Vào tháng Một, Argentina đã giảm thuế nhập khẩu đối với xe điện, mở ra cơ hội cho các thương hiệu xe điện đến từ Trung Quốc như BYD. BYD, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đã trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới vào năm 2023, cạnh tranh với Tesla và các thương hiệu khác trong một quốc gia lâu nay nổi tiếng với mức thuế nhập khẩu cao. Tuy nhiên, trong khi người tiêu dùng và các thương hiệu nước ngoài sắp được hưởng lợi từ chính sách này, các nhà sản xuất trong nước sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức.
Dưới sự ủng hộ của tổng thống tự do Javier Milei, quy định mới cho phép nhập khẩu tối đa 50.000 xe điện và hybrid mỗi năm vào Argentina. Chính sách này nhằm mục đích giảm giá xe điện, nhưng nhiều khả năng sẽ đem lại lợi ích cho các thương hiệu xe điện giá rẻ từ Trung Quốc, trong khi gây khó khăn cho chiếc xe điện sản xuất trong nước mang tên Tito. Juan Manuel Baretto, giám đốc điều hành của Coradir - công ty sản xuất Tito - cho biết: "Ngành công nghiệp xe điện cần có động lực, và với một thị trường hoàn toàn mở như đề xuất hiện tại, ngành công nghiệp ô tô sản xuất tại Argentina sẽ biến mất, chỉ còn lại những sản phẩm nhập khẩu".
Cho đến nay, Argentina đã phần lớn từ chối xu hướng xe điện đang lan rộng ở Mỹ Latinh. Mặc dù doanh số xe hybrid có chút tăng trưởng trong năm ngoái, nhưng xe điện hoàn toàn vẫn rất hiếm thấy do các khoản thuế quan nặng nề. Người dân Argentina, mệt mỏi sau nhiều tháng suy thoái, cũng phải đối mặt với mức giá nhiên liệu tăng vọt và giá xe cộ tăng cao kể từ khi Milei nhậm chức vào tháng 12 năm 2023. Biện pháp mới này hứa hẹn sẽ mang đến những chiếc xe điện giá cả phải chăng hơn, thu hút nhiều khách hàng hơn.
Carlos Cristófalo, một giám đốc tại cửa hàng ô tô chuyên ngành Motor1 Argentina, cho biết: "Năm nay chắc chắn sẽ là năm mà xe điện bùng nổ tại Argentina. Cuối cùng chúng ta đã có một khung pháp lý rõ ràng, và hầu hết các xe được hưởng lợi từ hạn ngạch này sẽ được nhập khẩu từ Trung Quốc".
BYD, tập đoàn xe lớn nhất của Trung Quốc, đang nhanh chóng mở rộng ra khắp khu vực. Năm ngoái, BYD đã bán 77.000 xe tại Brazil, trong đó hơn một nửa là xe điện hoàn toàn. Họ đã bắt đầu xây dựng một nhà máy mới ở Brazil, thị trường lớn nhất cho xe điện trong khu vực. Tại Mexico, BYD bán khoảng 40.000 xe vào năm 2024 — chủ yếu là các mẫu hybrid và điện, và dự định sẽ gấp đôi con số này vào năm 2025. Felipe Munoz, một chuyên gia ô tô tại Jato Dynamics, cho biết: "Ngày nay, gần như chỉ có các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thúc đẩy sự điện khí hóa tại các thị trường mới nổi".
BYD cũng đang nhắm đến Argentina: Vào cuối tháng Một, hãng đã phái một phái đoàn đến nước này, với các điểm dừng tại Buenos Aires và khu vực phía bắc giàu lithium, báo hiệu ý định thiết lập sự hiện diện mạnh mẽ tại đây. "Hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra khi họ bắt đầu sản xuất xe ở đó. Nó sẽ rất lớn", Munoz chia sẻ.
Sự xuất hiện của BYD và các thương hiệu Trung Quốc khác có thể gây khó khăn cho các nhà sản xuất xe điện Argentina như Volt Motors - nhà sản xuất xe điện đầu tiên của nước này, và Coradir, công ty sản xuất xe Tito và một chiếc xe van nhỏ mang tên Tita. Với vận tốc tối đa chỉ 105 km/h và năng lực sản xuất có hạn, Tito có thể gặp khó khăn để cạnh tranh với dòng xe nhập khẩu đa dạng và giá cả cạnh tranh hơn. Xe thành phố Tito, được lắp ráp tại địa phương và không có nhiều tiện nghi, có giá khoảng 15.000 USD (khoảng 360 triệu VNĐ) và chỉ bán được khoảng 100 chiếc trong năm ngoái. Cùng với mẫu xe điện Kwid của Renault, Coradir chiếm gần 70% doanh số xe điện tại Argentina trong năm 2024, theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu Siomaa.
