Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Hyundai Motor đã quyết định tạm dừng dây chuyền 2, nhà máy Ulsan 1 từ ngày 27-30/5/2025, nơi sản xuất hai mẫu xe điện chủ lực: Ioniq 5 và Kona Electric. Đây là lần thứ ba trong năm 2025 dây chuyền này ngừng hoạt động sau các đợt dừng vào 24-28/2 và 24-30/4.
Thị trường xe điện toàn cầu đang trải qua giai đoạn “xì hơi” với nhu cầu chững lại do giảm trợ cấp chính phủ, chi phí sở hữu cao, tâm lý e ngại về hạ tầng sạc. Theo Counterpoint Research, doanh số xe điện toàn cầu năm 2025 chỉ tăng 3%, thấp hơn nhiều so với mức 20% của năm 2023. Tại các thị trường lớn của Hyundai như Mỹ, Đức và Canada, việc cắt giảm trợ cấp và tăng thuế quan (đặc biệt dưới chính quyền Trump 2.0) đã làm giảm sức mua.
Từ 1-4/2025, Hyundai xuất khẩu 9.663 chiếc Ioniq 5 (giảm 64,9%) và 3.428 chiếc Kona Electric (giảm 42,1%). Riêng tháng 4/2025, Ioniq 5 chỉ bán được 9.611 chiếc toàn cầu, giảm 18% so với năm trước. Trong nước, doanh số Ioniq 5 đạt 2.585 chiếc trong quý 1/2025, tăng nhẹ so với 2.065 chiếc quý 1/2024 nhưng vẫn thấp hơn mức 3.688 chiếc của năm 2023, cho thấy nỗ lực kích cầu trong nước chưa đủ bù đắp sụt giảm xuất khẩu.
Hyundai đã cố gắng duy trì dây chuyền bằng cách chạy “gongpi-chi” (vận hành dây chuyền với băng chuyền trống, không lắp ráp xe) để giữ việc làm và công suất. Tuy nhiên, chi phí vận hành cao và hàng tồn kho tăng khiến công ty không thể tiếp tục. Giám đốc nhà máy Ulsan 1 Cha Jeong-hwan cho biết: “Chúng tôi đã thực hiện khuyến mãi giảm giá Ioniq 5 lên đến 6 triệu KRW (khoảng 4.500 USD) trong tháng 5, nhưng vẫn không đảm bảo thêm đơn hàng.”
Việc Hyundai đẩy mạnh sản xuất tại nhà máy HMGMA (Hyundai Motor Group Metaplant America) ở Georgia, Mỹ, cũng góp phần làm giảm sản lượng tại Ulsan. Trong quý 1/2025, HMGMA sản xuất 11.033 chiếc Ioniq 5 đủ đáp ứng nhu cầu thị trường Mỹ, nơi xe điện lắp ráp tại Bắc Mỹ được hưởng trợ cấp 7.500 USD theo Đạo luật Giảm Lạm phát (IRA). Điều này dẫn đến giảm đơn hàng cho nhà máy Ulsan.
Thị trường xe điện toàn cầu đang trải qua giai đoạn “xì hơi” với nhu cầu chững lại do giảm trợ cấp chính phủ, chi phí sở hữu cao, tâm lý e ngại về hạ tầng sạc. Theo Counterpoint Research, doanh số xe điện toàn cầu năm 2025 chỉ tăng 3%, thấp hơn nhiều so với mức 20% của năm 2023. Tại các thị trường lớn của Hyundai như Mỹ, Đức và Canada, việc cắt giảm trợ cấp và tăng thuế quan (đặc biệt dưới chính quyền Trump 2.0) đã làm giảm sức mua.
Từ 1-4/2025, Hyundai xuất khẩu 9.663 chiếc Ioniq 5 (giảm 64,9%) và 3.428 chiếc Kona Electric (giảm 42,1%). Riêng tháng 4/2025, Ioniq 5 chỉ bán được 9.611 chiếc toàn cầu, giảm 18% so với năm trước. Trong nước, doanh số Ioniq 5 đạt 2.585 chiếc trong quý 1/2025, tăng nhẹ so với 2.065 chiếc quý 1/2024 nhưng vẫn thấp hơn mức 3.688 chiếc của năm 2023, cho thấy nỗ lực kích cầu trong nước chưa đủ bù đắp sụt giảm xuất khẩu.
Hyundai đã cố gắng duy trì dây chuyền bằng cách chạy “gongpi-chi” (vận hành dây chuyền với băng chuyền trống, không lắp ráp xe) để giữ việc làm và công suất. Tuy nhiên, chi phí vận hành cao và hàng tồn kho tăng khiến công ty không thể tiếp tục. Giám đốc nhà máy Ulsan 1 Cha Jeong-hwan cho biết: “Chúng tôi đã thực hiện khuyến mãi giảm giá Ioniq 5 lên đến 6 triệu KRW (khoảng 4.500 USD) trong tháng 5, nhưng vẫn không đảm bảo thêm đơn hàng.”
Việc Hyundai đẩy mạnh sản xuất tại nhà máy HMGMA (Hyundai Motor Group Metaplant America) ở Georgia, Mỹ, cũng góp phần làm giảm sản lượng tại Ulsan. Trong quý 1/2025, HMGMA sản xuất 11.033 chiếc Ioniq 5 đủ đáp ứng nhu cầu thị trường Mỹ, nơi xe điện lắp ráp tại Bắc Mỹ được hưởng trợ cấp 7.500 USD theo Đạo luật Giảm Lạm phát (IRA). Điều này dẫn đến giảm đơn hàng cho nhà máy Ulsan.