Phương Huyền
Writer
Xiaomi SU7 Max, mẫu xe điện thể thao với sức mạnh "khủng" 663 mã lực, khả năng tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 2,8 giây và quãng đường di chuyển lên tới 800km mỗi lần sạc, tưởng chừng là giấc mơ của mọi tín đồ tốc độ. Tuy nhiên, thực tế lại phơi lộ một điểm yếu chí mạng nằm ở hệ thống phanh không đủ sức "kiềm hãm" con quái thú này, đặc biệt là trên đường đua.
Sự việc bắt đầu gây xôn xao cộng mạng khi một KOL Trung Quốc trải nghiệm chiếc SU7 Max trên đường đua Thượng Hải Thiên Mã hồi tháng 4. Đoạn video ghi lại khoảnh khắc kinh hoàng khi chiếc xe mất lái khi vào cua, lao thẳng vào hàng rào bảo vệ bất chấp nỗ lực cứu vãn của tài xế. Hình ảnh bộ phanh với má phanh nhỏ bé, bị rách nát sau 5 vòng đua, càng khiến người xem rùng mình.
Chưa dừng lại ở đó, một sự cố tương tự xảy ra vào tháng 6 với một KOL khác. Lần này, chiếc xe thậm chí còn bị bật ngược trở lại sau cú va chạm mạnh, ghế lái vỡ vụn như bìa cứng. Hai sự cố liên tiếp đã dập tắt hình ảnh siêu xe mà Xiaomi dày công xây dựng cho SU7 Max.
Trước áp lực dư luận, Xiaomi lên tiếng thừa nhận SU7 Max chỉ được thiết kế cho việc di chuyển hàng ngày, hệ thống phanh sử dụng má phanh hữu cơ (NAO) phổ thông không phù hợp với điều kiện khắc nghiệt của đường đua. Lý do được đưa ra là tốc độ cao, lực phanh lớn và nhiệt độ cao trên đường đua vượt quá khả năng chịu đựng của hệ thống phanh.
Sự mâu thuẫn nằm ở chỗ, Xiaomi lại trang bị cho phiên bản SU7 Ultra, mạnh hơn cả Max, hệ thống phanh đĩa gốm cao cấp, giúp chiếc xe lập kỷ lục hoàn thành đường đua Nurburgring nhanh nhất. Vậy tại sao Xiaomi lại "tiết kiệm" chi phí cho hệ thống phanh của SU7 Max, trong khi lại quảng bá nó như một mẫu xe thể thao hiệu suất cao?
So sánh với Honda CR-V, một mẫu SUV gia đình chỉ bằng 1/3 công suất SU7 Max, má phanh của chiếc xe Nhật Bản lại lớn hơn đáng kể. Điều này càng cho thấy sự thiếu hợp lý trong thiết kế của Xiaomi. Họ dường như đã quên mất rằng, một chiếc xe hiệu suất cao không chỉ cần động cơ mạnh mẽ mà còn phải có hệ thống phanh tương xứng để đảm bảo an toàn.
Bài học từ Xiaomi SU7 Max là lời nhắc nhở cho các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các hãng xe điện non trẻ, rằng việc "cắt giảm chi phí" ở những bộ phận quan trọng như hệ thống phanh có thể dẫn đến hậu quả khôn lường. Học hỏi kinh nghiệm từ các "ông lớn" như Porsche hay Hyundai, đầu tư vào hệ thống phanh phù hợp với hiệu suất động cơ là điều cần thiết để đảm bảo an toàn cho người dùng và uy tín của thương hiệu.
#xeđiệnxiaomi
Sự việc bắt đầu gây xôn xao cộng mạng khi một KOL Trung Quốc trải nghiệm chiếc SU7 Max trên đường đua Thượng Hải Thiên Mã hồi tháng 4. Đoạn video ghi lại khoảnh khắc kinh hoàng khi chiếc xe mất lái khi vào cua, lao thẳng vào hàng rào bảo vệ bất chấp nỗ lực cứu vãn của tài xế. Hình ảnh bộ phanh với má phanh nhỏ bé, bị rách nát sau 5 vòng đua, càng khiến người xem rùng mình.
Chưa dừng lại ở đó, một sự cố tương tự xảy ra vào tháng 6 với một KOL khác. Lần này, chiếc xe thậm chí còn bị bật ngược trở lại sau cú va chạm mạnh, ghế lái vỡ vụn như bìa cứng. Hai sự cố liên tiếp đã dập tắt hình ảnh siêu xe mà Xiaomi dày công xây dựng cho SU7 Max.
Trước áp lực dư luận, Xiaomi lên tiếng thừa nhận SU7 Max chỉ được thiết kế cho việc di chuyển hàng ngày, hệ thống phanh sử dụng má phanh hữu cơ (NAO) phổ thông không phù hợp với điều kiện khắc nghiệt của đường đua. Lý do được đưa ra là tốc độ cao, lực phanh lớn và nhiệt độ cao trên đường đua vượt quá khả năng chịu đựng của hệ thống phanh.
Sự mâu thuẫn nằm ở chỗ, Xiaomi lại trang bị cho phiên bản SU7 Ultra, mạnh hơn cả Max, hệ thống phanh đĩa gốm cao cấp, giúp chiếc xe lập kỷ lục hoàn thành đường đua Nurburgring nhanh nhất. Vậy tại sao Xiaomi lại "tiết kiệm" chi phí cho hệ thống phanh của SU7 Max, trong khi lại quảng bá nó như một mẫu xe thể thao hiệu suất cao?
So sánh với Honda CR-V, một mẫu SUV gia đình chỉ bằng 1/3 công suất SU7 Max, má phanh của chiếc xe Nhật Bản lại lớn hơn đáng kể. Điều này càng cho thấy sự thiếu hợp lý trong thiết kế của Xiaomi. Họ dường như đã quên mất rằng, một chiếc xe hiệu suất cao không chỉ cần động cơ mạnh mẽ mà còn phải có hệ thống phanh tương xứng để đảm bảo an toàn.
Bài học từ Xiaomi SU7 Max là lời nhắc nhở cho các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các hãng xe điện non trẻ, rằng việc "cắt giảm chi phí" ở những bộ phận quan trọng như hệ thống phanh có thể dẫn đến hậu quả khôn lường. Học hỏi kinh nghiệm từ các "ông lớn" như Porsche hay Hyundai, đầu tư vào hệ thống phanh phù hợp với hiệu suất động cơ là điều cần thiết để đảm bảo an toàn cho người dùng và uy tín của thương hiệu.
#xeđiệnxiaomi
