Tháng trước, một chiến đấu cơ tàng hình mới đã ra mắt dưới bầu trời nhiều mây tại Zhuhai, Trung Quốc. Khi chiếc máy bay nhỏ màu xám này thực hiện những vòng bay gắt và trình diễn trước một khán giả nhiệt tình trong triển lãm hàng không hai năm một lần của thành phố, có thể dễ dàng nhầm lẫn nó với chiến đấu cơ F-35 Lightning II của Mỹ. Nhưng trên thực tế, chiếc J-35 Gyrfalcon của Công ty Máy bay Thẩm Dương là một chiến đấu cơ được thiết kế và sản xuất tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Chiến đấu cơ J-35 không chỉ có ngoại hình tương tự F-35 mà còn tương đồng về nhiệm vụ và các thông số quan trọng khác. Đây là một phần trong xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên khắp thế giới đang nỗ lực đưa vào biên chế những chiến đấu cơ thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp giữa tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tạo nên một khung máy bay đáng gờm và tinh vi.
Với lịch sử nổi bật trong việc đánh cắp dữ liệu và đảo ngược công nghệ quân sự từ Mỹ, câu hỏi đặt ra là: Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay đó là một thiết kế hoàn toàn độc đáo? Hay sự thật nằm ở giữa hai luồng ý kiến này?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã hình thành ý tưởng về F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay đang phục vụ. Phiên bản F-35A, có khả năng cất cánh và hạ cánh thông thường, được dự kiến là sự thay thế cho chiến đấu cơ F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế các chiến đấu cơ F/A-18A và F/A-18D Hornet trong lực lượng Thủy quân Lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. Trong khi đó, F-35C, với cánh lớn hơn và được gia cố để chịu đựng các lần hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế F/A-18C Hornet trong lực lượng Hải quân.
Tập đoàn quốc phòng khổng lồ Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Joint Strike Fighter. Một nguyên mẫu công nghệ mang tên X-35 đã bay lần đầu vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 đã gặp nhiều vấn đề, bao gồm các sự cố kỹ thuật, chậm tiến độ và đội giá, kết quả của việc yêu cầu phát triển ba biến thể riêng biệt từ một khung máy bay chung. Cả ba biến thể đều bỏ lỡ thời gian đưa vào biên chế từ một năm trở lên, dẫn đến những chậm trễ lan tỏa đến các lực lượng không quân trên toàn cầu. Dẫu vậy, máy bay giờ đây đã đạt được các mục tiêu ban đầu của nó, mặc dù vẫn tiêu tốn nhiều hơn dự kiến để mua và vận hành, và có sẵn cho chiến đấu ít hơn mong muốn.
Chiếc F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi dạng ogive, buồng lái một chỗ ngồi và hai ống hút gió nằm ở hai bên buồng lái. Máy bay được thiết kế với tiêu chí tàng hình, với kiểu dáng cánh và thân hòa quyện. Thay vì có một tấm điều khiển dọc lớn, nó có hai tấm điều khiển nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Kết quả là chiếc máy bay không có các góc vuông—một trong những hình dạng phản xạ hiệu quả nhất năng lượng radar quay trở lại nguồn phát—và do đó trở nên khó phát hiện hơn. Một ống xả động cơ nằm giữa các bộ phận đuôi, cũng giúp che giấu khỏi radar.
Sau chiến đấu cơ F-22 Raptor của Không quân, F-35 chỉ là chiến đấu cơ thế hệ thứ hai trên toàn cầu gia nhập phục vụ. Cách chiến đấu của F-35 có thể được mô tả là như ninja, dựa vào tính tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên không và trên mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa, sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 và các loại vũ khí như bom dẫn đường bằng vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời mới (SiAW) và bom trượt GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 hoạt động quét điện tử của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi mục tiêu trên mặt đất, làm nhiễu các cảm biến của đối phương, cũng như phát hiện và lưu trữ tín hiệu radio của đối phương, bao gồm cả radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những gì cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể lấy dữ liệu cảm biến và chia sẻ nó với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà thậm chí F-22 Raptor cũng không thể làm được.
