Bỉ Ngạn Hoa
Writer
BYD vừa công bố đồng loạt giảm giá từ 10% đến 30% cho 22 mẫu xe chạy bằng pin và hybrid cắm sạc bán ở Trung Quốc.
Theo tờ SCMP, quyết định giảm giá 22 mẫu xe của BYD vào cuối tuần qua để thúc đẩy doanh số đã làm lu mờ triển vọng doanh thu khả quan của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc, vì nhiều đối thủ cạnh tranh dự kiến sẽ làm theo để giữ thị phần.
Cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông của BYD đã giảm 7,5% và đóng cửa ở mức 425,20 đô la Hồng Kông vào cuối ngày hãng này công bố giảm giá. Cổ phiếu của Xpeng đóng cửa giảm 3,4% xuống còn 75,35 đô la Hồng Kông, trong khi Li Auto đóng cửa giảm 3,2% xuống còn 109,90 đô la Hồng Kông. Và cổ phiếu của Geely giảm 6,7% và đóng cửa ở mức 18,38 đô la Hồng Kông.
Theo công bố của BYD, việc giảm giá từ 10 đến hơn 30% cho 22 mẫu xe chạy bằng pin và hybrid cắm sạc (PHEV) sẽ được thực hiện kéo dài đến cuối tháng 6 tới.
Mức giảm giá cao nhất chủ yếu tập trung vào các mẫu xe có giá dưới 150.000 nhân dân tệ (20.820 USD). Trong khi đó, các mẫu xe có giá cao trên 200.000 nhân dân tệ thường chỉ được giảm giá khoảng 13%.
Giá của mẫu xe rẻ nhất của BYD, xe hatchback chạy hoàn toàn bằng điện Seagull, được giảm 20% xuống còn 55.800 nhân dân tệ từ mức 69.800 nhân dân tệ. Mức giảm giá lớn nhất là đối với dòng xe Dynasty Qin Plus DM-i, với giá niêm yết giảm 34% xuống còn 63.800 nhân dân tệ từ mức giá tham khảo chính thức là 79.800 nhân dân tệ.
Các nhà phân tích từ Morgan Stanley cho biết "mặc dù một số mức giảm giá này đã được áp dụng kể từ tháng 4, nhưng thông báo chính thức của BYD gửi đi một tín hiệu mạnh mẽ" về mức độ khó khăn của thị trường.
Các nhà phân tích của Citi Group ước tính rằng sau khi công bố mức giảm giá, lượng khách đến showroom của BYD vào cuối tuần có thể đã tăng 30-40 phần trăm so với cuối tuần trước.
"Chúng tôi dự đoán các đối thủ sẽ làm theo động thái giảm giá của BYD", các nhà phân tích của công ty cho biết trong một lưu ý vào thứ Hai.
Sau thông báo của BYD, IM Motors và Leapmotor đã ngay lập tham gia vào cuộc chiến giảm giá.
Leapmotor do Stellantis hậu thuẫn cho biết họ sẽ giảm giá tới 30% cho hai mẫu SUV tầm xa của mình cho đến ngày 8/6. IM Motors, một công ty con của SAIC Motor do nhà nước hậu thuẫn, cho biết họ sẽ giảm giá gần 20% cho một trong những mẫu SUV của mình.
Trong số hơn 50 nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc, chỉ có ba nhà sản xuất được biết là có lãi: BYD, nhà lắp ráp ô tô điện lớn nhất thế giới; Li Auto, giống như Tesla, lắp ráp xe điện thông minh nhắm đến người tiêu dùng có thu nhập trung bình; và Seres, nhà sản xuất xe thông minh mang thương hiệu Aito.
“Mặc dù cuộc cạnh tranh diễn ra khốc liệt, chúng tôi vẫn thấy một số công ty dẫn đầu lội qua sự hỗn loạn để kiếm lợi nhuận”, Nick Lai, giám đốc nghiên cứu ô tô Châu Á - Thái Bình Dương tại JPMorgan cho biết. “Thật vậy, một số nhà sản xuất ô tô dựa vào doanh số bán hàng ở nước ngoài để kiếm tiền vì họ được hưởng biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài”.
Ông cho biết các nhà sản xuất xe điện có nhiều thương hiệu và mẫu xe ở nhiều phân khúc giá khác nhau sẽ tồn tại trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này vì danh mục đầu tư đa dạng của họ có thể đảm bảo khối lượng bán hàng ổn định.
