hỏi đặt ra, đặc biệt là khi xét đến lịch sử đáng ngờ của Trung Quốc trong việc ăn cắp dữ liệu và đảo ngược kỹ thuật công nghệ quân sự của Mỹ. Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay liệu sự thật nằm ở giữa?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã phát triển F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất thay thế cho nhiều loại máy bay đang phục vụ. F-35A, phiên bản cất cánh và hạ cánh thông thường, được thiết kế để thay thế cho F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng, sẽ thay thế cho các chiến đấu cơ F/A-18A và F/A-18D Hornet trong lực lượng Thủy quân Lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh được mở rộng và tăng cường khả năng chịu lực khi hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho F/A-18C Hornet trong lực lượng Hải quân.
Công ty Lockheed Martin, một gã khổng lồ trong ngành quốc phòng, đã phát triển F-35 trong khuôn khổ chương trình Chiến đấu cơ Tấn công chung. Một nguyên mẫu công nghệ mang tên X-35 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sau sáu năm, phiên bản đầu tiên cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển của F-35 đã gặp nhiều vấn đề, bao gồm trục trặc kỹ thuật, chậm tiến độ và vượt ngân sách, kết quả của việc yêu cầu phát triển ba phiên bản khác nhau từ một khung máy bay chung. Các phiên bản này đã bỏ lỡ thời hạn xuất quân của mình từ một năm trở lên, khiến các lực lượng không quân trên toàn thế giới phải ứng phó. Tuy vậy, máy bay này đã đạt được các mục tiêu ban đầu, mặc dù chi phí để mua sắm và vận hành còn cao hơn nhiều so với dự kiến, và khả năng sẵn sàng chiến đấu cũng không đạt yêu cầu mong muốn.
Chiếc F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái cho một người và hai miệng hút gió nằm hai bên buồng lái. Máy bay được thiết kế với tính năng tàng hình, với một thiết kế cánh và thân hòa trộn. Thay vì chỉ có một bộ ổn định thẳng đứng lớn, F-35 sở hữu hai bộ ổn định nhỏ hơn, nghiêng ra ngoài. Kết quả là không có các góc vuông - là yếu tố phản xạ hiệu quả nhất năng lượng radar về phía phát tín hiệu, tạo nên một máy bay khó bị phát hiện. Ống xả của động cơ được giấu kín giữa các bộ ổn định, giúp che giấu nó khỏi radar.
F-35 đã trở thành mẫu máy bay chiến đấu thứ hai trên thế giới gia nhập dịch vụ, chỉ sau F-22 Raptor của Không quân Mỹ. Phong cách chiến đấu của F-35 có thể được mô tả là như ninja, dựa vào khả năng tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa, sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 và các loại bom dẫn đường vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời (SiAW), cũng như bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất, làm nhiễu các cảm biến của đối phương và phát hiện cũng như lưu trữ các tín hiệu radio của kẻ thù, bao gồm cả radar, để phân tích sau này. Một dải cảm biến hồng ngoại giống như những cảm biến cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả vụ phóng tên lửa từ khoảng cách xa. Cuối cùng, F-35 có thể chia sẻ dữ liệu cảm biến này với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không thể thực hiện.
Mẫu J-35 của công ty Shenyang đã được Viện thiết kế 601 phát triển vào những năm 2000. Trước đây, SAC đã chế tạo các máy bay chiến đấu của Liên Xô và sau đó là Nga theo giấy phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là mẫu máy bay chiến đấu hoàn toàn mới đầu tiên và cũng là máy bay chiến đấu tàng hình đầu tiên của Shenyang. Nó còn được gọi là Gyrfalcon, tên một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một nguyên mẫu công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có bất kỳ đơn đặt hàng chính phủ nào, theo cơ quan hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng cũng nhận ra giá trị của việc mua "hai loại máy bay có thể bổ sung cho nhau", với chiếc J-20 "Rồng khổng lồ" lớn hơn, nặng hơn, khả năng cao hơn và đắt tiền hơn được kết hợp với mẫu J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và dễ tiếp cận hơn. Điều này tương tự như chiến lược mua sắm máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ, kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Hai mẫu máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một cơ sở công nghiệp quốc phòng phát triển; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC "không tạo ra độc quyền tại Tập đoàn máy bay Chengdu (nhà phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn đủ khả năng trong lĩnh vực máy bay chiến đấu".
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang vận hành máy bay chiến đấu Shenyang J-15 "Cá Mập Bay". Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhận thấy cần thiết phải thay thế chiếc J-15 thuộc thế hệ thứ tư bằng một "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm có khả năng vận hành trên tàu sân bay hiện đại" để cạnh tranh với F-35C. J-20 "không được coi là lý tưởng" do kích thước lớn của nó, để lại J-35 lấp đầy vai trò.
Sau một sự xuất hiện ấn tượng tại triển lãm hàng không Zhuhai năm 2012, mẫu J-35 đã bị trì hoãn gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Mẫu máy bay nguyên mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ cho chiếc MiG-29 của thập niên 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia sản xuất động cơ, thích bán nguyên bộ máy bay hơn là chỉ bán động cơ. Giờ đây, Trung Quốc đã trang bị J-35 bằng động cơ WS-21 được sản xuất trong nước, được phát triển từ RD-93, và sẽ sớm chuyển sang một mẫu động cơ cải tiến, WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn F-35A hơn một mét. Sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay này là rõ ràng, đến mức một mô tả về một trong số chúng có thể giải thích cho cái còn lại. Một sự khác biệt tinh tế là trong khi F-35 có phần mũi và buồng lái được thiết kế mượt mà, thì J-35 có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang theo chiều dài của máy bay. Một điểm khác là thân máy bay phía sau buồng lái F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo thêm không gian cho các hệ thống nội bộ như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một bí ẩn. Giống như F-35, J-35 có tính năng tàng hình, có khoang vũ khí nội bộ, và radar gắn mũi. Ngoài ra, chúng ta không có những chỉ dẫn rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là chiếc máy bay này lấy cảm hứng từ người tiền nhiệm của nó, F-35. Là chiến đấu cơ thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của mình, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực tàng hình, vũ khí, động cơ, và cảm biến, và các kỹ sư thiết kế một chiếc máy bay tương tự sẽ tự nhiên lấy F-35 làm hình mẫu. Tuy nhiên, do việc Trung Quốc xuất hiện muộn trong lĩnh vực hàng không vũ trụ hiện đại, công nghệ của J-35 trong những lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ.
Vậy, liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 Mỹ không? Mặc dù những điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay này không phải là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn thuần sao chép chiếc máy bay chiến đấu của Mỹ không thể giải thích tất cả mọi thứ. Dù sao, các máy bay tàng hình đều phải tuân theo cùng những quy luật vật lý cho phép chúng trốn tránh radar, một yếu tố khiến cho các chương trình máy bay khác nhau trên phạm vi quốc gia có sự tương đồng.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng vào các nhà thầu quốc phòng của Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để lấy cắp thông tin quý giá. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng được mã hóa là Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào an ninh của Mỹ và đánh cắp bí mật của F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2 tàng hình, và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc, vốn tụt lại về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp của Mỹ.
Cách Trung Quốc sử dụng thông tin này không rõ ràng và không đồng nghĩa với việc J-35 là một bản sao. "Không ai phủ nhận việc Trung Quốc xâm nhập và lấy cắp dữ liệu," Rupprecht nói, "nhưng liệu ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ đơn giản là một công việc sao chép và dán?"
Rupprecht chỉ ra rằng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm khác trên toàn cầu, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ, và AMCA của Ấn Độ, đều tương tự như F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc ăn cắp công nghệ. "Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã ăn cắp dữ liệu," Rupprecht nói, "và chắc chắn có thể đã giúp đỡ cho sự phát triển của J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà nhiều báo cáo của phương Tây đã miêu tả."
Một số tính năng của J-35 chắc chắn có thể là bản sao hoặc được cảm hứng từ những tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chính xác. Nó có thể thậm chí có những tính năng mà F-35 không có.
Ngoài những màn trình diễn tại triển lãm hàng không, rất khó để ai đó có thể nhầm lẫn giữa các máy bay chiến đấu của Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Cuộc chiến trên không đã vượt ra ngoài những cuộc không chiến truyền thống - nơi mà sự tương đồng có thể dẫn đến sai lầm chết người - để tiến vào một thế giới mà máy bay được xác định không chỉ bởi hình dạng cánh hay kích thước của các bộ ổn định, mà còn bằng các chữ ký radar và điện từ của chúng. Một cuộc chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai máy bay vật lộn để phát hiện, xác định và tiêu diệt nhau chỉ qua các cảm biến. Ngày nay, để phân biệt giữa các máy bay chiến đấu, cần nhiều hơn là ánh mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
Chiếc J-35 không chỉ có ngoại hình giống F-35 mà còn tương đồng về sứ mệnh và các thông số kỹ thuật quan trọng. Điều này cũng phản ánh một xu hướng toàn cầu, khi các lực lượng không quân trên thế giới đang nỗ lực phát triển những mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp giữa tính năng tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến trong một khung máy bay mạnh mẽ.
Có một vài câu hỏi đặt ra, đặc biệt là khi xét đến lịch sử đáng ngờ của Trung Quốc trong việc ăn cắp dữ liệu và đảo ngược kỹ thuật công nghệ quân sự của Mỹ. Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay là một thiết kế hoàn toàn độc lập? Hay liệu sự thật nằm ở giữa?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã phát triển F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất thay thế cho nhiều loại máy bay đang phục vụ. F-35A, phiên bản cất cánh và hạ cánh thông thường, được thiết kế để thay thế cho F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng, sẽ thay thế cho các chiến đấu cơ F/A-18A và F/A-18D Hornet trong lực lượng Thủy quân Lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. F-35C, với cánh được mở rộng và tăng cường khả năng chịu lực khi hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế cho F/A-18C Hornet trong lực lượng Hải quân.
Công ty Lockheed Martin, một gã khổng lồ trong ngành quốc phòng, đã phát triển F-35 trong khuôn khổ chương trình Chiến đấu cơ Tấn công chung. Một nguyên mẫu công nghệ mang tên X-35 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000, và sau sáu năm, phiên bản đầu tiên cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển của F-35 đã gặp nhiều vấn đề, bao gồm trục trặc kỹ thuật, chậm tiến độ và vượt ngân sách, kết quả của việc yêu cầu phát triển ba phiên bản khác nhau từ một khung máy bay chung. Các phiên bản này đã bỏ lỡ thời hạn xuất quân của mình từ một năm trở lên, khiến các lực lượng không quân trên toàn thế giới phải ứng phó. Tuy vậy, máy bay này đã đạt được các mục tiêu ban đầu, mặc dù chi phí để mua sắm và vận hành còn cao hơn nhiều so với dự kiến, và khả năng sẵn sàng chiến đấu cũng không đạt yêu cầu mong muốn.
Chiếc F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi hình ogive, buồng lái cho một người và hai miệng hút gió nằm hai bên buồng lái. Máy bay được thiết kế với tính năng tàng hình, với một thiết kế cánh và thân hòa trộn. Thay vì chỉ có một bộ ổn định thẳng đứng lớn, F-35 sở hữu hai bộ ổn định nhỏ hơn, nghiêng ra ngoài. Kết quả là không có các góc vuông - là yếu tố phản xạ hiệu quả nhất năng lượng radar về phía phát tín hiệu, tạo nên một máy bay khó bị phát hiện. Ống xả của động cơ được giấu kín giữa các bộ ổn định, giúp che giấu nó khỏi radar.
F-35 đã trở thành mẫu máy bay chiến đấu thứ hai trên thế giới gia nhập dịch vụ, chỉ sau F-22 Raptor của Không quân Mỹ. Phong cách chiến đấu của F-35 có thể được mô tả là như ninja, dựa vào khả năng tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên không và mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa, sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 và các loại bom dẫn đường vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời (SiAW), cũng như bom lượn GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất, làm nhiễu các cảm biến của đối phương và phát hiện cũng như lưu trữ các tín hiệu radio của kẻ thù, bao gồm cả radar, để phân tích sau này. Một dải cảm biến hồng ngoại giống như những cảm biến cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả vụ phóng tên lửa từ khoảng cách xa. Cuối cùng, F-35 có thể chia sẻ dữ liệu cảm biến này với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà ngay cả F-22 Raptor cũng không thể thực hiện.
Mẫu J-35 của công ty Shenyang đã được Viện thiết kế 601 phát triển vào những năm 2000. Trước đây, SAC đã chế tạo các máy bay chiến đấu của Liên Xô và sau đó là Nga theo giấy phép, bao gồm cả Su-27 Flanker. J-35 là mẫu máy bay chiến đấu hoàn toàn mới đầu tiên và cũng là máy bay chiến đấu tàng hình đầu tiên của Shenyang. Nó còn được gọi là Gyrfalcon, tên một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một nguyên mẫu công nghệ. Mặc dù được phát triển mà không có bất kỳ đơn đặt hàng chính phủ nào, theo cơ quan hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng cũng nhận ra giá trị của việc mua "hai loại máy bay có thể bổ sung cho nhau", với chiếc J-20 "Rồng khổng lồ" lớn hơn, nặng hơn, khả năng cao hơn và đắt tiền hơn được kết hợp với mẫu J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và dễ tiếp cận hơn. Điều này tương tự như chiến lược mua sắm máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ, kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Hai mẫu máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một cơ sở công nghiệp quốc phòng phát triển; như Rupprecht giải thích, việc sử dụng cả SAC và CAC "không tạo ra độc quyền tại Tập đoàn máy bay Chengdu (nhà phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn đủ khả năng trong lĩnh vực máy bay chiến đấu".
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang vận hành máy bay chiến đấu Shenyang J-15 "Cá Mập Bay". Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã nhận thấy cần thiết phải thay thế chiếc J-15 thuộc thế hệ thứ tư bằng một "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm có khả năng vận hành trên tàu sân bay hiện đại" để cạnh tranh với F-35C. J-20 "không được coi là lý tưởng" do kích thước lớn của nó, để lại J-35 lấp đầy vai trò.
Sau một sự xuất hiện ấn tượng tại triển lãm hàng không Zhuhai năm 2012, mẫu J-35 đã bị trì hoãn gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Mẫu máy bay nguyên mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ cho chiếc MiG-29 của thập niên 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, quốc gia sản xuất động cơ, thích bán nguyên bộ máy bay hơn là chỉ bán động cơ. Giờ đây, Trung Quốc đã trang bị J-35 bằng động cơ WS-21 được sản xuất trong nước, được phát triển từ RD-93, và sẽ sớm chuyển sang một mẫu động cơ cải tiến, WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, tức là dài hơn F-35A hơn một mét. Sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay này là rõ ràng, đến mức một mô tả về một trong số chúng có thể giải thích cho cái còn lại. Một sự khác biệt tinh tế là trong khi F-35 có phần mũi và buồng lái được thiết kế mượt mà, thì J-35 có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang theo chiều dài của máy bay. Một điểm khác là thân máy bay phía sau buồng lái F-35 cao hơn đáng kể so với J-35, tạo thêm không gian cho các hệ thống nội bộ như điện tử, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một của F-35.
Tuy nhiên, khả năng của J-35 vẫn còn là một bí ẩn. Giống như F-35, J-35 có tính năng tàng hình, có khoang vũ khí nội bộ, và radar gắn mũi. Ngoài ra, chúng ta không có những chỉ dẫn rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là chiếc máy bay này lấy cảm hứng từ người tiền nhiệm của nó, F-35. Là chiến đấu cơ thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của mình, F-35 đã đặt ra tiêu chuẩn trong các lĩnh vực tàng hình, vũ khí, động cơ, và cảm biến, và các kỹ sư thiết kế một chiếc máy bay tương tự sẽ tự nhiên lấy F-35 làm hình mẫu. Tuy nhiên, do việc Trung Quốc xuất hiện muộn trong lĩnh vực hàng không vũ trụ hiện đại, công nghệ của J-35 trong những lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ.
Vậy, liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 Mỹ không? Mặc dù những điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay này không phải là ngẫu nhiên, nhưng việc chỉ đơn thuần sao chép chiếc máy bay chiến đấu của Mỹ không thể giải thích tất cả mọi thứ. Dù sao, các máy bay tàng hình đều phải tuân theo cùng những quy luật vật lý cho phép chúng trốn tránh radar, một yếu tố khiến cho các chương trình máy bay khác nhau trên phạm vi quốc gia có sự tương đồng.
Cùng lúc đó, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng vào các nhà thầu quốc phòng của Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, để lấy cắp thông tin quý giá. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng được mã hóa là Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào an ninh của Mỹ và đánh cắp bí mật của F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2 tàng hình, và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc, vốn tụt lại về mặt công nghệ so với tổ hợp quân sự công nghiệp của Mỹ.
Cách Trung Quốc sử dụng thông tin này không rõ ràng và không đồng nghĩa với việc J-35 là một bản sao. "Không ai phủ nhận việc Trung Quốc xâm nhập và lấy cắp dữ liệu," Rupprecht nói, "nhưng liệu ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ đơn giản là một công việc sao chép và dán?"
Rupprecht chỉ ra rằng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm khác trên toàn cầu, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ, và AMCA của Ấn Độ, đều tương tự như F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc ăn cắp công nghệ. "Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã ăn cắp dữ liệu," Rupprecht nói, "và chắc chắn có thể đã giúp đỡ cho sự phát triển của J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà nhiều báo cáo của phương Tây đã miêu tả."
Một số tính năng của J-35 chắc chắn có thể là bản sao hoặc được cảm hứng từ những tính năng có trên F-35, mặc dù chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chính xác. Nó có thể thậm chí có những tính năng mà F-35 không có.
Ngoài những màn trình diễn tại triển lãm hàng không, rất khó để ai đó có thể nhầm lẫn giữa các máy bay chiến đấu của Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Cuộc chiến trên không đã vượt ra ngoài những cuộc không chiến truyền thống - nơi mà sự tương đồng có thể dẫn đến sai lầm chết người - để tiến vào một thế giới mà máy bay được xác định không chỉ bởi hình dạng cánh hay kích thước của các bộ ổn định, mà còn bằng các chữ ký radar và điện từ của chúng. Một cuộc chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, với hai máy bay vật lộn để phát hiện, xác định và tiêu diệt nhau chỉ qua các cảm biến. Ngày nay, để phân biệt giữa các máy bay chiến đấu, cần nhiều hơn là ánh mắt.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