Viện Thiết kế số 601 của Công ty Máy bay Thẩm Dương đã phát triển J-35 vào những năm 2000. SAC trước đó đã chế tạo máy bay chiến đấu của Liên Xô và sau đó là máy bay chiến đấu của Nga dưới giấy phép, bao gồm Su-27 Flanker. J-35 là máy bay chiến đấu hoàn toàn mới đầu tiên và là máy bay tàng hình đầu tiên của Thẩm Dương. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một mẫu công nghệ. Mặc dù không phát triển theo bất kỳ đơn đặt hàng chính phủ nào, nhưng theo đánh giá của chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng đã nhận thấy giá trị trong việc mua "hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau," với chiếc J-20 "Rồng Hùng mạnh" lớn hơn, nặng hơn, có khả năng hơn và đắt hơn kết hợp với J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và giá cả phải chăng hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ, trong đó kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Việc có hai loại máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một cơ sở công nghiệp quốc phòng mạnh khỏe; theo Rupprecht, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (nhà phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn có khả năng trong lĩnh vực chế tạo máy bay chiến đấu.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang vận hành chiến đấu cơ Shenyang J-15 “Cá mập bay”. Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã dự đoán rằng sẽ cần thay thế chiếc J-15 thế hệ thứ tư bằng một "chiến đấu cơ hiện đại có khả năng hoạt động trên tàu sân bay thế hệ thứ năm" để so tài với F-35C. Rupprecht cho rằng J-20 "không được coi là lý tưởng" do kích thước lớn của nó, để lại J-35 đảm nhận vai trò này.
Sau màn trình diễn ban đầu tại Triển lãm Hàng không Zhuhai năm 2012, J-35 đã nằm im trong gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Máy bay nguyên mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ đã trang bị cho chiến đấu cơ MiG-29 từ những năm 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, nước chế tạo động cơ này, thường bán cả máy bay chứ không chỉ động cơ. Hiện tại, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 với động cơ WS-21 sản xuất trong nước, được phát triển từ RD-93, và cuối cùng sẽ sử dụng một mô hình cải tiến, WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, hay hơn 1,2 mét so với F-35A. Sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay này là lớn đến nỗi miêu tả một trong số chúng có thể giải thích phần lớn về chiếc còn lại. Một điểm khác biệt tinh tế là trong khi F-35 kết hợp một cách mượt mà giữa các nửa trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 lại có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang theo chiều dài của máy bay. Một điểm khác là thân máy bay phía sau buồng lái F-35 cao hơn rõ rệt so với J-35, tạo thêm không gian cho các thiết bị nội bộ như điện tử hàng không, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Mặc dù vậy, khả năng của J-35 vẫn còn rất bí ẩn. Giống như F-35, J-35 cũng có tính tàng hình, có khoang vũ khí nội bộ và radar gắn ở mũi. Ngoài ra, chúng ta chưa có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là máy bay này sẽ dựa vào những gì F-35 đã thiết lập. Là chiến đấu cơ thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của mình, F-35 đã thiết lập tiêu chuẩn về tàng hình, vũ khí, động cơ và cảm biến, và các kỹ sư xây dựng một máy bay tương tự chắc chắn sẽ lấy F-35 làm ngọn hải đăng. Tuy nhiên, do Trung Quốc khởi đầu chậm trong lĩnh vực hàng không vũ trụ hiện đại, công nghệ của J-35 trong các lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn vẫn còn là một câu hỏi mở.
Vậy thì, liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 của Mỹ không? Trong khi những điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay này không chỉ đơn giản là ngẫu nhiên, việc chỉ đơn thuần sao chép chiến đấu cơ của Mỹ cũng không giải thích được tất cả. Sau tất cả, máy bay tàng hình đều phải tuân theo những quy luật vật lý giống nhau cho phép chúng lẩn tránh radar, một yếu tố dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay của các quốc gia khác nhau.
Đồng thời, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng vào các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, và đã đánh cắp thông tin giá trị. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng mang tên Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống bảo mật của Mỹ và đánh cắp các bí mật của F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2 và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, nơi vẫn còn lạc hậu về mặt công nghệ so với tổ hợp công nghiệp quân sự của Mỹ.
Tuy nhiên, việc Trung Quốc sử dụng thông tin này thì vẫn còn mơ hồ và không có nghĩa là J-35 chỉ là một phiên bản sao chép. "Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã tấn công và đánh cắp dữ liệu," Rupprecht cho biết, "nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ như một công việc sao chép và dán?"
Rupprecht chỉ ra rằng các chiến đấu cơ thế hệ thứ năm khác trên toàn cầu, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ đều có sự tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. "Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã đánh cắp dữ liệu," Rupprecht nói, "và chắc chắn điều đó có thể đã giúp ích cho sự phát triển của J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà một số báo cáo của phương Tây miêu tả."
Một số tính năng của J-35 chắc chắn là bản sao hoặc được lấy cảm hứng từ các tính năng có trên F-35, nhưng chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chắc chắn. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Ngoài các triển lãm hàng không, rất khó để ai đó có thể nhầm lẫn giữa hai chiếc máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Cuộc chiến trên không đã chuyển mình từ những trận không chiến—nơi mà sự giống nhau có thể dẫn đến những sai sót chết người—đến một thế giới mà máy bay không được xác định bởi hình dáng cánh hay kích thước đuôi, mà bởi chữ ký radar và điện từ của chúng. Một trận chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, giữa hai máy bay vật lộn để phát hiện, xác định và tiêu diệt lẫn nhau chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, việc phân biệt giữa các máy bay chiến đấu không chỉ đơn thuần dựa vào thị giác.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
Chiến đấu cơ J-35 không chỉ có ngoại hình tương tự F-35 mà còn tương đồng về nhiệm vụ và các thông số quan trọng khác. Đây là một phần trong xu hướng toàn cầu khi các lực lượng không quân trên khắp thế giới đang nỗ lực đưa vào biên chế những chiến đấu cơ thế hệ thứ năm, được định nghĩa bởi sự kết hợp giữa tàng hình, vũ khí, mạng lưới và cảm biến, tạo nên một khung máy bay đáng gờm và tinh vi.
Với lịch sử nổi bật trong việc đánh cắp dữ liệu và đảo ngược công nghệ quân sự từ Mỹ, câu hỏi đặt ra là: Liệu Gyrfalcon có phải là một bản sao của F-35? Hay đó là một thiết kế hoàn toàn độc đáo? Hay sự thật nằm ở giữa hai luồng ý kiến này?
Vào cuối những năm 1990, quân đội Mỹ đã hình thành ý tưởng về F-35 Lightning II như một loại máy bay duy nhất để thay thế nhiều loại máy bay đang phục vụ. Phiên bản F-35A, có khả năng cất cánh và hạ cánh thông thường, được dự kiến là sự thay thế cho chiến đấu cơ F-16 Fighting Falcon và A-10 Thunderbolt II của Không quân. F-35B, có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, sẽ thay thế các chiến đấu cơ F/A-18A và F/A-18D Hornet trong lực lượng Thủy quân Lục chiến, cũng như AV-8B Harrier II. Trong khi đó, F-35C, với cánh lớn hơn và được gia cố để chịu đựng các lần hạ cánh trên tàu sân bay, sẽ thay thế F/A-18C Hornet trong lực lượng Hải quân.