Theo tờ SCMP, quyết định giảm giá 22 mẫu xe của BYD vào cuối tuần qua để thúc đẩy doanh số đã làm lu mờ triển vọng doanh thu khả quan của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc, vì nhiều đối thủ cạnh tranh dự kiến sẽ làm theo để giữ thị phần.
Cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông của BYD đã giảm 7,5% và đóng cửa ở mức 425,20 đô la Hồng Kông vào cuối ngày hãng này công bố giảm giá. Cổ phiếu của Xpeng đóng cửa giảm 3,4% xuống còn 75,35 đô la Hồng Kông, trong khi Li Auto đóng cửa giảm 3,2% xuống còn 109,90 đô la Hồng Kông. Và cổ phiếu của Geely giảm 6,7% và đóng cửa ở mức 18,38 đô la Hồng Kông.
Theo công bố của BYD, việc giảm giá từ 10 đến hơn 30% cho 22 mẫu xe chạy bằng pin và hybrid cắm sạc (PHEV) sẽ được thực hiện kéo dài đến cuối tháng 6 tới.
Mức giảm giá cao nhất chủ yếu tập trung vào các mẫu xe có giá dưới 150.000 nhân dân tệ (20.820 USD). Trong khi đó, các mẫu xe có giá cao trên 200.000 nhân dân tệ thường chỉ được giảm giá khoảng 13%.
Giá của mẫu xe rẻ nhất của BYD, xe hatchback chạy hoàn toàn bằng điện Seagull, được giảm 20% xuống còn 55.800 nhân dân tệ từ mức 69.800 nhân dân tệ. Mức giảm giá lớn nhất là đối với dòng xe Dynasty Qin Plus DM-i, với giá niêm yết giảm 34% xuống còn 63.800 nhân dân tệ từ mức giá tham khảo chính thức là 79.800 nhân dân tệ.
Các nhà phân tích từ Morgan Stanley cho biết "mặc dù một số mức giảm giá này đã được áp dụng kể từ tháng 4, nhưng thông báo chính thức của BYD gửi đi một tín hiệu mạnh mẽ" về mức độ khó khăn của thị trường.
Các nhà phân tích của Citi Group ước tính rằng sau khi công bố mức giảm giá, lượng khách đến showroom của BYD vào cuối tuần có thể đã tăng 30-40 phần trăm so với cuối tuần trước.
"Chúng tôi dự đoán các đối thủ sẽ làm theo động thái giảm giá của BYD", các nhà phân tích của công ty cho biết trong một lưu ý vào thứ Hai.
Sau thông báo của BYD, IM Motors và Leapmotor đã ngay lập tham gia vào cuộc chiến giảm giá.
Leapmotor do Stellantis hậu thuẫn cho biết họ sẽ giảm giá tới 30% cho hai mẫu SUV tầm xa của mình cho đến ngày 8/6. IM Motors, một công ty con của SAIC Motor do nhà nước hậu thuẫn, cho biết họ sẽ giảm giá gần 20% cho một trong những mẫu SUV của mình.
Trong số hơn 50 nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc, chỉ có ba nhà sản xuất được biết là có lãi: BYD, nhà lắp ráp ô tô điện lớn nhất thế giới; Li Auto, giống như Tesla, lắp ráp xe điện thông minh nhắm đến người tiêu dùng có thu nhập trung bình; và Seres, nhà sản xuất xe thông minh mang thương hiệu Aito.
“Mặc dù cuộc cạnh tranh diễn ra khốc liệt, chúng tôi vẫn thấy một số công ty dẫn đầu lội qua sự hỗn loạn để kiếm lợi nhuận”, Nick Lai, giám đốc nghiên cứu ô tô Châu Á - Thái Bình Dương tại JPMorgan cho biết. “Thật vậy, một số nhà sản xuất ô tô dựa vào doanh số bán hàng ở nước ngoài để kiếm tiền vì họ được hưởng biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài”.
Ông cho biết các nhà sản xuất xe điện có nhiều thương hiệu và mẫu xe ở nhiều phân khúc giá khác nhau sẽ tồn tại trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này vì danh mục đầu tư đa dạng của họ có thể đảm bảo khối lượng bán hàng ổn định.
>> Xiaomi vẫn lỗ nhiều triệu đồng với mỗi xe điện bán ra, quy mô làng nhàng không bao giờ ngấc đầu lên nổi
>> Chiêu "biến xe mới thành cũ" để đẩy ôtô tồn kho
Sửa lần cuối bởi điều hành viên:
