From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
Hyundai Motor đang phải đối mặt với một cú sốc lớn từ thuế quan của Mỹ trong quý 3 năm nay, dự kiến lợi nhuận hoạt động sẽ giảm 24.3% so với cùng kỳ năm trước, đạt mức thấp nhất trong ba năm. Theo FnGuide, ước tính đồng thuận về lợi nhuận hoạt động của Hyundai trong quý 3 là 2.711 tỷ won, giảm đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái. Đây sẽ là mức lợi nhuận hoạt động hàng quý thấp nhất kể từ quý 3 năm 2022 (1.551 tỷ won), thời điểm công ty phải phản ánh chi phí chất lượng (1.360 tỷ won) do việc triệu hồi liên quan đến động cơ Theta 2 GDI.
Mặc dù doanh thu quý 3 của Hyundai được dự báo tăng 4.0% so với cùng kỳ năm trước, đạt 44.664 tỷ won, nhưng khả năng sinh lời lại giảm xuống mức thấp nhất trong ba năm. Nguyên nhân chính được cho là do việc tăng cường ưu đãi để đối phó với thuế quan và sự sụt giảm xuất khẩu xe điện. Tương tự, Kia cũng dự kiến doanh thu quý 3 tăng 4.3% lên 27.661,8 tỷ won, nhưng lợi nhuận hoạt động lại giảm 15.2% xuống còn 2.443,1 tỷ won.
Sự không chắc chắn về thuế quan đang trở thành thách thức lớn nhất đối với việc phục hồi lợi nhuận của Hyundai trong tương lai. Trong khi Nhật Bản và Châu Âu, những đối thủ lớn trong ngành công nghiệp ô tô, đã thành công trong việc giảm thuế ô tô của Mỹ trước Hàn Quốc, thì ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc nói chung, bao gồm Hyundai, đang gặp phải tín hiệu đỏ.
Ngành công nghiệp ước tính rằng nếu mức thuế 25% được áp dụng cho ô tô sản xuất tại Hàn Quốc, lợi nhuận hoạt động hàng năm của Hyundai có thể giảm khoảng 6.300 tỷ won. Ngay cả khi mức thuế là 15%, thiệt hại vẫn lên tới 3.200 tỷ won. Trước đó, Nhật Bản và Liên minh Châu Âu (EU) đã ấn định mức thuế 15% đối với ô tô và các bộ phận liên quan. Với mức thuế 25% hiện tại mà Hàn Quốc đang phải chịu, việc nhanh chóng hoàn tất đàm phán với Mỹ là điều cần thiết để đảm bảo lợi thế cạnh tranh về giá so với Nhật Bản và Châu Âu.
Tháng 7 vừa qua, Hàn Quốc đã đạt thỏa thuận với Mỹ về việc giảm thuế ô tô xuống 15%. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán tiếp theo vẫn đang gặp khó khăn, và mức thuế 25% vẫn được duy trì. Đặc biệt, sau khi chính quyền Trump bãi bỏ các ưu đãi tín dụng thuế (trợ cấp) cho xe điện, xuất khẩu xe điện sản xuất tại Hàn Quốc gần như đã dừng lại. Vào tháng 7 năm nay, số lượng xe điện mới xuất khẩu từ Hàn Quốc sang Mỹ chỉ đạt 164 chiếc, giảm 97.4% so với cùng kỳ năm trước và là con số thấp nhất hàng tháng kể từ năm 2021, khi xuất khẩu xe điện bắt đầu tăng mạnh. Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, chỉ có 8.443 xe điện Hàn Quốc được xuất khẩu sang Mỹ.
Nhà nghiên cứu Kim Jun-sung của Meritz Securities nhận định: “Để cải thiện giá trị doanh nghiệp của Hyundai Motor, cần phải có sự đảo chiều tăng lên trong các dự báo lợi nhuận. Mối lo ngại đầu tiên và cấp bách nhất cần giải quyết là vấn đề thuế quan.”
Mặc dù doanh thu quý 3 của Hyundai được dự báo tăng 4.0% so với cùng kỳ năm trước, đạt 44.664 tỷ won, nhưng khả năng sinh lời lại giảm xuống mức thấp nhất trong ba năm. Nguyên nhân chính được cho là do việc tăng cường ưu đãi để đối phó với thuế quan và sự sụt giảm xuất khẩu xe điện. Tương tự, Kia cũng dự kiến doanh thu quý 3 tăng 4.3% lên 27.661,8 tỷ won, nhưng lợi nhuận hoạt động lại giảm 15.2% xuống còn 2.443,1 tỷ won.
Sự không chắc chắn về thuế quan đang trở thành thách thức lớn nhất đối với việc phục hồi lợi nhuận của Hyundai trong tương lai. Trong khi Nhật Bản và Châu Âu, những đối thủ lớn trong ngành công nghiệp ô tô, đã thành công trong việc giảm thuế ô tô của Mỹ trước Hàn Quốc, thì ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc nói chung, bao gồm Hyundai, đang gặp phải tín hiệu đỏ.
Ngành công nghiệp ước tính rằng nếu mức thuế 25% được áp dụng cho ô tô sản xuất tại Hàn Quốc, lợi nhuận hoạt động hàng năm của Hyundai có thể giảm khoảng 6.300 tỷ won. Ngay cả khi mức thuế là 15%, thiệt hại vẫn lên tới 3.200 tỷ won. Trước đó, Nhật Bản và Liên minh Châu Âu (EU) đã ấn định mức thuế 15% đối với ô tô và các bộ phận liên quan. Với mức thuế 25% hiện tại mà Hàn Quốc đang phải chịu, việc nhanh chóng hoàn tất đàm phán với Mỹ là điều cần thiết để đảm bảo lợi thế cạnh tranh về giá so với Nhật Bản và Châu Âu.
Tháng 7 vừa qua, Hàn Quốc đã đạt thỏa thuận với Mỹ về việc giảm thuế ô tô xuống 15%. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán tiếp theo vẫn đang gặp khó khăn, và mức thuế 25% vẫn được duy trì. Đặc biệt, sau khi chính quyền Trump bãi bỏ các ưu đãi tín dụng thuế (trợ cấp) cho xe điện, xuất khẩu xe điện sản xuất tại Hàn Quốc gần như đã dừng lại. Vào tháng 7 năm nay, số lượng xe điện mới xuất khẩu từ Hàn Quốc sang Mỹ chỉ đạt 164 chiếc, giảm 97.4% so với cùng kỳ năm trước và là con số thấp nhất hàng tháng kể từ năm 2021, khi xuất khẩu xe điện bắt đầu tăng mạnh. Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, chỉ có 8.443 xe điện Hàn Quốc được xuất khẩu sang Mỹ.
Nhà nghiên cứu Kim Jun-sung của Meritz Securities nhận định: “Để cải thiện giá trị doanh nghiệp của Hyundai Motor, cần phải có sự đảo chiều tăng lên trong các dự báo lợi nhuận. Mối lo ngại đầu tiên và cấp bách nhất cần giải quyết là vấn đề thuế quan.”