Tập đoàn quốc phòng khổng lồ Lockheed Martin đã phát triển F-35 dưới chương trình Joint Strike Fighter. Một nguyên mẫu công nghệ mang tên X-35 đã bay lần đầu vào năm 2000, và sáu năm sau, phiên bản đầu tiên dành cho Không quân đã cất cánh. Tuy nhiên, quá trình phát triển F-35 đã gặp nhiều vấn đề, bao gồm các sự cố kỹ thuật, chậm tiến độ và đội giá, kết quả của việc yêu cầu phát triển ba biến thể riêng biệt từ một khung máy bay chung. Cả ba biến thể đều bỏ lỡ thời gian đưa vào biên chế từ một năm trở lên, dẫn đến những chậm trễ lan tỏa đến các lực lượng không quân trên toàn cầu. Dẫu vậy, máy bay giờ đây đã đạt được các mục tiêu ban đầu của nó, mặc dù vẫn tiêu tốn nhiều hơn dự kiến để mua và vận hành, và có sẵn cho chiến đấu ít hơn mong muốn.
Chiếc F-35 dài khoảng 15,5 mét, có mũi dạng ogive, buồng lái một chỗ ngồi và hai ống hút gió nằm ở hai bên buồng lái. Máy bay được thiết kế với tiêu chí tàng hình, với kiểu dáng cánh và thân hòa quyện. Thay vì có một tấm điều khiển dọc lớn, nó có hai tấm điều khiển nhỏ hơn nghiêng ra ngoài. Kết quả là chiếc máy bay không có các góc vuông—một trong những hình dạng phản xạ hiệu quả nhất năng lượng radar quay trở lại nguồn phát—và do đó trở nên khó phát hiện hơn. Một ống xả động cơ nằm giữa các bộ phận đuôi, cũng giúp che giấu khỏi radar.
Sau chiến đấu cơ F-22 Raptor của Không quân, F-35 chỉ là chiến đấu cơ thế hệ thứ hai trên toàn cầu gia nhập phục vụ. Cách chiến đấu của F-35 có thể được mô tả là như ninja, dựa vào tính tàng hình để thực hiện các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên không và trên mặt đất mà không bị phát hiện, từ xa, sử dụng tên lửa không đối không AIM-120 và các loại vũ khí như bom dẫn đường bằng vệ tinh JDAM, vũ khí tấn công tạm thời mới (SiAW) và bom trượt GBU-53/B Stormbreaker.
Một trong những tính năng quan trọng nhất của F-35 là khả năng hoạt động như một cảm biến mạng bay. Radar AN/APG-85 hoạt động quét điện tử của F-35 không chỉ có khả năng phát hiện, theo dõi và tấn công các mục tiêu trên không, mà còn có thể phát hiện và theo dõi mục tiêu trên mặt đất, làm nhiễu các cảm biến của đối phương, cũng như phát hiện và lưu trữ tín hiệu radio của đối phương, bao gồm cả radar, để phân tích chi tiết sau này. Một vòng cảm biến hồng ngoại hình ảnh, tương tự như những gì cung cấp tầm nhìn ban đêm cho xe tăng Abrams, có khả năng phát hiện máy bay và thậm chí cả vụ phóng tên lửa từ xa. Cuối cùng, F-35 có thể lấy dữ liệu cảm biến và chia sẻ nó với các lực lượng Mỹ và NATO khác, điều mà thậm chí F-22 Raptor cũng không thể làm được.
Viện Thiết kế số 601 của Công ty Máy bay Thẩm Dương đã phát triển J-35 vào những năm 2000. SAC trước đó đã chế tạo máy bay chiến đấu của Liên Xô và sau đó là máy bay chiến đấu của Nga dưới giấy phép, bao gồm Su-27 Flanker. J-35 là máy bay chiến đấu hoàn toàn mới đầu tiên và là máy bay tàng hình đầu tiên của Thẩm Dương. Nó được đặt tên là Gyrfalcon, theo tên một loài chim săn mồi.