Coradir ban đầu hoạt động như một nhà cung cấp pin lithium trước khi chuyển sang sản xuất xe hơi. Tito từng có sự bùng nổ đơn hàng trong thời gian đại dịch, với xe bán hết ngay sau khi ra mắt vào năm 2022. Tuy nhiên, doanh số đã giảm nhẹ trong năm 2024, một phần do cơ sở hạ tầng xe điện vẫn đang phát triển và Baretto cho rằng thiếu động lực từ phía chính phủ cũng là một lý do. Tuy nhiên, Tito đã đánh dấu một bước chuyển mình quan trọng trong thị trường xe điện Argentina và là mẫu xe điện bán chạy nhất tại nước này.
Các chính sách mới của Milei sẽ có tác động lớn đến thị trường xe điện tại Argentina. Quy định nhập khẩu mới áp dụng cho các xe điện có giá dưới 16.000 USD (khoảng 385 triệu VNĐ) tại cảng xuất phát trước khi có các thuế và phí bổ sung. Hầu hết các thương hiệu đáp ứng các điều kiện này đều là từ Trung Quốc. Baretto cảnh báo: "Với một kế hoạch thương mại quốc tế mở hoàn toàn như những gì Milei đang đề xuất, thị trường xe điện sản xuất tại Argentina sẽ biến mất".
Chính sách của Milei trái ngược với các quy định tại thị trường xe điện đang phát triển nhanh nhất ở Mỹ Latinh, Brazil. Sau khi miễn thuế nhập khẩu 35% đối với các xe điện và hybrid nhằm thúc đẩy lĩnh vực này, Brazil đã áp dụng một mức thuế nhập khẩu theo lũy tiến đối với xe điện, bắt đầu từ 10% vào tháng 1 năm 2024 và sẽ tăng dần lên 35% vào tháng 7 năm 2026. Mục tiêu là bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước. Tito là một trong số ít xe điện sản xuất trong nước tại khu vực. Năm 2019, một công ty Bolivia đã cho ra mắt Quantum, một mẫu xe điện mini có mặt tại một số quốc gia ở Nam Mỹ. Brazil và Mexico cũng đang phát triển các mẫu xe điện riêng.
Trong khi Tito phải đối mặt với tương lai không chắc chắn tại thị trường quê nhà, không phải tất cả những người yêu thích xe điện đều ủng hộ các thương hiệu Trung Quốc. Những người giàu có tại Argentina đang rất trông chờ sự xuất hiện của Tesla, thương hiệu vẫn chưa có mặt tại thị trường Mỹ Latinh. Kế hoạch xây dựng nhà máy Gigafactory tại Mexico của họ đã bị chậm trễ. Tại Nam Mỹ, họ chỉ mở một cửa hàng chính thức tại Santiago, Chile. Điều này đã buộc các đại lý ô tô tư nhân nhập khẩu xe điện trong khu vực phải đối mặt với nhiều thủ tục giấy tờ phức tạp.
Mẫu xe rẻ nhất của Tesla có giá khoảng 30.000 USD (khoảng 720 triệu VNĐ) tại Mỹ, điều này có nghĩa là nó khó có thể hưởng lợi từ sự thay đổi chính sách gần đây của Milei. Tuy nhiên, một số người đã đặt hàng trước xe từ Argentesla, một nhà nhập khẩu tư nhân. Trong khi các quy định gần đây "thay đổi mọi thứ", người sáng lập Argentesla, Tomás Zoani, cho biết: "Chúng tôi không kỳ vọng Tesla sẽ vào Argentina trong ngắn hạn". Công ty có kế hoạch bắt đầu quá trình nhập khẩu ngay khi các quy định xác nhận mới có hiệu lực.
Ngay cả những người hâm mộ trung thành của Tito cũng đang cân nhắc thay đổi. Cintia Gargiulo, một đại lý bán hàng tại tỉnh Buenos Aires, là một trong những người đầu tiên mua Tito vào năm 2022. Cô ấy chia sẻ: "Chiếc xe thực hiện tốt nhiệm vụ đưa bạn từ điểm A đến điểm B, và tỷ lệ chi phí-lợi ích là tích cực, nhưng vẫn còn nhiều chỗ để cải thiện trong ngành sản xuất Argentina". Cô nói thêm: "Nếu có các mẫu xe nước ngoài với tính năng tốt hơn và đặc biệt là giá cả cạnh tranh hơn, tôi sẵn lòng xem xét việc chuyển đổi".
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/argentina-ev-tariffs-chinese-imports-byd/
Dưới sự ủng hộ của tổng thống tự do Javier Milei, quy định mới cho phép nhập khẩu tối đa 50.000 xe điện và hybrid mỗi năm vào Argentina. Chính sách này nhằm mục đích giảm giá xe điện, nhưng nhiều khả năng sẽ đem lại lợi ích cho các thương hiệu xe điện giá rẻ từ Trung Quốc, trong khi gây khó khăn cho chiếc xe điện sản xuất trong nước mang tên Tito. Juan Manuel Baretto, giám đốc điều hành của Coradir - công ty sản xuất Tito - cho biết: "Ngành công nghiệp xe điện cần có động lực, và với một thị trường hoàn toàn mở như đề xuất hiện tại, ngành công nghiệp ô tô sản xuất tại Argentina sẽ biến mất, chỉ còn lại những sản phẩm nhập khẩu".
Cho đến nay, Argentina đã phần lớn từ chối xu hướng xe điện đang lan rộng ở Mỹ Latinh. Mặc dù doanh số xe hybrid có chút tăng trưởng trong năm ngoái, nhưng xe điện hoàn toàn vẫn rất hiếm thấy do các khoản thuế quan nặng nề. Người dân Argentina, mệt mỏi sau nhiều tháng suy thoái, cũng phải đối mặt với mức giá nhiên liệu tăng vọt và giá xe cộ tăng cao kể từ khi Milei nhậm chức vào tháng 12 năm 2023. Biện pháp mới này hứa hẹn sẽ mang đến những chiếc xe điện giá cả phải chăng hơn, thu hút nhiều khách hàng hơn.
Carlos Cristófalo, một giám đốc tại cửa hàng ô tô chuyên ngành Motor1 Argentina, cho biết: "Năm nay chắc chắn sẽ là năm mà xe điện bùng nổ tại Argentina. Cuối cùng chúng ta đã có một khung pháp lý rõ ràng, và hầu hết các xe được hưởng lợi từ hạn ngạch này sẽ được nhập khẩu từ Trung Quốc".
BYD, tập đoàn xe lớn nhất của Trung Quốc, đang nhanh chóng mở rộng ra khắp khu vực. Năm ngoái, BYD đã bán 77.000 xe tại Brazil, trong đó hơn một nửa là xe điện hoàn toàn. Họ đã bắt đầu xây dựng một nhà máy mới ở Brazil, thị trường lớn nhất cho xe điện trong khu vực. Tại Mexico, BYD bán khoảng 40.000 xe vào năm 2024 — chủ yếu là các mẫu hybrid và điện, và dự định sẽ gấp đôi con số này vào năm 2025. Felipe Munoz, một chuyên gia ô tô tại Jato Dynamics, cho biết: "Ngày nay, gần như chỉ có các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thúc đẩy sự điện khí hóa tại các thị trường mới nổi".
BYD cũng đang nhắm đến Argentina: Vào cuối tháng Một, hãng đã phái một phái đoàn đến nước này, với các điểm dừng tại Buenos Aires và khu vực phía bắc giàu lithium, báo hiệu ý định thiết lập sự hiện diện mạnh mẽ tại đây. "Hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra khi họ bắt đầu sản xuất xe ở đó. Nó sẽ rất lớn", Munoz chia sẻ.
Sự xuất hiện của BYD và các thương hiệu Trung Quốc khác có thể gây khó khăn cho các nhà sản xuất xe điện Argentina như Volt Motors - nhà sản xuất xe điện đầu tiên của nước này, và Coradir, công ty sản xuất xe Tito và một chiếc xe van nhỏ mang tên Tita. Với vận tốc tối đa chỉ 105 km/h và năng lực sản xuất có hạn, Tito có thể gặp khó khăn để cạnh tranh với dòng xe nhập khẩu đa dạng và giá cả cạnh tranh hơn. Xe thành phố Tito, được lắp ráp tại địa phương và không có nhiều tiện nghi, có giá khoảng 15.000 USD (khoảng 360 triệu VNĐ) và chỉ bán được khoảng 100 chiếc trong năm ngoái. Cùng với mẫu xe điện Kwid của Renault, Coradir chiếm gần 70% doanh số xe điện tại Argentina trong năm 2024, theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu Siomaa.
Coradir ban đầu hoạt động như một nhà cung cấp pin lithium trước khi chuyển sang sản xuất xe hơi. Tito từng có sự bùng nổ đơn hàng trong thời gian đại dịch, với xe bán hết ngay sau khi ra mắt vào năm 2022. Tuy nhiên, doanh số đã giảm nhẹ trong năm 2024, một phần do cơ sở hạ tầng xe điện vẫn đang phát triển và Baretto cho rằng thiếu động lực từ phía chính phủ cũng là một lý do. Tuy nhiên, Tito đã đánh dấu một bước chuyển mình quan trọng trong thị trường xe điện Argentina và là mẫu xe điện bán chạy nhất tại nước này.
Các chính sách mới của Milei sẽ có tác động lớn đến thị trường xe điện tại Argentina. Quy định nhập khẩu mới áp dụng cho các xe điện có giá dưới 16.000 USD (khoảng 385 triệu VNĐ) tại cảng xuất phát trước khi có các thuế và phí bổ sung. Hầu hết các thương hiệu đáp ứng các điều kiện này đều là từ Trung Quốc. Baretto cảnh báo: "Với một kế hoạch thương mại quốc tế mở hoàn toàn như những gì Milei đang đề xuất, thị trường xe điện sản xuất tại Argentina sẽ biến mất".
Chính sách của Milei trái ngược với các quy định tại thị trường xe điện đang phát triển nhanh nhất ở Mỹ Latinh, Brazil. Sau khi miễn thuế nhập khẩu 35% đối với các xe điện và hybrid nhằm thúc đẩy lĩnh vực này, Brazil đã áp dụng một mức thuế nhập khẩu theo lũy tiến đối với xe điện, bắt đầu từ 10% vào tháng 1 năm 2024 và sẽ tăng dần lên 35% vào tháng 7 năm 2026. Mục tiêu là bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước. Tito là một trong số ít xe điện sản xuất trong nước tại khu vực. Năm 2019, một công ty Bolivia đã cho ra mắt Quantum, một mẫu xe điện mini có mặt tại một số quốc gia ở Nam Mỹ. Brazil và Mexico cũng đang phát triển các mẫu xe điện riêng.
Trong khi Tito phải đối mặt với tương lai không chắc chắn tại thị trường quê nhà, không phải tất cả những người yêu thích xe điện đều ủng hộ các thương hiệu Trung Quốc. Những người giàu có tại Argentina đang rất trông chờ sự xuất hiện của Tesla, thương hiệu vẫn chưa có mặt tại thị trường Mỹ Latinh. Kế hoạch xây dựng nhà máy Gigafactory tại Mexico của họ đã bị chậm trễ. Tại Nam Mỹ, họ chỉ mở một cửa hàng chính thức tại Santiago, Chile. Điều này đã buộc các đại lý ô tô tư nhân nhập khẩu xe điện trong khu vực phải đối mặt với nhiều thủ tục giấy tờ phức tạp.
Mẫu xe rẻ nhất của Tesla có giá khoảng 30.000 USD (khoảng 720 triệu VNĐ) tại Mỹ, điều này có nghĩa là nó khó có thể hưởng lợi từ sự thay đổi chính sách gần đây của Milei. Tuy nhiên, một số người đã đặt hàng trước xe từ Argentesla, một nhà nhập khẩu tư nhân. Trong khi các quy định gần đây "thay đổi mọi thứ", người sáng lập Argentesla, Tomás Zoani, cho biết: "Chúng tôi không kỳ vọng Tesla sẽ vào Argentina trong ngắn hạn". Công ty có kế hoạch bắt đầu quá trình nhập khẩu ngay khi các quy định xác nhận mới có hiệu lực.
Ngay cả những người hâm mộ trung thành của Tito cũng đang cân nhắc thay đổi. Cintia Gargiulo, một đại lý bán hàng tại tỉnh Buenos Aires, là một trong những người đầu tiên mua Tito vào năm 2022. Cô ấy chia sẻ: "Chiếc xe thực hiện tốt nhiệm vụ đưa bạn từ điểm A đến điểm B, và tỷ lệ chi phí-lợi ích là tích cực, nhưng vẫn còn nhiều chỗ để cải thiện trong ngành sản xuất Argentina". Cô nói thêm: "Nếu có các mẫu xe nước ngoài với tính năng tốt hơn và đặc biệt là giá cả cạnh tranh hơn, tôi sẵn lòng xem xét việc chuyển đổi".
Nguồn tham khảo: https://restofworld.org/2025/argentina-ev-tariffs-chinese-imports-byd/