Gyrfalcon ban đầu được thiết kế như một mẫu công nghệ. Mặc dù không phát triển theo bất kỳ đơn đặt hàng chính phủ nào, nhưng theo đánh giá của chuyên gia hàng không Trung Quốc Andreas Rupprecht, Không quân Trung Quốc cuối cùng đã nhận thấy giá trị trong việc mua "hai loại máy bay khác nhau có thể bổ sung cho nhau," với chiếc J-20 "Rồng Hùng mạnh" lớn hơn, nặng hơn, có khả năng hơn và đắt hơn kết hợp với J-35 nhỏ hơn, nhẹ hơn và giá cả phải chăng hơn. Điều này phản ánh chiến lược mua sắm máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ, trong đó kết hợp F-22 Raptor với F-35 Lightning II. Việc có hai loại máy bay khác nhau cũng giúp duy trì một cơ sở công nghiệp quốc phòng mạnh khỏe; theo Rupprecht, việc sử dụng cả SAC và CAC “không tạo ra độc quyền tại Công ty Máy bay Thành Đô (nhà phát triển J-20), vì vậy SAC vẫn có khả năng trong lĩnh vực chế tạo máy bay chiến đấu.”
Ba tàu sân bay của Trung Quốc, Liaoning, Shandong và Fujian, hiện đang vận hành chiến đấu cơ Shenyang J-15 “Cá mập bay”. Theo Rupprecht, Hải quân Trung Quốc đã dự đoán rằng sẽ cần thay thế chiếc J-15 thế hệ thứ tư bằng một "chiến đấu cơ hiện đại có khả năng hoạt động trên tàu sân bay thế hệ thứ năm" để so tài với F-35C. Rupprecht cho rằng J-20 "không được coi là lý tưởng" do kích thước lớn của nó, để lại J-35 đảm nhận vai trò này.
Sau màn trình diễn ban đầu tại Triển lãm Hàng không Zhuhai năm 2012, J-35 đã nằm im trong gần một thập kỷ do thiếu động cơ phù hợp. Máy bay nguyên mẫu được trang bị động cơ Klimov RD-93, loại động cơ đã trang bị cho chiến đấu cơ MiG-29 từ những năm 1980. Trung Quốc không có đủ RD-93 để đưa J-35 vào sản xuất: Nga, nước chế tạo động cơ này, thường bán cả máy bay chứ không chỉ động cơ. Hiện tại, Trung Quốc đã trang bị cho J-35 với động cơ WS-21 sản xuất trong nước, được phát triển từ RD-93, và cuối cùng sẽ sử dụng một mô hình cải tiến, WS-19.
J-35 dài khoảng 16,8 mét, hay hơn 1,2 mét so với F-35A. Sự tương đồng giữa hai chiếc máy bay này là lớn đến nỗi miêu tả một trong số chúng có thể giải thích phần lớn về chiếc còn lại. Một điểm khác biệt tinh tế là trong khi F-35 kết hợp một cách mượt mà giữa các nửa trên và dưới của buồng lái và khu vực mũi, J-35 lại có các rãnh ở cả hai bên, ngay dưới buồng lái, chạy ngang theo chiều dài của máy bay. Một điểm khác là thân máy bay phía sau buồng lái F-35 cao hơn rõ rệt so với J-35, tạo thêm không gian cho các thiết bị nội bộ như điện tử hàng không, nhiên liệu và vũ khí. Cuối cùng, J-35 có hai động cơ so với một động cơ của F-35.
Mặc dù vậy, khả năng của J-35 vẫn còn rất bí ẩn. Giống như F-35, J-35 cũng có tính tàng hình, có khoang vũ khí nội bộ và radar gắn ở mũi. Ngoài ra, chúng ta chưa có thông tin rõ ràng về khả năng của nó. Một giả định hợp lý là máy bay này sẽ dựa vào những gì F-35 đã thiết lập. Là chiến đấu cơ thế hệ thứ năm đầu tiên trong phân khúc kích thước và trọng lượng của mình, F-35 đã thiết lập tiêu chuẩn về tàng hình, vũ khí, động cơ và cảm biến, và các kỹ sư xây dựng một máy bay tương tự chắc chắn sẽ lấy F-35 làm ngọn hải đăng. Tuy nhiên, do Trung Quốc khởi đầu chậm trong lĩnh vực hàng không vũ trụ hiện đại, công nghệ của J-35 trong các lĩnh vực này có thể được đánh giá là kém hơn so với Mỹ, mặc dù mức độ kém hơn vẫn còn là một câu hỏi mở.
Vậy thì, liệu J-35 của Trung Quốc có phải là một bản sao của F-35 của Mỹ không? Trong khi những điểm tương đồng giữa hai chiếc máy bay này không chỉ đơn giản là ngẫu nhiên, việc chỉ đơn thuần sao chép chiến đấu cơ của Mỹ cũng không giải thích được tất cả. Sau tất cả, máy bay tàng hình đều phải tuân theo những quy luật vật lý giống nhau cho phép chúng lẩn tránh radar, một yếu tố dẫn đến sự tương đồng giữa các chương trình máy bay của các quốc gia khác nhau.
Đồng thời, thực tế là Trung Quốc đã nhiều lần tấn công mạng vào các nhà thầu quốc phòng Mỹ, bao gồm cả chương trình F-35, và đã đánh cắp thông tin giá trị. Trong một loạt các cuộc tấn công mạng mang tên Byzantine Hades diễn ra vào năm 2007, các hacker Trung Quốc đã xâm nhập vào hệ thống bảo mật của Mỹ và đánh cắp các bí mật của F-35, cũng như thông tin về F-22 Raptor, B-2 và các chương trình khác. Thông tin này gần như chắc chắn đã được chia sẻ với ngành công nghiệp quốc phòng của Trung Quốc, nơi vẫn còn lạc hậu về mặt công nghệ so với tổ hợp công nghiệp quân sự của Mỹ.
Tuy nhiên, việc Trung Quốc sử dụng thông tin này thì vẫn còn mơ hồ và không có nghĩa là J-35 chỉ là một phiên bản sao chép. "Không ai phủ nhận rằng Trung Quốc đã tấn công và đánh cắp dữ liệu," Rupprecht cho biết, "nhưng có ai thực sự tin rằng họ đã đánh cắp toàn bộ bộ dữ liệu để phát triển J-35 chỉ như một công việc sao chép và dán?"
Rupprecht chỉ ra rằng các chiến đấu cơ thế hệ thứ năm khác trên toàn cầu, bao gồm KF-21 của Hàn Quốc, X-2 của Nhật Bản, Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ và AMCA của Ấn Độ đều có sự tương đồng với F-35. Ông đặt câu hỏi tại sao chỉ có Trung Quốc bị cáo buộc đánh cắp công nghệ. "Tôi không phủ nhận rằng [Trung Quốc] đã đánh cắp dữ liệu," Rupprecht nói, "và chắc chắn điều đó có thể đã giúp ích cho sự phát triển của J-35 ở một số lĩnh vực, nhưng không theo cách và mức độ mà một số báo cáo của phương Tây miêu tả."
Một số tính năng của J-35 chắc chắn là bản sao hoặc được lấy cảm hứng từ các tính năng có trên F-35, nhưng chỉ có các nhà thiết kế của nó mới biết chắc chắn. Nó thậm chí có thể có những tính năng mà F-35 không có.
Ngoài các triển lãm hàng không, rất khó để ai đó có thể nhầm lẫn giữa hai chiếc máy bay Trung Quốc và Mỹ trong chiến đấu. Cuộc chiến trên không đã chuyển mình từ những trận không chiến—nơi mà sự giống nhau có thể dẫn đến những sai sót chết người—đến một thế giới mà máy bay không được xác định bởi hình dáng cánh hay kích thước đuôi, mà bởi chữ ký radar và điện từ của chúng. Một trận chiến trên không giữa J-35 và F-35 sẽ diễn ra ngoài tầm nhìn, giữa hai máy bay vật lộn để phát hiện, xác định và tiêu diệt lẫn nhau chỉ bằng cảm biến. Ngày nay, việc phân biệt giữa các máy bay chiến đấu không chỉ đơn thuần dựa vào thị giác.
Nguồn tham khảo: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a63162888/f-35-vs-j-35-fighter-planes/
